用于车辆的座椅滑动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的座椅滑动装置，包括下、上导轨以及用于相对于下导轨锁定或解锁上导轨的锁定构件。上导轨在其向下侧壁部的下端部处装备有由凸起壁部和底壁部形成的下向内拐角部。锁定构件具有一轴向部，其被放置在上导轨的下向内拐角部上并且倚靠上导轨的下向内拐角部偏压，使得锁定构件可围绕轴向部的轴线摆动以相对于下导轨锁定或解锁上导轨。该座椅滑动装置可以减少部件数量并提高锁定构件的操作稳定性。

Seat slide for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的座椅滑动装置
本专利技术涉及一种车辆座椅滑动装置，该车辆座椅滑动装置可滑动地支撑安装在车辆上的座椅，以用于座椅的位置调整，并且本专利技术特别地涉及其锁定机构的改进。
技术介绍
众所周知，这种类型的车辆座椅滑动装置由以下主要部件构成：下导轨，其固定到车辆地板表面上；上导轨，其装配到该下导轨以便沿纵向方向滑动并在其上安装有座椅；以及锁定机构，用于在进行上导轨相对于下导轨的位置调整时锁定和解锁上导轨。对应于美国专利6,688,574的日本专利申请公开2002-154356公开了一种座椅滑动装置，其中锁定构件(锁定杆)布置在上导轨中，并被支撑为可通过使用一对前、后滚珠来围绕沿导轨纵向方向的轴线旋转或摆动，所述一对前、后滚珠被支撑在上导轨侧壁的下部处的一对前、后卷曲部分上；并且其中锁定杆被板状弹性构件偏压到锁定方向上。德国专利申请公开102014214184公开了另一种座椅滑动装置，其中锁定构件设置在上导轨中，并且通过提供一臂部而被支撑为可围绕沿着导轨纵向方向的轴线摆动，所述臂部通过向内突出上导轨侧壁的一部分，然后将锁定构件的下端插入该臂部的开口中来制备。德国专利102005003032公开了一种座椅滑动装置，其中上导轨在其侧壁部处形成有开口，锁定构件设置成通过该开口在上导轨的外侧和内侧之间延伸并且被可摆动地支撑在该开口的周缘部上，并且单一弹簧构件被构造成提供力以将锁定构件支撑并压靠在开口的周缘部上并且提供力以将锁定构件偏压到锁定方向上。日本专利申请公开2006-335104公开了一种座椅滑动装置，其中采用通过将单根线材弯曲成预定的三维形状而制备的所谓线材型锁定弹簧作为用于将锁定构件(锁定杆)偏压到锁定方向上的部件，该锁定构件可摆动地支撑在上导轨中的轴承上，以减小锁定弹簧在锁定状态下和解锁状态下的偏压力之间的差异。
技术实现思路
日本专利申请公开2002-154356中公开的结构整体上紧凑，但是处理小且容易来回滚动的滚珠挺麻烦。此外，包括弹性构件的部件的数量变大，并且花费时间来组装锁定构件。德国专利申请公开102014214184和德国专利102005003032中公开的结构不需要像日本专利申请公开2002-154356中那样的用于将锁定构件支撑在轴承上的单独构件，但不可能使锁定构件具有较大的摆动角(旋转角)。此外，通过增大摆动角度，其操作稳定性变差。此外，德国专利申请公开102014214184中公开的结构具有如下缺陷：由于上导轨的有限内部空间，在上导轨中不可能通过插入上导轨中的操作杆来直接解锁锁定构件。因此，在使座椅导轨紧凑和重量轻方面具有改进的空间。在日本专利申请公开2006-335104中公开的结构使得可以实现由锁定弹簧占据的空间较小，但是就减少锁定机构的部件数量而言，它仍然具有改进的空间。因此，本专利技术的目的是提供一种车辆座椅滑动装置，该车辆座椅滑动装置被设计成简化锁定构件的支撑结构，以有助于使座椅导轨更紧凑且重量更轻，并且特别地被设计成减少部件数量并提高锁定构件的操作稳定性。根据本专利技术，提供一种车辆座椅滑动装置，包括：下导轨，其具有底壁部、分别从沿底壁部的宽度方向的两侧向上延伸的第一和第二向上侧壁部、分别从第一和第二向上侧壁部的上端向内延伸的第一和第二向内顶壁部、分别从第一和第二向内顶壁部的内端向下延伸的第一和第二向下凸缘部；上导轨，其被装配到下导轨，使得上导轨可相对于下导轨沿纵向方向滑动，该上导轨具有顶壁部、从沿顶壁部的宽度方向的两侧向下延伸的第一和第二向下侧壁部、从第一向下侧壁部的下端向外并向上延伸并装配到下导轨的第一向上侧壁部与下导轨的第一向下凸缘部之间的第一向上凸缘部以及从第二向下侧壁部的下端向外并向上延伸并装配到下导轨的第二向上侧壁部与下导轨的第二向下凸缘部之间的第二向上凸缘部；和锁定机构，用于相对于下导轨锁定或解锁上导轨，该锁定机构具有锁定构件，该锁定构件被偏压在锁定方向上以通过锁定构件与上下导轨的接合而将上导轨相对于下导轨锁定在座椅滑动装置的一部分处，在该部分中下导轨的第一和第二向上侧壁部中的至少一个与上导轨的第一和第二向下侧壁部中的至少一个重叠，其中上导轨在上导轨的第一向下侧壁部的下端部处装备有由凸起壁部和底壁部形成的下向内拐角部，其中锁定构件包括轴向部，该轴向部具有沿着纵向方向的轴线，该轴向部被放置在上导轨的下向内拐角部上并倚靠其进行偏压，使得锁定构件可围绕轴向部的轴线在上导轨相对于下导轨锁定的第一位置与上导轨相对于下导轨解锁的第二位置之间摆动。在座椅滑动装置中，锁定构件的轴向部放置在用作轴承的上导轨的下向内拐角部上并倚靠其进行偏压。因此，锁定构件可围绕锁定构件的轴向部的轴线摆动，而下向内拐角部用作摆动支点。这使得可以相对于下导轨锁定和解锁上导轨。座椅滑动装置可以简化锁定构件的轴承结构并减少部件数量。此外，可以稳定锁定构件的摆动操作并增加锁定构件的摆动角度。因此，座椅滑动装置的可靠性提高。附图说明图1是示出根据本专利技术的座椅滑动装置的实施例的成对使用的两个座椅导轨中的一个的分解透视图。图2是沿图1所示的座椅导轨的纵向方向的剖视图。图3是示出图2的主要部分的放大图。图4是沿图3的线4-4截取的放大剖视图。图5是示出图1的部分“Q”的细节的放大图。图6是从图4的左侧截取的透视图，示出了图4所示的上导轨的内侧。图7是沿图6的线7-7截取的剖视图。图8是示出图1的锁定弹簧(偏压部件)的放大图。具体实施方式图1至图8示出了根据本专利技术的座椅滑动装置的具体实施例。特别地，图1是示出成对使用的两个座椅导轨中的一个(右侧)的分解视图，该座椅导轨沿车辆纵向方向延伸，作为座椅滑动装置的主要部件。在左右侧上作为一对的两个座椅导轨在镜像下具有相同的结构，并且沿车辆宽度方向排列成彼此平行。图2是沿图1所示的座椅导轨1的导轨纵向方向的剖视图。图3是示出图2的主要部分的放大图。图4是沿垂直于图2和图3所示的座椅导轨1的导轨纵向方向的剖面截取的放大剖视图。图2和图3都示出了沿图4的线3-3截取的剖面。图4示出了沿图3的线4-4截取的剖面。如图1和图2所示，座椅导轨1主要由以下部件构成：下导轨2；上导轨3，以可沿纵向方向滑动的方式装配到下导轨2上；以及锁定机构4，用于相对于下导轨2锁定和解锁上导轨3。通过螺栓、螺母等将图中未示出的座椅固定在上导轨3上，并通过螺栓、螺母等将下导轨2固定在图中未示出的车辆地板上。锁定机构4具有后述的锁定构件9为主要成分并被容纳在上导轨3。如图1和图4所示，下导轨2通过弯曲金属板以使其具有带敞开顶表面的大致变形C形剖面而形成。该下导轨2具有：底壁部2a；侧壁部2b、2c，其从沿底壁部2a的导轨宽度方向的两侧向上延伸；顶壁部2d、2e，其通过使侧壁部2b、2c的上端向内侧弯曲而制备；以及向下凸缘部2f、2g，其通过使顶壁部2d、2e的内端向下弯曲而制备。如图4所示，在本实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的座椅滑动装置，包括：/n下导轨，其具有底壁部、从沿所述底壁部的宽度方向的两侧向上延伸的第一向上侧壁部和第二向上侧壁部、分别从所述第一向上侧壁部和第二向上侧壁部的上端向内延伸的第一向内顶壁部和第二向内顶壁部、分别从所述第一向内顶壁部和第二向内顶壁部的内端向下延伸的第一向下凸缘部和第二向下凸缘部；/n上导轨，其被装配到所述下导轨，使得所述上导轨能相对于所述下导轨沿纵向方向滑动，所述上导轨具有顶壁部、从沿所述顶壁部的宽度方向的两侧向下延伸的第一向下侧壁部和第二向下侧壁部、从所述第一向下侧壁部的下端向外并向上延伸并装配到所述下导轨的第一向上侧壁部与所述下导轨的第一向下凸缘部之间的第一向上凸缘部、以及从所述第二向下侧壁部的下端向外并向上延伸并装配到所述下导轨的第二向上侧壁部与所述下导轨的第二向下凸缘部之间的第二向上凸缘部；和/n锁定机构，用于相对于所述下导轨锁定或解锁所述上导轨，该锁定机构具有锁定构件，该锁定构件在锁定方向上被偏压，以通过所述锁定构件与上导轨和下导轨的接合而将所述上导轨相对于所述下导轨锁定在座椅滑动装置的一部分处，在该处所述下导轨的第一向上侧壁部和第二向上侧壁部中的至少一个与所述上导轨的第一向下侧壁部和第二向下侧壁部中的至少一个重叠，/n其中所述上导轨在所述上导轨的第一向下侧壁部的下端部处装备有由凸起壁部和底壁部形成的下向内拐角部，/n其中所述锁定构件包括轴向部，该轴向部具有沿着纵向方向的轴线，该轴向部被放置在所述上导轨的下向内拐角部上并倚靠其被偏压，使得所述锁定构件能围绕所述轴向部的轴线在所述上导轨相对于所述下导轨锁定的第一位置与所述上导轨相对于所述下导轨解锁的第二位置之间摆动。/n...

【技术特征摘要】
20181218 JP 2018-235959;20181218 JP 2018-2359601.一种用于车辆的座椅滑动装置，包括：
下导轨，其具有底壁部、从沿所述底壁部的宽度方向的两侧向上延伸的第一向上侧壁部和第二向上侧壁部、分别从所述第一向上侧壁部和第二向上侧壁部的上端向内延伸的第一向内顶壁部和第二向内顶壁部、分别从所述第一向内顶壁部和第二向内顶壁部的内端向下延伸的第一向下凸缘部和第二向下凸缘部；
上导轨，其被装配到所述下导轨，使得所述上导轨能相对于所述下导轨沿纵向方向滑动，所述上导轨具有顶壁部、从沿所述顶壁部的宽度方向的两侧向下延伸的第一向下侧壁部和第二向下侧壁部、从所述第一向下侧壁部的下端向外并向上延伸并装配到所述下导轨的第一向上侧壁部与所述下导轨的第一向下凸缘部之间的第一向上凸缘部、以及从所述第二向下侧壁部的下端向外并向上延伸并装配到所述下导轨的第二向上侧壁部与所述下导轨的第二向下凸缘部之间的第二向上凸缘部；和
锁定机构，用于相对于所述下导轨锁定或解锁所述上导轨，该锁定机构具有锁定构件，该锁定构件在锁定方向上被偏压，以通过所述锁定构件与上导轨和下导轨的接合而将所述上导轨相对于所述下导轨锁定在座椅滑动装置的一部分处，在该处所述下导轨的第一向上侧壁部和第二向上侧壁部中的至少一个与所述上导轨的第一向下侧壁部和第二向下侧壁部中的至少一个重叠，
其中所述上导轨在所述上导轨的第一向下侧壁部的下端部处装备有由凸起壁部和底壁部形成的下向内拐角部，
其中所述锁定构件包括轴向部，该轴向部具有沿着纵向方向的轴线，该轴向部被放置在所述上导轨的下向内拐角部上并倚靠其被偏压，使得所述锁定构件能围绕所述轴向部的轴线在所述上导轨相对于所述下导轨锁定的第一位置与所述上导轨相对于所述下导轨解锁的第二位置之间摆动。


2.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中所述上导轨的下向内拐角部与形成在所述上导轨的顶壁部与所述上导轨的所述第二向下侧壁部之间的上向内拐角部对角地相对，
其中所述锁定构件的所述轴向部倚靠所述上导轨的下向内拐角部而在基本上沿着所述上导轨的下向内拐角部与上向内拐角部之间的对角线的方向上被偏压。


3.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其中在所述上导轨的所述第一向下侧壁部的下端与所述上导轨的所述第一向上凸缘部之间形成有中间支腿部，
其中所述上导轨的中间支腿部形成有用于在其中滚动被插入在所述下导轨和所述上导轨之间的滚动体的凹槽，
其中所述上导轨的凸起壁部形成在所述上导轨的中间支腿部处。


4.根据权利要求1所述的车辆座椅滑动装置，其中所述上导轨的底壁部从所述上导轨的所述第一向下侧壁部的下端向内延伸。
其中所述上导轨的底壁部在纵向方向上的长度比所述锁定构件的所述轴向部在纵向方向上的长度长。


5.根据权利要求3所述的车辆座椅滑动装置，其中所述上导轨的所述凸起壁部和所述底壁部在纵向方向上彼此重叠。


6.根据权利要求3所述的车辆座椅滑动装置，其中所述锁定构件在所述锁定构件的纵向方向上的两端部中的每一个处都具有所述轴向部，
其中在与所述锁定构件的纵向方向上的两端部中的每一个相对应的纵向方向上的一位置处形成所述上导轨的所述凸起壁部和所述底壁部的组合，
其中所述凸起壁部沿纵向方向设置在所述底壁部的内侧。


7.根据权利要求1所述的车辆座椅滑动装置，其中所述锁定构件是板构件，该板构件包括：
基部；
锁定爪，其沿座椅滑动装置的宽度方向从所述基部突出，在所述上导轨相对于所述下导轨锁定的所述锁定构件的第一位置处穿过所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑田俊介，玉置一生，
申请(专利权)人：TF金属株式会社，丰田纺织株式会社，株式会社泰极爱思，
类型：发明
国别省市：日本;JP