一种汽车自动挡变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车自动挡变速器，包括主传动单元；主传动单元：主传动单元包括输入轴、第二轴筒、第一主齿轮、第二主齿轮、第三主齿轮、第四主齿轮和第五主齿轮，输入轴的一端穿过箱体的侧面延伸至箱体的内部，且输入轴的侧面与箱体的侧面转动连接，输入轴位于箱体内的一端与箱体的内侧面转动连接，输入轴位于箱体内的一侧的侧面依次固定套接有第一主齿轮和第二主齿轮，且输入轴的另一侧的圆周侧面转动连接有第二轴筒，第二轴筒的侧面依次固定套装有第三主齿轮、第四主齿轮和第五主齿轮，本汽车自动挡变速器内部设有可以替代离合器的结构，集离合器和变速器为一体，降低了占用空间和生产成本。

A kind of auto transmission

【技术实现步骤摘要】
一种汽车自动挡变速器
本技术涉及变速器
，具体为一种汽车自动挡变速器。
技术介绍
自动挡(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱，现有的手动和自动变速箱之间一个很重要的不同就是，手动变速箱通过把不同直径的齿轮锁住到输出轴上来达到改变齿轮比，而自动变速箱却用同一组齿轮的不同排列来产生不同的齿轮比，现有汽车的离合器大多位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，占用了一定的空间，且增加了生产成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车自动挡变速器，变速器内设有可以替代离合器的结构，集离合器和变速器为一体，减少了占用空间和生产成本，且便于检修，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车自动挡变速器，包括箱体和主传动单元；箱体：所述箱体为长方体，箱体的表面设有箱盖；主传动单元：所述主传动单元包括输入轴、第二轴筒、第一主齿轮、第二主齿轮、第三主齿轮、第四主齿轮和第五主齿轮，所述输入轴的一端穿过箱体的侧面延伸至箱体的内部，且输入轴的侧面与箱体的侧面转动连接，输入轴位于箱体内的一端与箱体的内侧面转动连接，输入轴位于箱体内的一侧的侧面依次固定套接有第一主齿轮和第二主齿轮，且输入轴的另一侧的圆周侧面转动连接有第二轴筒，第二轴筒的侧面依次固定套装有第三主齿轮、第四主齿轮和第五主齿轮，所述箱体的内部一侧的相对侧面设有副传动单元，箱体的内部的另一侧设有调节单元；其中：还包括PLC控制器，所述PLC控制器设于箱体的一端的表面。进一步的，所述副传动单元包括固定轴、第一轴筒、第一副齿轮、第二副齿轮和第三副齿轮，所述固定轴的两端分别固定连接于箱体的相对内侧面，固定轴的侧面转动连接有第一轴筒，所述第一轴筒的侧面依次固定套装有第一副齿轮、第二副齿轮和第三副齿轮，且第一副齿轮、第二副齿轮和第三副齿轮分别与第二主齿轮、第三主齿轮和第四主齿轮相互啮合,副传动单元齿轮通过与主传动单元齿轮相互啮合，可以将动力通过主传动单元传动到副传动单元上，以达到改变速度的目的。进一步的，所述调节单元包括滑轨、第一电动缸、导轨和第二电动缸，所述滑轨设于箱体内部一端的上下表面，所述导轨的侧面开有通槽，且导轨的顶端和底端侧面分别与两个滑轨的内侧面滑动连接，所述第一电动缸的一端与导轨的顶面活动连接，第一电动缸的另一端活动连接有调节杆，所述第二电动缸的两端分别固定连接于箱体的内部侧面和导轨的外侧面，且第一电动缸和第二电动缸的输入端均与PLC控制器的输出端电连接，调节单元通过调节第一调节齿轮、第三调节齿轮和第四调节齿轮的位置可以实现挡位的切换。进一步的，还包括输出轴，所述输出轴的一端穿过箱体的侧面延伸至箱体的内侧面，且输出轴的侧面与箱体的相对侧面转动连接，输出轴的侧面滑动连接有第一调节齿轮，所述调节杆的一端侧面与导轨的内侧面滑动连接，调节杆的另一端与输出轴的侧面转动连接，且第一调节齿轮与调节杆的一端转动连接，且固定板的一端转动连接有第二调节齿轮，且第一调节齿轮与第二调节齿轮相互啮合，输出轴可以将主传动单元传递过来的不同大小的动力输送给相应的运动结构。进一步的，还包括调节框，所述调节框的底面两端分别转动连接有第三调节齿轮和第四调节齿轮，且第一调节齿轮、第三调节齿轮和第四调节齿轮之间相互啮合，调节框通过被调节杆控制使第三调节齿轮与主传动单元上的齿轮相互啮合，以实现改变运动方向的目的，产生不同的倒挡挡位。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本汽车自动挡变速器，具有以下好处：1、本汽车自动挡变速器通过主传动单元与副传动单元相结合，使不同大小齿轮相互啮合，以产生不同的传动比，可以实现改变传动速度的目的，动力系统与输入轴连接，将动力传入变速箱内，首先输入轴带动第一主齿轮和第二主齿轮转动，第二主齿轮转动与第一副齿轮啮合，将动力传递给第二副齿轮和第三副齿轮，第二副齿轮和第三副齿轮又分别与第三主齿轮和第四主齿轮啮合，进而产生几种不同的传动比，实现变速的目的。2、本汽车自动挡变速器通过固定板和调节框可以实现挡位的控制变换，第二调节齿轮通过与第一主齿轮、第二主齿轮、第三主齿轮、第四主齿轮和第五主齿轮啮合可以实现五个不同的前进挡位，而第三调节齿轮与第一主齿轮、第二主齿轮、第三主齿轮、第四主齿轮和第五主齿轮啮合可以实现五个不同的倒挡挡位，当调节单元控制调节杆使第一调节齿轮、第二调节齿轮、第三调节齿轮和第四调节齿轮均不与主传动单元上的齿轮啮合时，即变速箱空转，汽车失去动力，进而可以实现离合器的效果。3、本汽车自动挡变速器的调节单元可以控制调节杆的位置，进而控制调节杆和调节框对挡位进行变换，首先第二电动缸将导轨移动到相应的挡位之后，第一电动缸上拉或下推使相应的齿轮与主传动单元上的齿轮啮合，实现不同的前进挡和不同的倒挡的变换。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术横剖面结构示意图；图3为本技术竖剖面结构示意图。图中：1箱体、11PLC控制器、12箱盖、2副传动单元、21固定轴、22第一轴筒、23第一副齿轮、24第二副齿轮、25第三副齿轮、3主传动单元、31输入轴、32第二轴筒、33第一主齿轮、34第二主齿轮、35第三主齿轮、36第四主齿轮、37第五主齿轮、4输出轴、41固定板、42调节框、43调节杆、5第一调节齿轮、51第二调节齿轮、52第三调节齿轮、53第四调节齿轮、6调节单元、61滑轨、62第一电动缸、63导轨、64第二电动缸。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车自动挡变速器，包括箱体1和主传动单元3；箱体1：箱体1为长方体，箱体1的表面设有箱盖12；主传动单元3：主传动单元3包括输入轴31、第二轴筒32、第一主齿轮33、第二主齿轮34、第三主齿轮35、第四主齿轮36和第五主齿轮37，输入轴31的一端穿过箱体1的侧面延伸至箱体1的内部，且输入轴31的侧面与箱体1的侧面转动连接，输入轴31位于箱体1内的一端与箱体1的内侧面转动连接，输入轴31位于箱体1内的一侧的侧面依次固定套接有第一主齿轮33和第二主齿轮34，且输入轴31的另一侧的圆周侧面转动连接有第二轴筒32，第二轴筒32的侧面依次固定套装有第三主齿轮35、第四主齿轮36和第五主齿轮37，箱体1的内部一侧的相对侧面设有副传动单元2，副传动单元2包括固定轴21、第一轴筒22、第一副齿轮23、第二副齿轮24和第三副齿轮25，固定轴21的两端分别固定连接于箱体1的相对内侧面，固定轴21的侧面转动连接有第一轴筒22，第一轴筒22的侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车自动挡变速器，其特征在于：包括箱体(1)和主传动单元(3)；/n箱体(1)：所述箱体(1)为长方体，箱体(1)的表面设有箱盖(12)；/n主传动单元(3)：所述主传动单元(3)包括输入轴(31)、第二轴筒(32)、第一主齿轮(33)、第二主齿轮(34)、第三主齿轮(35)、第四主齿轮(36)和第五主齿轮(37)，所述输入轴(31)的一端穿过箱体(1)的侧面延伸至箱体(1)的内部，且输入轴(31)的侧面与箱体(1)的侧面转动连接，输入轴(31)位于箱体(1)内的一端与箱体(1)的内侧面转动连接，输入轴(31)位于箱体(1)内的一侧的侧面依次固定套接有第一主齿轮(33)和第二主齿轮(34)，且输入轴(31)的另一侧的圆周侧面转动连接有第二轴筒(32)，第二轴筒(32)的侧面依次固定套装有第三主齿轮(35)、第四主齿轮(36)和第五主齿轮(37)，所述箱体(1)的内部一侧的相对侧面设有副传动单元(2)，箱体(1)的内部的另一侧设有调节单元(6)；/n其中：还包括PLC控制器(11)，所述PLC控制器(11)设于箱体(1)的一端的表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动挡变速器，其特征在于：包括箱体(1)和主传动单元(3)；
箱体(1)：所述箱体(1)为长方体，箱体(1)的表面设有箱盖(12)；
主传动单元(3)：所述主传动单元(3)包括输入轴(31)、第二轴筒(32)、第一主齿轮(33)、第二主齿轮(34)、第三主齿轮(35)、第四主齿轮(36)和第五主齿轮(37)，所述输入轴(31)的一端穿过箱体(1)的侧面延伸至箱体(1)的内部，且输入轴(31)的侧面与箱体(1)的侧面转动连接，输入轴(31)位于箱体(1)内的一端与箱体(1)的内侧面转动连接，输入轴(31)位于箱体(1)内的一侧的侧面依次固定套接有第一主齿轮(33)和第二主齿轮(34)，且输入轴(31)的另一侧的圆周侧面转动连接有第二轴筒(32)，第二轴筒(32)的侧面依次固定套装有第三主齿轮(35)、第四主齿轮(36)和第五主齿轮(37)，所述箱体(1)的内部一侧的相对侧面设有副传动单元(2)，箱体(1)的内部的另一侧设有调节单元(6)；
其中：还包括PLC控制器(11)，所述PLC控制器(11)设于箱体(1)的一端的表面。


2.根据权利要求1所述的一种汽车自动挡变速器，其特征在于：所述副传动单元(2)包括固定轴(21)、第一轴筒(22)、第一副齿轮(23)、第二副齿轮(24)和第三副齿轮(25)，所述固定轴(21)的两端分别固定连接于箱体(1)的相对内侧面，固定轴(21)的侧面转动连接有第一轴筒(22)，所述第一轴筒(22)的侧面依次固定套装有第一副齿轮(23)、第二副齿轮(24)和第三副齿轮(25)，且第一副齿轮(23)、第二副齿轮(24)和第三副齿轮(25)分别与第二主齿轮(34)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱少敏，刘春燕，
申请(专利权)人：江西瑞马新能源汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36