一种新能源汽车的前桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的前桥，包括固定架、架毂、桥壳和半轴；固定架：所述固定架的左右两端均转动连接有转动架，两个转动架的后侧端通过连接轴相连，且连接轴处在固定架的后侧；架毂：所述架毂为外侧端敞口的筒形壳体，架毂的外侧端转动连接有轮毂，所述轮毂的中部固定有辊轴，且辊轴穿过架毂端面的轴孔；桥壳：所述桥壳的侧面通过固定件与固定架的后侧面固定相连，桥壳处在固定架的前侧，且桥壳与固定架处在同一水平面，桥壳的中部安装有差速器；半轴：所述半轴设有两个，本新能源汽车的前桥，结构简单，一定程度上降低了质量，方便进行加工，稳定性和承载能力好，适合新能源汽车的使用。

Front axle of a new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的前桥
本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车的前桥。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，现有新能源汽车的前桥结构复杂，加工难度大，承载和稳定性有待提升。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新能源汽车的前桥，结构简单，一定程度上降低了质量，方便进行加工，稳定性和承载能力好，适合新能源汽车的使用，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车的前桥，包括固定架、架毂、桥壳和半轴；固定架：所述固定架的左右两端均转动连接有转动架，两个转动架的后侧端通过连接轴相连，且连接轴处在固定架的后侧；架毂：所述架毂为外侧端敞口的筒形壳体，架毂的外侧端转动连接有轮毂，所述轮毂的中部固定有辊轴，且辊轴穿过架毂端面的轴孔；桥壳：所述桥壳的侧面通过固定件与固定架的后侧面固定相连，桥壳处在固定架的前侧，且桥壳与固定架处在同一水平面，桥壳的中部安装有差速器；半轴：所述半轴设有两个，两个半轴均设在桥壳的内腔，且半轴的内侧端与差速器配合安装，半轴的外侧端设有万向节，万向节的外侧端与对应辊轴的内侧端转动连接；其中：还包括悬臂，悬臂的数量为两个，两个悬臂分别安装在架毂的内侧端面，且悬臂内侧端的上侧面固定有悬架杆。进一步的，所述转动架整体为“L”型板，转动架的中部弯折处与固定架的对应端通过销轴转动连接。进一步的，所述连接轴包括基轴和端轴，基轴左右两个端面均固定有端轴，端轴分别与对应转动架的后端铰接。进一步的，所述悬架杆沿竖直方向设置，且悬架杆的轴线与万向节的旋转中心对应，保证万向节和轮毂的流畅转动。进一步的，还包括壳板，所述壳板的数量为两块，两块壳板的后端分别与固定架的底面固定连接，且桥壳和差速器处在壳板的上侧，壳板与固定架一体成型，提高整体的稳定性。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本新能源汽车的前桥，具有以下好处：固定架和桥壳独立成型，固定架承担车体的主要压力，桥壳对差速器和半轴进行支撑，使得半轴同时向两侧的轮毂输送扭矩，对动力传递组件起到支撑的效果，架毂可以对辊轴进行支撑，并向固定架分担一定的承载力，减少万向节以及辊轴外侧端的压力，保证前桥整体的稳定性，适合新能源汽车的安装和使用。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术A处结构放大示意图。图中：1固定架、2转动架、3连接轴、301基轴、302端轴、4架毂、5轮毂、6桥壳、7差速器、8半轴、9万向节、10辊轴、11悬臂、12悬架杆、13壳板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车的前桥，包括固定架1、架毂4、桥壳6和半轴8；固定架1：固定架1的左右两端均转动连接有转动架2，两个转动架2的后侧端通过连接轴3相连，且连接轴3处在固定架1的后侧，转动架2整体为“L”型板，转动架2的中部弯折处与固定架1的对应端通过销轴转动连接，连接轴3包括基轴301和端轴302，基轴301左右两个端面均固定有端轴302，端轴302分别与对应转动架2的后端铰接；架毂4：架毂4为外侧端敞口的筒形壳体，架毂4的外侧端转动连接有轮毂5，轮毂5的中部固定有辊轴10，且辊轴10穿过架毂4端面的轴孔，架毂4可以对辊轴10进行支撑，并向固定架1分担一定的承载力，减少万向节9以及辊轴10外侧端的压力，保证前桥整体的稳定性，适合新能源汽车的安装和使用；桥壳6：桥壳6的侧面通过固定件与固定架1的后侧面固定相连，桥壳6处在固定架1的前侧，且桥壳6与固定架1处在同一水平面，桥壳6的中部安装有差速器7；半轴8：半轴8设有两个，两个半轴8均设在桥壳6的内腔，且半轴8的内侧端与差速器7配合安装，半轴8的外侧端设有万向节9，万向节9的外侧端与对应辊轴10的内侧端转动连接，固定架1和桥壳6独立成型，固定架1承担车体的主要压力，桥壳6对差速器7和半轴8进行支撑，使得半轴8同时向两侧的轮毂5输送扭矩，对动力传递组件起到支撑的效果；其中：还包括悬臂11，悬臂11的数量为两个，两个悬臂11分别安装在架毂4的内侧端面，且悬臂11内侧端的上侧面固定有悬架杆12，悬架杆12沿竖直方向设置，且悬架杆12的轴线与万向节9的旋转中心对应，还包括壳板13，壳板13的数量为两块，两块壳板13的后端分别与固定架1的底面固定连接，且桥壳6和差速器8处在壳板13的上侧。在使用时：固定架1和桥壳6分别独立成型，桥壳6通过焊接的方式与固定架1的前侧固定，固定架1通过螺栓与车体底部连接，轮胎安装在轮毂5的外侧，半轴8通过万向节9向辊轴10和轮毂5输送扭矩。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的前桥，其特征在于：包括固定架（1）、架毂（4）、桥壳（6）和半轴（8）；固定架（1）：所述固定架（1）的左右两端均转动连接有转动架（2），两个转动架（2）的后侧端通过连接轴（3）相连，且连接轴（3）处在固定架（1）的后侧；架毂（4）：所述架毂（4）为外侧端敞口的筒形壳体，架毂（4）的外侧端转动连接有轮毂（5），所述轮毂（5）的中部固定有辊轴（10），且辊轴（10）穿过架毂（4）端面的轴孔；桥壳（6）：所述桥壳（6）的侧面通过固定件与固定架（1）的后侧面固定相连，桥壳（6）处在固定架（1）的前侧，且桥壳（6）与固定架（1）处在同一水平面，桥壳（6）的中部安装有差速器（7）；半轴（8）：所述半轴（8）设有两个，两个半轴（8）均设在桥壳（6）的内腔，且半轴（8）的内侧端与差速器（7）配合安装，半轴（8）的外侧端设有万向节（9），万向节（9）的外侧端与对应辊轴（10）的内侧端转动连接；其中：还包括悬臂（11），悬臂（11）的数量为两个，两个悬臂（11）分别安装在架毂（4）的内侧端面，且悬臂（11）内侧端的上侧面固定有悬架杆（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的前桥，其特征在于：包括固定架（1）、架毂（4）、桥壳（6）和半轴（8）；固定架（1）：所述固定架（1）的左右两端均转动连接有转动架（2），两个转动架（2）的后侧端通过连接轴（3）相连，且连接轴（3）处在固定架（1）的后侧；架毂（4）：所述架毂（4）为外侧端敞口的筒形壳体，架毂（4）的外侧端转动连接有轮毂（5），所述轮毂（5）的中部固定有辊轴（10），且辊轴（10）穿过架毂（4）端面的轴孔；桥壳（6）：所述桥壳（6）的侧面通过固定件与固定架（1）的后侧面固定相连，桥壳（6）处在固定架（1）的前侧，且桥壳（6）与固定架（1）处在同一水平面，桥壳（6）的中部安装有差速器（7）；半轴（8）：所述半轴（8）设有两个，两个半轴（8）均设在桥壳（6）的内腔，且半轴（8）的内侧端与差速器（7）配合安装，半轴（8）的外侧端设有万向节（9），万向节（9）的外侧端与对应辊轴（10）的内侧端转动连接；其中：还包括悬臂（11），悬臂（11）的数量为两个，两个悬臂（11）分别安装在架...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱少敏，刘春燕，
申请(专利权)人：江西瑞马新能源汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36