一种适用于高支撑强度的无制动车桥制造技术

本实用新型专利技术属于车辆部件技术领域，尤其为一种适用于高支撑强度的无制动车桥，包括车轴总成、车轮组件，车轴总成包括油封、油封挡圈、第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、轴头垫圈、六角开槽螺母、A型开口销，车轴总成还包括轴头盖，车轴总成上安装有连接法兰，连接法兰外侧还设置有安装卡，安装卡靠近车轴总成内侧一端设置有第一车轮安装部，安装卡靠近车轴总成外侧一端设置有第二车轮安装部，第一车轮安装部通过螺栓连接有第一车轮组件，第二车轮安装部通过螺栓连接有第二车轮组件，第二车轮组件包括轮胎、轮辋、辐板，采用此装置后，采用较小的轮胎即可达到较大承载吨位要求，且承载平台可以设置很低，运行平稳、灵活，具有很高的实用价值。

An unbraked axle with high support strength

【技术实现步骤摘要】
一种适用于高支撑强度的无制动车桥
本技术属于车辆部件
，具体涉及一种适用于高支撑强度的无制动车桥。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。胎圈座：又称安装面，与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。现有技术中存在的问题：由于现有的轮毂中部辐板设计均为带偏距的，结构强度低，运行不平稳，承载的吨位小。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种适用于高支撑强度的无制动车桥，具有结构强度高、承载平台低、运行非常平稳的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种适用于高支撑强度的无制动车桥，包括车轴总成、车轮组件，所述车轴总成包括油封、油封挡圈、第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、轴头垫圈、六角开槽螺母、A型开口销，车轴总成还包括轴头盖，所述车轴总成上安装有连接法兰，所述连接法兰外侧还设置有安装卡，安装卡靠近车轴总成内侧一端设置有第一车轮安装部，安装卡靠近车轴总成外侧一端设置有第二车轮安装部，所述第一车轮安装部通过螺栓连接有第一车轮组件，第二车轮安装部通过螺栓连接有第二车轮组件，所述第二车轮组件包括轮胎、轮辋、辐板，所述辐板上设置有若干螺丝孔。作为一种优选的技术方案，所述辐板位于轮辋的中心部位，其为0角度偏距，强度高，运行平稳，可靠性高。作为一种优选的技术方案，所述第二车轮组件、第一车轮组件结构一样。作为一种优选的技术方案，所述连接法兰靠近车轴总成内侧一端设置有连接部，且所述连接部与第一车轮安装部互为配合，通过此结构，能够有效的连接轮胎组件与车轴总成，保证连接强度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过采用此装置，强度高，同时可以采用较小的轮胎即可达到较大承载吨位要求，且承载平台可以设置很低，运行非常平稳，同时，承载的吨位大，结构强度高，便于运送精密物件，运行灵活，具有很高的实用价值。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的剖面结构示意图；图2为本技术中轮胎组件的主视结构示意图；图中：1、安装卡；2、螺丝孔；3、六角开槽螺母；4、A型开口销；5、第二圆锥滚子轴承；6、轴头垫圈；7、轴头盖；8、第一圆锥滚子轴承；9、辐板；10、轮胎；11、轮辋；12、油封；13、油封挡圈；14、车轴总成；15、连接法兰；1501、第一车轮安装部；1502、第二车轮安装部；1503、连接部。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-图2，本技术提供以下技术方案：一种适用于高支撑强度的无制动车桥，包括车轴总成14、车轮组件，所述车轴总成14包括油封12、油封挡圈13、第一圆锥滚子轴承8、第二圆锥滚子轴承5、轴头垫圈6、六角开槽螺母3、A型开口销4，车轴总成14还包括轴头盖7，所述车轴总成14上安装有连接法兰15，所述连接法兰15外侧还设置有安装卡1，安装卡1靠近车轴总成14内侧一端设置有第一车轮安装部1501，安装卡1靠近车轴总成14外侧一端设置有第二车轮安装部1502，所述第一车轮安装部1501通过螺栓连接有第一车轮组件，第二车轮安装部1502通过螺栓连接有第二车轮组件，所述第二车轮组件包括轮胎10、轮辋11、辐板9，所述辐板9上设置有若干螺丝孔2。本实施例中，作为一种优选的技术方案，所述辐板9位于轮辋11的中心部位，其为0角度偏距，强度高，运行平稳，可靠性高，所述第二车轮组件、第一车轮组件结构一样。本实施例中，作为一种优选的技术方案，所述连接法兰15靠近车轴总成14内侧一端设置有连接部1503，且所述连接部1503与第一车轮安装部1501互为配合，通过此结构，能够有效的连接轮胎组件与车轴总成，保证连接强度。本装置整体结构紧密，固定紧固，结构强度高，便于运送精密物件。本专利技术的工作原理及使用流程：在使用时，因为采用了0偏距的轮胎，所以其机械强度相较于现有技术的带有偏距的轮胎要高，同时，其加工难度、材料的选用等要求也相应的变低，且其使用的可靠性更高；同时，采用连接法兰15、安装卡1的配合，使得轮胎的安装可靠性也显著提高，特别能够适应于比如航空发动机的运输、精密物件的运输等，同时，因为采用本装置，其在轮胎同等大小的情况下，具有明显的优势，在运输精密物件进入比如实验室、修理室时，因为实验室、修理室的空间较小，大尺寸轮胎具有调整不便、占用空间大的缺点，只能采用小尺寸轮胎，而采用本装置能够达到小尺寸轮胎即可达到效果的目的，且能够达到运载平台低、运行灵活的特点。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于高支撑强度的无制动车桥，其特征在于：包括车轴总成（14）、车轮组件，所述车轴总成（14）包括油封（12）、油封挡圈（13）、第一圆锥滚子轴承（8）、第二圆锥滚子轴承（5）、轴头垫圈（6）、六角开槽螺母（3）、A型开口销（4），车轴总成（14）还包括轴头盖（7），所述车轴总成（14）上安装有连接法兰（15），所述连接法兰（15）外侧还设置有安装卡（1），安装卡（1）靠近车轴总成（14）内侧一端设置有第一车轮安装部（1501），安装卡（1）靠近车轴总成（14）外侧一端设置有第二车轮安装部（1502），所述第一车轮安装部（1501）通过螺栓连接有第一车轮组件，第二车轮安装部（1502）通过螺栓连接有第二车轮组件，所述第二车轮组件包括轮胎（10）、轮辋（11）、辐板（9），所述辐板（9）上设置有若干螺丝孔（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于高支撑强度的无制动车桥，其特征在于：包括车轴总成（14）、车轮组件，所述车轴总成（14）包括油封（12）、油封挡圈（13）、第一圆锥滚子轴承（8）、第二圆锥滚子轴承（5）、轴头垫圈（6）、六角开槽螺母（3）、A型开口销（4），车轴总成（14）还包括轴头盖（7），所述车轴总成（14）上安装有连接法兰（15），所述连接法兰（15）外侧还设置有安装卡（1），安装卡（1）靠近车轴总成（14）内侧一端设置有第一车轮安装部（1501），安装卡（1）靠近车轴总成（14）外侧一端设置有第二车轮安装部（1502），所述第一车轮安装部（1501）通过螺栓连接有第一车轮组件，第二车轮安装部（1502）通过螺栓连接有第二车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：商亮亮，高秀萍，梁栋，
申请(专利权)人：宿州德润机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34