一种新能源汽车用电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用电机，包括电机、冷却组件、尾罩和底座；所述电机的圆周面上环形分布有散热片，电机的下表面固定有安装板；所述冷却组件包括罩壳，所述罩壳的左端固定有连接座，连接座与电机的右端固定相连，罩壳的内腔右端设有风机，罩壳的左端环形分布有预留孔，预留孔外侧设有排气管；所述尾罩设在罩壳的右端面：所述底座的四角设有螺栓孔，底座的上表面通过螺栓连接有限位座，限位座的上端通过转轴与安装板的下表面转动连接，本新能源汽车用电机，结构简单，使用方便，具有一定的散热效果，同时具备减震能力，保证电机的正常运转。

A new energy automobile motor

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电机
本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车用电机。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，电动汽车通过电机提供动力，现有的电机散热效果差，同时缺乏减震能力，影响电机的正常工作。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新能源汽车用电机，结构简单，使用方便，具有一定的散热效果，同时具备减震能力，保证电机的正常运转，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用电机，包括电机、冷却组件、尾罩和底座；电机：所述电机的圆周面上环形分布有散热片，电机的下表面固定有安装板；冷却组件：所述冷却组件包括罩壳，所述罩壳的左端固定有连接座，连接座与电机的右端固定相连，罩壳的内腔右端设有风机，罩壳的左端环形分布有预留孔，预留孔外侧设有排气管；尾罩：所述尾罩设在罩壳的右端面；底座：所述底座的四角设有螺栓孔，底座的上表面通过螺栓连接有限位座，限位座的上端通过转轴与安装板的下表面转动连接；其中：还包括悬臂和连接臂，所述悬臂有两个，两个悬臂的上端相对固定在电机的下侧，且处在限位座的两侧，悬臂的下端设有支撑轮，连接臂的两端分别通过螺钉与对应的悬臂中部固定。进一步的，所述尾罩包括壳体，所述壳体为左端敞口的筒形壳体，壳体的右侧端面与罩壳的右端口固定，壳体的右端面中部对应罩壳的位置分布有气孔，通过风冷的方式对电机进行降温，保证电机的使用寿命。进一步的，所述壳体的内侧面沿壳体的轴线环形分布有隔板，隔板为“L”型板，隔板能使气流分布均匀，保证散热效果。进一步的，所述限位座的截面为等腰梯形，限位座的中部设有供连接臂穿过的通槽。进一步的，所述支撑轮包括中轴，中轴的中部穿过悬臂下端的轴孔，中轴的两端均固定有端轴，端轴的直径大于中轴的直径，且端轴的外侧套接有胶环，支撑轮在限位座的腰边具有滑动趋势，能够吸收电机产生的震动。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本新能源汽车用电机，具有以下好处：1、电机的尾部加装冷却组件和尾罩，能够利用风冷的方式加速散热片的热量转移，避免电机工作状态下的温升过高，保证良好的工作状态；2、电机通过转轴与限位座的上端转动连接，使电机具有摆动趋势，通过两侧的悬臂和支撑轮对限位座进行挤压，通过悬臂和胶环的弹力吸收电机工作产生的震动，减少震动对电机轴的影响。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术剖面结构示意图；图3为本技术截面结构示意图。图中：1电机、101散热片、2冷却组件、201罩壳、202风机、203排气管、3连接座、4尾罩、401壳体、402气孔、403隔板、5安装板、6限位座、601通槽、7转轴、8螺栓、9支撑轮、901中轴、902端轴、903胶环、10底座、11悬臂、12连接臂、13螺钉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车用电机，包括电机1、冷却组件2、尾罩4和底座10；电机1：电机1的圆周面上环形分布有散热片101，电机1的下表面固定有安装板5；冷却组件2：冷却组件2包括罩壳201，罩壳201的左端固定有连接座3，连接座3与电机1的右端固定相连，罩壳201的内腔右端设有风机202，罩壳201的左端环形分布有预留孔，预留孔外侧设有排气管203；尾罩4：尾罩4设在罩壳201的右端面，尾罩4包括壳体401，壳体401为左端敞口的筒形壳体，壳体401的右侧端面与罩壳201的右端口固定，壳体401的右端面中部对应罩壳201的位置分布有气孔402，壳体401的内侧面沿壳体401的轴线环形分布有隔板403，隔板403为“L”型板，电机1的尾部加装冷却组件2和尾罩4，能够利用风冷的方式加速散热片101的热量转移，避免电机1工作状态下的温升过高，保证良好的工作状态；底座10：底座10的四角设有螺栓孔，底座10的上表面通过螺栓8连接有限位座6，限位座6的上端通过转轴7与安装板5的下表面转动连接，限位座6的截面为等腰梯形，限位座6的中部设有供连接臂12穿过的通槽601；其中：还包括悬臂11和连接臂12，悬臂11有两个，两个悬臂11的上端相对固定在电机1的下侧，且处在限位座6的两侧，悬臂11的下端设有支撑轮9，连接臂12的两端分别通过螺钉13与对应的悬臂11中部固定，支撑轮9包括中轴901，中轴901的中部穿过悬臂11下端的轴孔，中轴901的两端均固定有端轴902，端轴902的直径大于中轴901的直径，且端轴902的外侧套接有胶环903，电机1通过转轴7与限位座6的上端转动连接，使电机1具有摆动趋势，通过两侧的悬臂11和支撑轮9对限位座6进行挤压，通过悬臂11和胶环903的弹力吸收电机1工作产生的震动，减少震动对电机轴的影响。在使用时：将底座10通过外部螺栓与车体对应位置连接，通过车载开关和车载电源对电机1和风机202进行供电，电机1的热量转移至散热片101上，风机202工作使外部气流经过气孔402进入到罩壳201内，再经过排气管203进入壳体401和电机1右端的间腔，经过隔板403导流均匀的进入散热片101的间隙，加速热量的转移，电机1下侧的安装板5通过转轴7与限位座6的上端转动连接，使电机1具有一定的摆动趋势，支撑轮9与限位座6的两腰接触，震动被悬臂11和胶环903受力时产生的微弱形变吸收。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用电机，其特征在于：包括电机(1)、冷却组件(2)、尾罩(4)和底座(10)；/n所述电机(1)的圆周面上环形分布有散热片(101)，电机(1)的下表面固定有安装板(5)；/n所述冷却组件(2)包括罩壳(201)，所述罩壳(201)的左端固定有连接座(3)，连接座(3)与电机(1)的右端固定相连，罩壳(201)的内腔右端设有风机(202)，罩壳(201)的左端环形分布有预留孔，预留孔外侧设有排气管(203)；/n所述尾罩(4)设在罩壳(201)的右端面；/n所述底座(10)的四角设有螺栓孔，底座(10)的上表面通过螺栓(8)连接有限位座(6)，限位座(6)的上端通过转轴(7)与安装板(5)的下表面转动连接；/n其中：还包括悬臂(11)和连接臂(12)，所述悬臂(11)有两个，两个悬臂(11)的上端相对固定在电机(1)的下侧，且处在限位座(6)的两侧，悬臂(11)的下端设有支撑轮(9)，连接臂(12)的两端分别通过螺钉(13)与对应的悬臂(11)中部固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电机，其特征在于：包括电机(1)、冷却组件(2)、尾罩(4)和底座(10)；
所述电机(1)的圆周面上环形分布有散热片(101)，电机(1)的下表面固定有安装板(5)；
所述冷却组件(2)包括罩壳(201)，所述罩壳(201)的左端固定有连接座(3)，连接座(3)与电机(1)的右端固定相连，罩壳(201)的内腔右端设有风机(202)，罩壳(201)的左端环形分布有预留孔，预留孔外侧设有排气管(203)；
所述尾罩(4)设在罩壳(201)的右端面；
所述底座(10)的四角设有螺栓孔，底座(10)的上表面通过螺栓(8)连接有限位座(6)，限位座(6)的上端通过转轴(7)与安装板(5)的下表面转动连接；
其中：还包括悬臂(11)和连接臂(12)，所述悬臂(11)有两个，两个悬臂(11)的上端相对固定在电机(1)的下侧，且处在限位座(6)的两侧，悬臂(11)的下端设有支撑轮(9)，连接臂(12)的两端分别通过螺钉(13)与对应的悬臂(11)中部固定。

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【专利技术属性】
技术研发人员：朱少敏，刘春燕，
申请(专利权)人：江西瑞马新能源汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36