车辆座椅锁止机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔的上轨和下轨之间，该车辆座椅锁止机构包括扭杆件和锁止件，扭杆件固定于上轨上，并具有扭转段，以及与扭转段一体连接的自由段，自由段呈折弯状，且部分被配置为并排于扭转段而沿上轨长度方向布置的轴体；锁止件包括配置于空腔内的锁止部，以及与锁止部固连的承力部，锁止部可转动的设于轴体上，并为因扭转段挡置而构成对上轨和下轨间相对滑动的锁止，承力部具有位于空腔外的承力端，且承力端承接外力驱使可使锁止部迫使扭转段扭转，而解除对上轨和下轨间的锁止。本实用新型专利技术相对于现有技术，其结构简单，零部件较少，重量较轻，成本较低，并可便于装配。

Vehicle seat locking mechanism

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅锁止机构
本技术涉及车辆座椅
，特别涉及一种车辆座椅锁止机构。
技术介绍
目前，大部分车辆驾驶位的座椅均能实现前后调节，并可通过锁止系统锁定调节后的座椅位置。现有的锁止系统主要包括与座椅固连的上轨、与车身底板固连的下轨，以及可转动地设于上轨上的棘爪，并于上、下轨上分别形成有若干齿窗，从而可当棘爪卡置于上、下轨相重合的齿窗内时，可实现对上、下轨间相对滑动的锁定。由于结构设计不合理，现有的锁止系统结构复杂，零部件较多，成本较高，从而使得车辆座椅的重量较重。另外，现有结构需要在上轨上开设较大的开口才能实现该锁止系统的装配，大大削弱了上轨的结构强度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆座椅锁止机构，其结构简单，零部件较少，且成本较低，便于装配。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔的上轨和下轨之间，以构成对两者间相对滑动的锁止，该车辆座椅锁止机构包括：扭杆件，固定于所述上轨上，所述扭杆件具有扭转段，以及与所述扭转段一体连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔(7)的上轨(1)和下轨(2)之间，以构成对两者间相对滑动的锁止，其特征在于，该车辆座椅锁止机构包括：/n扭杆件(3)，固定于所述上轨(1)上，所述扭杆件(3)具有扭转段(303)，以及与所述扭转段(303)一体连接的自由段(304)，所述自由段(304)呈折弯状，且所述自由段(304)的部分被配置为并排于所述扭转段(303)而沿所述上轨(1)长度方向布置的轴体(3041)；/n锁止件(4)，包括配置于所述空腔(7)内的锁止部(401)，以及与所述锁止部(401)固连的承力部(402)，所述锁止部(401)可转动的设于所述轴体(3...

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔(7)的上轨(1)和下轨(2)之间，以构成对两者间相对滑动的锁止，其特征在于，该车辆座椅锁止机构包括：
扭杆件(3)，固定于所述上轨(1)上，所述扭杆件(3)具有扭转段(303)，以及与所述扭转段(303)一体连接的自由段(304)，所述自由段(304)呈折弯状，且所述自由段(304)的部分被配置为并排于所述扭转段(303)而沿所述上轨(1)长度方向布置的轴体(3041)；
锁止件(4)，包括配置于所述空腔(7)内的锁止部(401)，以及与所述锁止部(401)固连的承力部(402)，所述锁止部(401)可转动的设于所述轴体(3041)上，并为因所述扭转段(303)挡置而构成对所述上轨(1)和所述下轨(2)间相对滑动的锁止，所述承力部(402)具有位于所述空腔(7)外的承力端(4021)，且所述承力端(4021)承接外力驱使可使所述承力部(402)驱动所述锁止部(401)，以由所述锁止部(401)迫使所述扭转段(303)扭转，而解除对所述上轨(1)和所述下轨(2)间的锁止。


2.根据权利要求1所述的车辆座椅锁止机构，其特征在于：所述扭转段(303)为沿所述上轨(1)的长度方向延伸的直线状。


3.根据权利要求1所述的车辆座椅锁止机构，其特征在于：所述上轨(1)包括相对布置的左侧壁(101)和右侧壁(103)，以及连接所述左侧壁(101)和所述右侧壁(103)的顶壁(102)，且于所述右侧壁(103)与所述顶壁(102)的连接处(104)构造有凹入所述空腔(7)内的沉耳(105)，所述轴体(3041)因所述沉耳(105)的约束而被限定于所述连接处(104)。


4.根据权利要求3所述的车辆座椅锁止机构，其特征在于：所述左侧壁(101)上形成有伸于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王学究，周俊，赵磊，倪梦强，李晓娜，王鹏硕，
申请(专利权)人：诺创汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31