摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车，包括车体与车头，所述车头上设有加速把，所述加速把包括基座、设有磁性件的旋转体及旋转握把，所述基座上设有多个霍尔传感器，所述旋转体设于所述基座中，所述旋转握把与所述旋转体连接，当转动所述旋转握把时，带动所述旋转体转动。通过设置多个霍尔传感器，使得加速把的磁场感应无感应盲区，且多个霍尔传感器同时工作，扩大了工作区域，进一步提高了加速把对车速调整的灵敏度，使得车速控制灵敏，提高摩托车行驶的平稳性。

motorcycle

【技术实现步骤摘要】
摩托车
本技术涉及车辆
，特别涉及一种摩托车。
技术介绍
摩托车通常设有加速把，加速把上设有一个传感器和磁铁，在行驶过程中，当驾驶员旋转加速把时磁场改变，此时，传感器发出磁场感应信号给摩托车的控制器，控制器根据感应信号控制动力机构的转速，以达到控制摩托车车速的目的。然而，此结构的加速把，有一个感应盲区，当旋转加速把时，若进入此感应盲区，传感器则无法感应到磁场强度，即传感器无法把此时的感应信号发送到控制器，造成车速控制失效，也就是在控制车速时不能连续控制，而产生一种顿挫感(不灵敏)，导致摩托车行驶不平稳。
技术实现思路
基于此，本技术提供一种可实现车速控制灵敏的摩托车。本技术采用的技术方案是，一种摩托车，包括车体与车头，所述车头上设有加速把，所述加速把包括基座、设有磁性件的旋转体及旋转握把，所述基座上设有多个霍尔传感器，所述旋转体设于所述基座中，所述旋转握把与所述旋转体连接，当转动所述旋转握把时，带动所述旋转体转动。作为上述实施例的进一步改进，所述多个霍尔传感器设于所述基座远离所述旋转握把的第一端端面上。作为上述实施例的进一步改进，所述基座的一侧向远离所述基座的方向凸伸有凸部，所述霍尔传感器有两个，分别位于所述凸部的两侧。作为上述实施例的进一步改进，相邻两所述霍尔传感器之间的距离小于或者等于所述磁性件的长度。作为上述实施例的进一步改进，所述旋转体远离所述基座第一端的一端向远离所述旋转体的方向设有连接部，所述连接部上开设有卡槽；所述旋转握把的一端设有卡块，所述卡块与所述卡槽卡合。作为上述实施例的进一步改进，所述基座与所述连接部对应的第二端端面沿其周向凹设有限位槽，所述连接部设于所述限位槽中，并可在所述限位槽中转动。作为上述实施例的进一步改进，所述连接部与所述限位槽内壁转动配合，所述限位槽的两端具有挡止部，所述挡止部用于挡止所述连接部。作为上述实施例的进一步改进，所述基座具有容纳腔，所述旋转体与所述容纳腔内壁转动配合。作为上述实施例的进一步改进，所述基座的第一端端面上还设有粘贴件，所述多个霍尔传感器粘贴于所述粘贴件上。作为上述实施例的进一步改进，所述摩托车还包括油门转把，所述加速把套设于所述油门转把上，所述加速把还包括外壳及弹性件，所述基座和所述旋转体均安装于所述外壳中，所述旋转体具有内腔，所述弹性件设于所述内腔中。本技术的摩托车通过设置多个霍尔传感器，使得加速把的磁场感应无感应盲区，且多个霍尔传感器同时工作，扩大了工作区域，进一步提高了加速把对车速调整的灵敏度，使得车速控制灵敏，提高摩托车行驶的平稳性。附图说明通过附图中所示的本技术优选实施例更具体说明，本技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。图1为本技术摩托车立体分解图；图2为图1局部分解图；图3为图1的组合图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1至图3所示，本技术提供一种摩托车，包括车体、车头及油门转把2，所述车头上设有加速把1，所述油门转把2设于所述车体上。如图1、图2所示，所述加速把1套设于所述油门转把2上(如图3)，所述加速把1包括外壳10、基座11、磁性件14、旋转体12及旋转握把13，所述基座11和所述旋转体12均安装于所述外壳10中。所述基座11的主体为圆柱形，其具有容纳腔110，且所述基座11的一侧的外周壁向远离所述基座11的方向凸伸有凸部113，所述凸部113可作为摩托车线缆的承载部。所述基座11具有第一端111和第二端112，所述第一端111远离所述旋转握把13，且第一端111端面上还固定设有粘贴件16，所述第二端112靠近所述握把，且第二端112端面沿其轴向凹设有限位槽1121，所述限位槽1121为弧形槽，其沿第二端112的周向延伸形成，所述限位槽1121的两端具有挡止部1122。通过设置限位槽1121，为旋转体12提供一个预设定的旋转空间，用于控制旋转体12的旋转角度。其中，挡止部1122用于控制旋转体12的旋转角度极限值，即当旋转体12的旋转角度达到最大值是，摩托车的油门达到最大值。所述基座11上设有多个霍尔传感器15，所述多个霍尔传感器15设于第一端111端面上。在本实施例中，所述霍尔传感器15有两个，分别位于所述凸部113的两侧，且所述多个霍尔传感器15粘贴于所述粘贴件16上。通过设置多个霍尔传感器15，使得加速把1的磁场感应无感应盲区，且多个霍尔传感器15同时工作，扩大了工作区域，进一步提高了加速把1对车速调整的灵敏度，使得车速控制灵敏，提高摩托车行驶的平稳性。优选地，相邻两所述霍尔传感器15之间的距离小于或者等于所述磁性件14的长度。两所述霍尔传感器15之间的距离设置，可保证磁性件14在脱离当前一个霍尔传感器15的感应区域之前与下一个霍尔传感器15发生感应，即无感应盲区，从而提高加速把1调整车速的灵敏度。所述旋转体12设于所述基座11中，并与所述容纳腔110内壁转动配合，且所述旋转体12上设有磁性件14，所述磁性件14为磁铁。所述旋转体12具有内腔120，且所述旋转体12远离所述基座11的第一端111的一端向远离所述旋转体12的方向设有连接部121，所述连接部121与所述基座11的第二端112对应，且所述连接部121上还开设有卡槽1211。在本实施例中，所述连接部121设于所述限位槽1121中，并可在所述限位槽1121中转动。优选地，所述连接部121与所述限位槽1121内壁转动配合，所述连接部121可转动的最大位置和最小位置分别通过两所述挡止部1122限制。所述旋转握把13与所述旋转体12连接，当转动所述旋转握把13时，带动所述旋转体12在所述容纳腔110中转动，此时，旋转体12上的磁铁扫略基座11上的霍尔传感器15，使得磁场发生改变，霍尔传感器15感应到磁场的变化，将感应信号发送给摩托车的控制器，控制器根据感应信号控制动力机构的转速，以达到控制摩托车车速的目的，且当旋转握把13逆时针转动至最大角度时，摩托车的油门达到最大值，即通过改变磁场大小来控制油门的开合度。在本实施例中，所述旋转握把13的一端设有卡块131，所述卡块131与所述卡槽1211卡合，以实现旋转握把13与旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车，包括车体与车头，所述车头上设有加速把，其特征在于，所述加速把包括基座、设有磁性件的旋转体及旋转握把，所述基座上设有多个霍尔传感器，所述旋转体设于所述基座中，所述旋转握把与所述旋转体连接，当转动所述旋转握把时，带动所述旋转体转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括车体与车头，所述车头上设有加速把，其特征在于，所述加速把包括基座、设有磁性件的旋转体及旋转握把，所述基座上设有多个霍尔传感器，所述旋转体设于所述基座中，所述旋转握把与所述旋转体连接，当转动所述旋转握把时，带动所述旋转体转动。


2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述多个霍尔传感器设于所述基座远离所述旋转握把的第一端端面上。


3.根据权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，所述基座的一侧向远离所述基座的方向凸伸有凸部，所述霍尔传感器有两个，分别位于所述凸部的两侧。


4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，相邻两所述霍尔传感器之间的距离小于或者等于所述磁性件的长度。


5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述旋转体远离所述基座第一端的一端向远离所述旋转体的方向设有连接部，所述连接部上开设有卡槽；所述旋转握把的一端设有卡块，所述卡块与...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓勇，赵亮，王磊，
申请(专利权)人：广州雷利诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44