摩托车制造技术

一种摩托车，包含一车架、一引擎、一吊挂该引擎的悬吊装置，及一连接该车架与该引擎的限位装置。该引擎包括二个形成有一位于同一轴线上的吊孔的吊耳，及一与所述吊孔位于不同轴线上的一结合部；该悬吊装置包括一设置于该车架上的吊架，及一连结该吊耳与该吊架的结合单元；该限位装置是连接该车架与该结合部。利用位于不同轴线上的该吊耳与该结合部，配合分别连接该吊耳与该车架的悬吊装置，以及连接该车架与该结合部的限位装置，形成拘束连杆有效抑制引擎抬头现象，提升操控性与稳定性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车
本专利技术是有关于一种交通工具，特别是关于一种摩托车。
技术介绍
参阅图1，现有的摩托车引擎吊架I是设置于一摩托车100的车架101上，以吊挂一摩托车引擎102。该摩托车引擎吊架102包括一设置于该车架101上的吊臂11，及一用以将该摩托车引擎102锁设与该吊臂11上的螺栓12。当该摩托车引擎102急加油瞬间，该摩托车100的后轮103扭力会瞬间升高，使该后轮103与地面间形成一个反作用力F，该反作用力F虽然能驱动该摩托车100，但也会形成一作用于该螺栓12上的扭矩T。由于该摩托车引擎102仅利用该螺栓12锁合于该吊臂11上结构强度较差，因此，该扭矩T容易造成该摩托车引擎102以该螺栓12为支点往上旋转(亦即抬头现象)，进而导致摩托车100重心瞬间改变，不但不利于出弯前的加速，更会影响该摩托车100的操控性与稳定性。为提升结构强度，相关业者研发出如图2所示，日本特开第2005-255163号「速可达型自动二轮车动力单元支持构造」所公开的技术，利用一连接该摩托车引擎102与该车架101的撑杆13以提升机构强度。该撑杆13的一端是锁附于该车架101上，但是，另一端却是与该螺栓12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，包含一车架；一引擎，包括二个吊耳，及一结合部，所述吊耳具有位于同一轴线上的吊孔，该结合部是与所述吊孔位于不同轴线上；一悬吊装置，包括一设置于该车架上的吊架，及一连结该吊耳与该吊架的结合单元；及一限位装置，连接该车架与该结合部。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包含 一车架； 一引擎，包括二个吊耳，及一结合部，所述吊耳具有位于同一轴线上的吊孔，该结合部是与所述吊孔位于不同轴线上； 一悬吊装置，包括一设置于该车架上的吊架，及一连结该吊耳与该吊架的结合单元；及 一限位装置，连接该车架与该结合部。2.如权利要求1所述的摩托车，其中，该限位装置包括一设置于该车架上弹性吸震件、一穿置于该弹性吸震件的限制杆，及一连接该限制杆与该结合部的连结单元。3.如权利要求2所述的摩托车，其中，该限制杆具有一穿置于该弹性吸震件中的定位部，及一相反于该定位部且形成有一穿孔的容置部，而该连结单元具有一设置于该穿孔内的弹性缓冲件、一穿置该弹性缓冲件与该结合部的次螺栓，及一锁合该次螺栓以连结该限制杆与该结合部的次螺帽。4.如权利要求3所述的摩托车，其中，该弹性缓冲件沿该车架前后方向的弹性系数大于沿该车架上下方向的弹性系数。5.如权利要求3所述的摩托车，其中，该弹性缓冲件具有相间隔的一外环部与一内环部、二由该内环部沿该车架前后方向向外连接该...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝少斌，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：