摩托车制造技术

本发明专利技术涉及摩托车。摩托车的前照灯单元（40）支持于前叉（10）的前表面，散热器（44）配置于发动机（E）的前方且前叉（10）的后方。在上下方向上延伸的左右一对的侧整流罩（46）从外侧方覆盖发动机（E）的汽缸体（26）的一部分和散热器（44）。侧整流罩（46）在与前照灯单元（40）分离的状态下，支持于车身框架（FR）。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及摩托车。摩托车的前照灯单元（40）支持于前叉（10）的前表面，散热器（44）配置于发动机（E）的前方且前叉（10）的后方。在上下方向上延伸的左右一对的侧整流罩（46）从外侧方覆盖发动机（E）的汽缸体（26）的一部分和散热器（44）。侧整流罩（46）在与前照灯单元（40）分离的状态下，支持于车身框架（FR）。【专利说明】摩托车
本专利技术涉及前照灯支持于前叉的、所谓的露出型的摩托车。
技术介绍
在露出型的摩托车中，有设置从外侧方覆盖发动机的前方的散热器的罩作为从外侧方覆盖车身的盖体的摩托车。例如，参照日本特开2011-011570号公报。上述专利文献的摩托车具有露出型特有的轻快感。但是，由于罩的表面积较小，因而发动机可视的范围较大，设计的自由度较低。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而做出的，其目的在于提供维持轻快感、同时提高设计的自由度、且能够谋求外观的改善的摩托车。为了达成上述目的，本专利技术的摩托车具备:支持于前叉的前照灯单元；和在与所述前照灯单元分离的状态下支持于车身框架且在上下方向上延伸，并从外侧方覆盖发动机的汽缸体的一部分的左右一对的盖体。根据该结构，在前照灯单元支持于前叉的摩托车中，具有在上下方向上延伸、且从外侧方覆盖汽缸体的一部分的大型化的盖体。借助于此，能够维持露出型特有的轻快感、同时具有例如前照灯与整流罩一起支持于头管的运动型那样的宽阔感。又，通过盖体在上下方向上延伸，并覆盖汽缸体的一部分，侧视时难以确认发动机整体的姿态，从而能够抑制发动机的形状对摩托车整体的美观带来的影响。借助于此，能够降低发动机的形状所导致的车身设计的制约，从而能够提高设计的自由度。盖体只要是难以确认发动机的全貌即可，不能够隐藏汽缸体整体的形状也可。此外，通过这样使盖体大型化，表面积变大且刚性提高，同时能够将部件容纳于盖体的内侧，从而部件配置的自由度提闻。在本专利技术中，优选的是所述盖体在上下方向上覆盖所述发动机的比所述汽缸体的下端靠近上方的上方部分中的、位于前端的前端区域。根据该结构，通过覆盖上方部分的前端区域的整个区域，从外观难以明确发动机的前后方向尺寸、即发动机的大小。借助于此，能够抑制由排气量的大小决定的发动机的大小对摩托车整体的美观带来的影响。盖体在上下方向上覆盖上方部分的前端区域时，优选的是，所述盖体使所述上方部分中的、位于后端的后端区域的至少一部分向外侧方露出。根据该结构，能够抑制盖体的前后方向尺寸不期望地变大的情况。又，汽缸体的后部露出，因此在盖体装卸时，能够从露出的部分确认盖体的安装部，从而维修性提高。例如，在盖体的后端部上形成有安装至车身的被安装部时，容易进行形成于车身侧的安装部与被安装部的位置对准。在本专利技术中，优选的是在所述盖体与所述发动机之间配置有驱动所述发动机所需的外围装置。所述外围装置例如是调节器、罐、储液罐、发动机控制单元(Engine ControlUnit, E⑶)、发动机用线束等。根据该结构，能够通过盖体保护外围装置，且防止外围装置向车身外侧露出的情况，从而摩托车的美观改善。在本专利技术中，优选的是还具备:配置于所述发动机的前方的散热器；和配置于所述汽缸体的侧方且储存所述散热器的冷却液的储液罐；所述盖体从侧方覆盖所述散热器和所述储液罐。根据该结构，通过将储液罐配置于与以往相比较低的汽缸体的侧方，摩托车的重心下降。在本专利技术中，优选的是还具备覆盖所述发动机的下部的下整流罩；所述盖体与所述下整流罩相连。发动机的下部是指包含发动机的下端的区域。根据该结构，整流罩的表面积进一步增大，更有宽阔感。又，在组装盖体和下整流罩并使其成为组件体的状态下，能够将该组件体组装于车身，因此组装性提高。权利要求书和/或说明书和/或附图公开的至少两种结构的任意组合也包含于本专利技术中。尤其是，权利要求书的各权利要求的两项以上的任意组合也包含于本专利技术中。【专利附图】【附图说明】本专利技术可以从参考附图的下述优选实施形态的说明中进一步明确地理解。但是，实施形态和附图仅仅是用于图示和说明，并不用于限定本专利技术的范围。本专利技术的范围由权利要求(权利要求书)确定。在附图中，多幅附图中相同的附图标记表示相同部分； 图1是示出根据本专利技术的第一实施形态的摩托车的右视图； 图2是示出该摩托车的主视图； 图3是省略一部分部件地示出该摩托车的前部的右视图； 图4是图3的左视图； 图5是图3的俯视图； 图6是图3的主视图； 图7是该摩托车的右侧的侧整流罩的侧视图； 图8是该右侧的侧整流罩的主视图； 图9是该摩托车的左侧的侧整流罩的侧视图； 图10是该左侧的侧整流罩的主视图； 图11是从内侧观察该摩托车的下整流罩的图； 符号说明: 10前叉； 26汽缸体； 40前照灯单元； 44散热器； 46、46L、46R 侧整流罩(盖体)； 56下整流罩； 69储液罐(外围装置)； 70调节器(外围装置)； 86发动机用线束(外围装置)； BE后端区域； E发动机； FE前端区域； FR车身框架； UP上方部分。【具体实施方式】以下参照【专利附图】【附图说明】本专利技术的优选实施形态。在本说明书中，“左侧”和“右侧”是指骑乘于车辆的驾驶员观察的左右侧。图1是示出根据本专利技术的第一实施形态的摩托车的侧视图。摩托车的车身框架FR具有构成前半部的主框架1、和连接于主框架I的后部且构成后半部的后框架2。在主框架I的前端上安装有头管4。在该头管4中转动自如地插通有转向轴(未图示)，通过该转向轴，上支架6和下支架8支持于主框架I。在这些上支架6和下支架8上支持有前叉10，在该前叉10的下端部上支持有前轮12。在前叉10的上端部的上支架6上安装有把手14和后视镜15。因而,后视镜15根据把手14的转向，以头管4的轴心为旋转轴心在转向方向上发生角位移。主框架I的后端部向后下方倾斜，在该后端部上形成有摇臂支架16。在该摇臂支架16上通过枢轴20摇动自如地支持有摇臂18的前端部。摇臂支架16的外侧方被树脂制的枢接框架17覆盖。在摇臂18的后端部上支持有后轮22。发动机E以前倾姿势装载于主框架I的中央部的下方位置上。该发动机E通过链条那样的传动构件21驱动后轮22。发动机E是内燃机，在该实施形态中是四冲程并列多汽缸发动机，具体来说是并列两汽缸发动机。发动机E具有:曲轴箱24、从曲轴箱24向上方突出的汽缸体26、该汽缸体26上方的汽缸盖28、以及安装于汽缸盖28的上部的盖罩29。从汽缸盖28的前表面取出的两根排气管30在发动机E的下方集合，与配置于后轮22的右侧的排气消声器32相连。发动机E的比汽缸体26的下端靠近上方的部分、即汽缸体26、汽缸盖28以及盖罩29构成发动机E的上方部分UP,除此之外的部分构成发动机E的下方部分L0。在主框架I的上部配置有燃料箱34。在前叉10的前表面上支持有前照灯单元40。在该前照灯单元40上支持有覆盖头管4和前叉10的上部的前方的树脂制的前整流罩38。详细来说，侧视时，前叉10的上支架6与下支架8之间的部位的一部分向外侧方露出，且比下支架8靠近下方的部位整体向外侧方露出。在前整流罩38的上方配置有仪表单元39。本实施形态的摩托车是根据把手14的转向，前照灯单元40 —体地发生角位移的一体型。也就是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，其特征在于，具备：支持于前叉的前照灯单元；和在与所述前照灯单元分离的状态下支持于车身框架且在上下方向上延伸，并从外侧方覆盖发动机的汽缸体的一部分的左右一对的盖体。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：和田浩行，柏原健，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：