一种用于国四排放的轻量化三轮车车架制造技术

一种用于国四排放的轻量化三轮车车架，包括一体焊接的前车体架和后货箱架，所述前车体架包括主梁和一对下边梁，下边梁的横截面为槽型结构，且一对下边梁之间连接有多个槽型连接横撑。所述后货箱架为长方形，包括两根槽型横梁和四根槽型纵梁，其中，两根槽型横梁的槽口相对设置，且四根槽型纵梁的两端与两根槽型横梁的内槽面对应焊接。在两根槽型横梁之间，贯穿四根槽型纵梁焊接有两根圆管横梁，圆管横梁的两端与板簧吊耳贯穿焊接。本实用新型专利技术增加了车架在主要受力点的强度，保证了车架整体的使用要求，并使车架重量减轻了五分之一强。本实用新型专利技术一方面降低了车架的成本，另一方面降低了摩托车的排放污染物，还避免电泳涂装对车架的腐蚀。

A light weight tricycle frame for the fourth emission of China

【技术实现步骤摘要】
一种用于国四排放的轻量化三轮车车架
本技术涉及排放
，尤其是涉及一种用于国四排放的轻量化三轮车车架。
技术介绍
目前正在实施摩托车国四排放标准，众所周知，摩托车发动机的排放与摩托车的总重量有很大关系，重量越大，发动机的排放污染物就越高。车架的重量在摩托车总重量的占比最高，尤其是以载重拉货为目的的三轮车，三轮车车架重量大多在80公斤以上，因此，三轮车车架的轻量化尤为重要。现有三轮车车架大都采用方管型材焊接而成，采用方管型材的优点是易于切割、焊接。采用方管型材的缺点，一是存在横截面面积大、自身重量大的问题；二是在电泳涂装时，由于各方管型材经拼焊后，各管口都是半封闭焊接的，没有专门设计的排酸出口，浸入方管型材内的酸液无法全部排出，残余的酸液会腐蚀内管，影响车架的使用寿命。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种用于国四排放的轻量化三轮车车架，其目的在于：在保证三轮车车架强度的前提下，减轻车架的重量；并避免车架在电泳涂装时，残余酸液对车架的腐蚀。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：一种用于国四排放的轻量化三轮车车架，包括一体焊接的前车体架和后货箱架，所述前车体架包括主梁和一对下边梁；所述下边梁的横截面为槽型结构，且一对下边梁之间连接有多个槽型连接横撑。所述后货箱架为长方形，包括两根槽型横梁和四根槽型纵梁，其中，两根槽型横梁的槽口相对设置，且四根槽型纵梁的两端与两根槽型横梁的内槽面对应焊接；在两根槽型横梁之间，贯穿四根槽型纵梁焊接有两根圆管横梁，所述圆管横梁的两端与板簧吊耳贯穿焊接。为了进一步地改进技术方案，所述下边梁为槽钢型材，一对下边梁的槽口相对设置，两个槽型连接横撑的两端对应焊接在一对下边梁的内槽面内。为了进一步地改进技术方案，所述槽型横梁、所述槽型纵梁的槽型由平板钣金制成。为了进一步地改进技术方案，在前车体架和后货箱架之间焊接有一对竖向连接槽，所述竖向连接槽连接在一对下边梁与一个槽型横梁之间。由于采用上述技术方案，相比
技术介绍
，本技术具有如下有益效果：本技术增加了车架在主要受力点的强度，可以保证车架整体的使用要求。由于一对下边梁、两根槽型横梁、四根槽型纵梁、以及一对竖向连接槽，替代了原有的方管型材，因此减轻了车架重量，车架重量减轻了五分之一强。一方面降低了车架的成本，另一方面降低了摩托车的排放污染物。又由于除了主梁之外，车架其余焊接部件的型材都为槽型开放结构，因此，在电泳涂装时，除了主梁之外，车架的其余焊接部件不存在酸液残留，避免残留酸液对车架的腐蚀，延长了车架的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术在另一个视角的结构示意图。图中：1、主梁；2、下边梁；3、槽型连接横撑；4、槽型横梁；5、槽型纵梁；6、圆管横梁；7、板簧吊耳；8、竖向连接槽。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。一种用于国四排放的轻量化三轮车车架，如图1-2所示，包括一体焊接的前车体架和后货箱架。前车体架包括主梁1和一对下边梁2，主梁1和一对下边梁2形成空间三角桁架的稳定结构，具有较大的强度及稳定性。所述下边梁2为槽钢型材，并经两维空间折弯而成，一端与前轮立管焊接，另一端与后货箱架焊接。一对下边梁2的槽口相对设置，两个槽型连接横撑3的两端对应焊接在一对下边梁2的内槽面内。在两个槽型连接横撑3上安装发动机，为三轮车提供动力。所述后货箱架为承重部位，其上连接货箱，其下连接板簧，板簧支撑全车的主要重量。后货箱架为长方形，包括两根槽型横梁4和四根槽型纵梁5，其中，两根槽型横梁4的槽口相对设置，且四根槽型纵梁5的两端与两根槽型横梁4的内槽面对应焊接。槽型横梁4、所述槽型纵梁5的槽型由平板钣金制成，便于槽型纵梁5与槽型横梁4插入焊接。槽型纵梁5与槽型横梁4插入焊接会形成空间交错的焊缝，焊接的连接强度很高。在两根槽型横梁4之间，贯穿四根槽型纵梁5焊接有两根圆管横梁6。两根圆管横梁6贯穿并与四根槽型纵梁5焊接，增强了后货箱架的强度。后货箱架最大的受力点在四个板簧吊耳7处，为了补强板簧吊耳7处的强度，所述圆管横梁6的两端与板簧吊耳7贯穿焊接，使四根槽型纵梁5与一对下边梁2共同承受板簧的支反力。为了继续减轻车架重量、增强车架整体强度，在前车体架和后货箱架之间焊接有一对竖向连接槽8，竖向连接槽8焊接在一对下边梁2与一个槽型横梁4之间。本技术采用如上结构，增加了车架在主要受力点的强度，可以保证车架整体的使用要求。由于一对下边梁2、两根槽型横梁4、四根槽型纵梁5、以及一对竖向连接槽8，替代了原有的方管型材，因此减轻了车架重量，车架重量减轻了约五分之一多。又由于除了主梁1之外，车架其余焊接部件的型材都为槽型开放结构，因此，在电泳涂装时，除了主梁1之外，车架的其余焊接部件不存在酸液残留，避免残留酸液对车架的腐蚀，延长了车架的使用寿命。本技术未详述部分为现有技术。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于国四排放的轻量化三轮车车架，包括一体焊接的前车体架和后货箱架，其特征是：所述前车体架包括主梁（1）和一对下边梁（2）；所述下边梁（2）的横截面为槽型结构，且一对下边梁（2）之间连接有多个槽型连接横撑（3）；/n所述后货箱架为长方形，包括两根槽型横梁（4）和四根槽型纵梁（5），其中，两根槽型横梁（4）的槽口相对设置，且四根槽型纵梁（5）的两端与两根槽型横梁（4）的内槽面对应焊接；在两根槽型横梁（4）之间，贯穿四根槽型纵梁（5）焊接有两根圆管横梁（6），所述圆管横梁（6）的两端与板簧吊耳（7）贯穿焊接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于国四排放的轻量化三轮车车架，包括一体焊接的前车体架和后货箱架，其特征是：所述前车体架包括主梁（1）和一对下边梁（2）；所述下边梁（2）的横截面为槽型结构，且一对下边梁（2）之间连接有多个槽型连接横撑（3）；
所述后货箱架为长方形，包括两根槽型横梁（4）和四根槽型纵梁（5），其中，两根槽型横梁（4）的槽口相对设置，且四根槽型纵梁（5）的两端与两根槽型横梁（4）的内槽面对应焊接；在两根槽型横梁（4）之间，贯穿四根槽型纵梁（5）焊接有两根圆管横梁（6），所述圆管横梁（6）的两端与板簧吊耳（7）贯穿焊接。


2.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：高林涛，王栋良，付少林，
申请(专利权)人：洛阳大志三轮摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41