一种基于压力感应座椅的摩托车停车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于压力感应座椅的摩托车停车机构，包括摩托车架，其正上方粘接固定有皮质坐垫，且皮质坐垫的一侧设置有感应胶块，所述摩托车架的正下方螺栓固定有车轮支架，且摩托车架的内部粘接固定有车尾灯，所述摩托车架的正下方热压合连接有挡泥板，还包括：导向支架，其热压合连接在挡泥板的外侧，且导向支架的内部嵌套连接有支撑竖杆，所述支撑竖杆的正下方螺栓固定有横向支架，且横向支架的正下方粘接固定有橡胶垫。该基于压力感应座椅的摩托车停车机构，设置有平面齿轮与导向支架，通过导向支架对支撑竖杆的外侧进行嵌套定位，根据使用的需求对支撑竖杆进行定位导向，避免支撑竖杆在下降过程中发生偏移情况。避免支撑竖杆在下降过程中发生偏移情况。避免支撑竖杆在下降过程中发生偏移情况。

【技术实现步骤摘要】
一种基于压力感应座椅的摩托车停车机构


[0001]本技术涉及摩托车
，具体为一种基于压力感应座椅的摩托车停车机构。

技术介绍

[0002]现有的摩托车前搁脚支架的光杆大多都采用冲压成型技术，使得光杆的成型快速简便，但是随着摩托车的整车载重量越来越大，冲压成型的缺点也显露出来了，前搁脚支架的光杆经过冲压成型后，强度有所下降，而且加焊侧支架安装板后，应力都集中在侧支架安装板附近，如果摩托车整车载重过大，摩托车用侧支架停放的时候，前搁脚支架光杆容易变形，使摩托车支撑不稳，甚至跌倒。
[0003]摩托车停车机构在使用过程中，需要人工对停车机构在拨动，但单一的停车机构只能对摩托车的一个方向进行支撑，难以根据摩托车的尺寸对停车机构的高度进行调节，导致在对一些重量较大摩托车支撑的过程中，容易导致支撑结构发生形变情况，并且现有的停车机构为机械结构，难以根据骑手的坐骑和停靠对摩托车进行自动支撑，导致在使用过程中，消耗大量的时间，且需要人工对摩托车进行扶持避免摩托车发生倾斜情况。
[0004]针对上述问题，急需在原有停车结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种基于压力感应座椅的摩托车停车机构，以解决上述
技术介绍
中提出单一的停车机构只能对摩托车的一个方向进行支撑，难以根据摩托车的尺寸对停车机构的高度进行调节，难以根据骑手的坐骑和停靠对摩托车进行自动支撑，导致在使用过程中，消耗大量的时间的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于压力感应座椅的摩托车停车机构，包括摩托车架，其正上方粘接固定有皮质坐垫，且皮质坐垫的一侧设置有感应胶块，所述摩托车架的正下方螺栓固定有车轮支架，且摩托车架的内部粘接固定有车尾灯，所述摩托车架的正下方热压合连接有挡泥板，还包括：导向支架，其热压合连接在挡泥板的外侧，且导向支架的内部嵌套连接有支撑竖杆，所述支撑竖杆的正下方螺栓固定有横向支架，且横向支架的正下方粘接固定有橡胶垫，所述横向支架的上表面贯穿开设有应力孔；导向滑槽，其开设在支撑竖杆的左右两侧，摩托车架，其内部螺栓固定有蓄电池，且摩托车架的外侧支架轴连接有摩托车轮；感应探头，其安装在皮质坐垫的内部，且感应探头的一侧螺纹连接有压力仪表，所述压力仪表的底部贯穿连接有感应导线。
[0007]优选的，所述皮质坐垫与感应胶块缝合为一体式结构，且感应胶块与感应探头为相互贴合，利用感应胶块对感应探头的一侧进行密封处理，避免外界的重量对感应探头造成损坏。
[0008]优选的，所述支撑竖杆的外侧包括有直齿牙条和矩形滑块，直齿牙条，其焊接固定在支撑竖杆顶部，且支撑竖杆的正上方贯穿连接有设备箱体，所述直齿牙条的一侧啮合连
接有平面齿轮；矩形滑块，其焊接固定在支撑竖杆外侧，且矩形滑块的外侧嵌套连接有导向滑杆，所述平面齿轮的一侧连接有微型电机输出端。
[0009]优选的，所述直齿牙条与支撑竖杆通过导向滑杆与平面齿轮构成升降结构，且直齿牙条与平面齿轮为相互啮合，根据轮径的直径对支撑竖杆的高度进行调节，避免支撑竖杆在移动过程中发生偏移情况。
[0010]优选的，所述横向支架与橡胶垫为热压合连接，且横向支架的宽度小于摩托车架宽度，并且横向支架与导向支架通过支撑竖杆连接，利用横向支架带动橡胶垫进行垂直升降，橡胶垫对地面进行支撑托举。
[0011]优选的，所述感应探头与微型电机通过压力仪表与感应导线连接，且感应导线的长度大于摩托车架长度与皮质坐垫长度之和，利用感应导线进行压力传导及控制，便于对驱动电机进行控制。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该基于压力感应座椅的摩托车停车机构，设置有平面齿轮与导向支架，通过导向支架对支撑竖杆的外侧进行嵌套定位，根据使用的需求对支撑竖杆进行定位导向，避免支撑竖杆在下降过程中发生偏移情况，确保支撑竖杆固定过程中的稳定性，利用平面齿轮对直齿牙条进行垂直啮合移动，避免直齿牙条及横向支架进行垂直升降过程中发生偏移情况，通过横向支架对摩托车架的底部进行垂直支撑，避免摩托车架发生偏移晃动情况；
[0014]该基于压力感应座椅的摩托车停车机构，设置有导向滑槽及感应探头，利用导向滑槽对支撑竖杆的左右两侧进行定位导向，避免支撑竖杆在升降的过程中发生偏移情况，确保支撑竖杆与导向支架在支撑及定位的稳定性，通过感应探头对皮质坐垫的外侧压力进行传导，进而方便对停车机构进行控制及调节。
附图说明
[0015]图1为本技术正视结构示意图；
[0016]图2为本技术横向支架俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术摩托车架内部结构示意图；
[0018]图4为本技术皮质坐垫正剖结构示意图；
[0019]图5为本技术直齿牙条俯视结构示意图。
[0020]图中：1、摩托车架；2、皮质坐垫；3、感应胶块；4、车轮支架；5、车尾灯；6、挡泥板；7、导向支架；8、支撑竖杆；81、直齿牙条；82、矩形滑块；83、设备箱体；84、导向滑杆；85、平面齿轮；86、微型电机；9、横向支架；10、橡胶垫；11、应力孔；12、导向滑槽；13、蓄电池；14、感应探头；15、压力仪表；16、感应导线；17、摩托车轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种基于压力感应座椅的摩托车停
车机构，包括摩托车架1，其正上方粘接固定有皮质坐垫2，且皮质坐垫2的一侧设置有感应胶块3，皮质坐垫2与感应胶块3缝合为一体式结构，且感应胶块3与感应探头14为相互贴合，摩托车架1的正下方螺栓固定有车轮支架4，且摩托车架1的内部粘接固定有车尾灯5，摩托车架1的正下方热压合连接有挡泥板6，还包括：
[0023]导向支架7，其热压合连接在挡泥板6的外侧，且导向支架7的内部嵌套连接有支撑竖杆8，支撑竖杆8的正下方螺栓固定有横向支架9，且横向支架9的正下方粘接固定有橡胶垫10，横向支架9的上表面贯穿开设有应力孔11，横向支架9与橡胶垫10为热压合连接，且横向支架9的宽度小于摩托车架1宽度，并且横向支架9与导向支架7通过支撑竖杆8连接；
[0024]导向滑槽12，其开设在支撑竖杆8的左右两侧，摩托车架1，其内部螺栓固定有蓄电池13，且摩托车架1的外侧支架轴连接有摩托车轮17，感应探头14，其安装在皮质坐垫2的内部，且感应探头14的一侧螺纹连接有压力仪表15，压力仪表15的底部贯穿连接有感应导线16，感应探头14与微型电机86通过压力仪表15与感应导线16连接，且感应导线16的长度大于摩托车架1长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于压力感应座椅的摩托车停车机构，包括摩托车架（1），其正上方粘接固定有皮质坐垫（2），且皮质坐垫（2）的一侧设置有感应胶块（3），所述摩托车架（1）的正下方螺栓固定有车轮支架（4），且摩托车架（1）的内部粘接固定有车尾灯（5），所述摩托车架（1）的正下方热压合连接有挡泥板（6），其特征在于：还包括：导向支架（7），其热压合连接在挡泥板（6）的外侧，且导向支架（7）的内部嵌套连接有支撑竖杆（8），所述支撑竖杆（8）的正下方螺栓固定有横向支架（9），且横向支架（9）的正下方粘接固定有橡胶垫（10），所述横向支架（9）的上表面贯穿开设有应力孔（11）；导向滑槽（12），其开设在支撑竖杆（8）的左右两侧，摩托车架（1），其内部螺栓固定有蓄电池（13），且摩托车架（1）的外侧支架轴连接有摩托车轮（17）；感应探头（14），其安装在皮质坐垫（2）的内部，且感应探头（14）的一侧螺纹连接有压力仪表（15），所述压力仪表（15）的底部贯穿连接有感应导线（16）。2.根据权利要求1所述的一种基于压力感应座椅的摩托车停车机构，其特征在于：所述皮质坐垫（2）与感应胶块（3）缝合为一体式结构，且感应胶块（3）与感应探头（14）为相互贴合。3.根据权利要求1所述的一种基于压力感应座椅的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周玉奇，曹栋栋，贾强强，王栋良，方飞，弓普亮，
申请(专利权)人：洛阳大志三轮摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：