【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有制动力生成器的布置结构、制动力生成器和用于运行制动力生成器的方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的制动力生成器的布置结构。本专利技术也涉及一种制动力生成器和一种用于运行这样的制动力生成器的方法。
技术介绍
具有用于车辆、例如商用车、轨道车辆的制动器的制动力生成器的布置结构在多种应用中是已知的，其中，制动力生成器具有带有行车制动功能和停车/驻车制动功能的制动缸。停车/驻车制动功能连同制动力生成器可以通过如下方式实现，其方式是通过弹簧蓄能器施加力，该力对于不受限的时间起作用且如此可靠地没有时间限制地提供用于车辆的驻车制动力。弹簧蓄能器在大多数应用中是附加的组件，其仅仅对于实现停车/驻车制动功能是必需的，因为运行方面的制动功能通过施加有操作压力的活塞实现。在此被视为不利的是，对于行车制动器和对于停车/驻车制动器分别需要自身的压力管路。另一种实现方案给出：停车/驻车制动力通过也用于产生行车制动力的活塞提供。在该情况下，活塞作为行车制动活塞被施加以压力，该压力操作制动杆且作用于制动器。同时使得制...
【技术保护点】
1.布置结构(1)，所述布置结构包括用于车辆制动器的制动力生成器(2)、操作单元(3)、蓄压器(4)和制动管路(5a)，所述制动管路连接操作单元(3)与制动力生成器(2)，其中，所述制动力生成器(2)具有带有行车制动功能和停车/驻车制动功能的制动缸(9)，/n其特征在于，/n所述制动缸(9)设有停车/驻车制动功能的驻车控制器(10)，其中，所述驻车控制器(10)与制动缸(9)的制动管路(5a)连通。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171026 DE 102017125073.51.布置结构(1)，所述布置结构包括用于车辆制动器的制动力生成器(2)、操作单元(3)、蓄压器(4)和制动管路(5a)，所述制动管路连接操作单元(3)与制动力生成器(2)，其中，所述制动力生成器(2)具有带有行车制动功能和停车/驻车制动功能的制动缸(9)，
其特征在于，
所述制动缸(9)设有停车/驻车制动功能的驻车控制器(10)，其中，所述驻车控制器(10)与制动缸(9)的制动管路(5a)连通。
2.根据权利要求1所述的布置结构(1)，其特征在于，所述操作单元(3)由蓄压器(4)提供可变的制动压力(P0至PB)、设置压力(P1)和重置压力(P2)，其中，可给制动管路(5a)施加可变的制动压力(P0至PB)、设置压力(P1)和重置压力(P2)。
3.根据权利要求2所述的布置结构(1)，其特征在于，所述设置压力(P1)大于可变的制动压力(P0至PB)的最大制动压力(PB)；并且所述重置压力(P2)大于设置压力(P1)或等于设置压力(P1)。
4.根据权利要求3所述的布置结构(1)，其特征在于，所述操作单元(3)具有压力准备器(5)、行车制动操作器(6)、第一驻车制动操作器(7)和第二驻车制动操作器(8)，其中，所述操作器(6、7、8)的输出端彼此连接且共同地与制动管路(5a)连接。
5.根据权利要求4所述的布置结构(1)，其特征在于，所述行车制动操作器(6)给制动管路(5a)并继而给用于制动功能的制动力生成器(2)施加可变的制动压力(P0至PB)；并且所述第一驻车制动操作器(7)给制动管路(5a)并继而给制动力生成器(2)施加设置压力(P1)且由此激活制动力生成器(2)的驻车制动功能；并且所述第二驻车制动操作器(8)给制动管路(5a)并继而给制动力生成器(2)施加重置压力(P2)并且由此停用制动力生成器(2)的驻车制动功能。
6.根据权利要求5所述的布置结构(1)，其特征在于，所述驻车控制器(10)包括选择单元(11)、开关单元(12)和锁定单元(20)，其中，选择单元(11)与制动管路(5a)直接或间接经由制动缸(9)连接、与开关单元(12)配合作用，其中，开关单元(12)与锁定单元(20)耦联，并且锁定单元(20)与制动缸(9)的活塞杆(9a)或/和行车制动活塞(9b)配合作用。
7.根据权利要求6所述的布置结构(1)，其特征在于，所述驻车控制器(10)通过施加设置压力(P1)使得锁定单元(20)从非锁定位置调节到锁定位置中，其中，在所述非锁定位置中所述锁定单元(20)和制动缸(9)的活塞杆(9a)或/和行车制动活塞(9b)处于未接合，在所述锁定位置中所述锁定单元(20)和制动缸(9)的活塞杆(9a)或/和行车制动活塞(9b)处于接合并且阻止行车制动活塞(9b)的运动。
8.根据权利要求7所述的布置结构(1)，其特征在于，驻车控制器(10)通过施加重置压力(P2)使得锁定单元(20)从锁定位置调节回到非锁定位置。
9.根据权利要求7或8所述的布置结构(1)，其特征在于，锁定单元(20)的锁定位置和锁定单元(20)的非锁定位置构成为自保持的。
10.根据权利要求7至9之一所述的布置结构(1)，其特征在于，驻车控制器(10)的开关单元(12)是二进制存储器或具有两个稳定状态(QR、QS)和两个输入端(R、S)的双稳态触发器，其中，设置输入端(S)通过设置压力(P1)是可激活的，并且重置输入端(R)通过重置压力(P2)是可激活的，其中，所述第一稳定状态(QR)配置给锁定单元(20)的非锁定位置；并且其中，所述第二稳定状态(QS)配置给锁定单元(20)的锁定位置。
11.根据权利要求10所述的布置结构(1)，其特征在于，所述驻车控制器(10)的选择单元(11)和开关单元(12)分别形成二进制存储器和具有两个稳定状态(QR、QS)和共同的输入端作为T触发器的双稳态触发器。
12.根据权利要求7至11之一所述的布置结构(1)，其特征在于，所述驻车控制器(10)的选择单元(11)如此构成，使得选择单元(11)区分可变的制动压力(P0至PB)、设置压力(P1)和重置压力(P2)且将不仅设置压力(P1)而且重置压力(P2)相互无关地提供给驻车控制器(10)。
13.根据权利要求12所述的布置结构(1)，其特征在于，所述设置压力(P1)和重置压力(P2)分别形成具有分别不同数量的压力提高(37-1、37-2；38-1、38-2、38-3)的压力序...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·奥里希，MG·埃尔斯托尔普夫，F·黑希特，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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