设有电致动和电后备的、用于车辆的线控制动式制动系统技术方案

一种用于车辆的制动系统(4)，包括：‑旨在用于车辆的前轴(12)的右前制动组(8d)和左前制动组(8s)、旨在用于车辆的后轴(20)的右后制动组(16d)和左后制动组(16s)；‑各个制动组(8d、8s、16d、16s)包括：制动盘(24)、与所述制动盘(24)相关联的制动设备(28)、各个制动设备(28)的机电致动器装置(32)；‑用于各个制动组(8d、8s、16d、16s)的控制单元(36)，所述控制单元通过相关的操纵设备(40)工作上连接至各个制动组(8d、8s、16d、16s)的机电致动器(32)；‑各个控制单元(36)由控制单元的动力源(44)供能、并且与其他动力源(44)电隔离；‑各个控制单元(36)被编程为：在检测到各个制动组(8d、8s、16d、16s)的标准操作的情况下，经由所述操纵设备(40)实施标准制动策略；以及如果检测到制动组(8d、8s、16d、16s)中的一个或更多个制动组有电气故障，则经由所述操纵设备实施故障制动策略。

Line controlled dynamic braking system for vehicles with electric actuation and electric backup

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】设有电致动和电后备的、用于车辆的线控制动式制动系统
本专利技术涉及一种设有电致动和电后备(backup)两者的、用于车辆的线控制动式制动系统。
技术介绍
本专利技术涉及用于车辆的线控制动式制动系统的领域。在已知的线控制动式系统中，制动设备的致动不是通过驾驶员的直接作用而发生，而是通过将用户的通常作用在杆或踏板上的对制动作用的请求转换成通过作用在制动设备(诸如例如盘式制动卡钳)上的机电装置进行驱动而发生。还已知自主式制动系统，其中，车辆的转向系统决定制动的时机和制动量，并且因此对连接至制动设备的所述机电装置进行致动。出于明显的安全原因，制动系统必须提供一种后备策略以在至少一个设备有电气故障的情况下实施。在这方面，线控制动式制动系统是已知的，例如其中，在有电气故障的情况下，直接地通过所述制动设备以机械的常规的方式施加制动作用，也就是通过将用户进行操作以请求制动作用的杆或踏板进行流体地连接。然而，这些系统具有的缺点在于，既要求电气系统始终在标准操作状况下操作，并且又要求液压系统在发生电气故障的情况下操作。液压系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的制动系统(4)，包括：/n-旨在用于车辆的前轴(12)的右前制动组(8d)和左前制动组(8s)、旨在用于车辆的后轴(20)的右后制动组(16d)和左后制动组(16s)；/n-各个制动组(8d、8s、16d、16s)包括：制动盘(24)、与所述制动盘(24)相关联的制动设备(28)、各个制动设备(28)的电动液压致动器装置或机电致动器装置(32)；/n-用于各个制动组(8d、8s、16d、16s)的控制单元(36)，所述控制单元通过相关的操纵设备(40)工作上连接至各个制动组(8d、8s、16d、16s)的所述机电致动器(32)；/n-各个控制单元(36)由独立的动力源(44)...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170921 IT 1020170001058961.一种用于车辆的制动系统(4)，包括：
-旨在用于车辆的前轴(12)的右前制动组(8d)和左前制动组(8s)、旨在用于车辆的后轴(20)的右后制动组(16d)和左后制动组(16s)；
-各个制动组(8d、8s、16d、16s)包括：制动盘(24)、与所述制动盘(24)相关联的制动设备(28)、各个制动设备(28)的电动液压致动器装置或机电致动器装置(32)；
-用于各个制动组(8d、8s、16d、16s)的控制单元(36)，所述控制单元通过相关的操纵设备(40)工作上连接至各个制动组(8d、8s、16d、16s)的所述机电致动器(32)；
-各个控制单元(36)由独立的动力源(44)供能、并且与其他动力源(44)电隔离；
-各个控制单元(36)被编程为：在各个制动组(8d、8s、16d、16s)失灵的情况下，经由所述操纵设备(40)实施标准制动策略；以及如果所述控制单元检测到所述制动组(8d、8s、16d、16s)中的一个或更多个制动组有电气故障，则经由所述操纵设备实施故障制动策略。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，各个控制设备(40)被编程为：从与所述标准制动策略相对应的第一切换位置切换到与所述故障制动策略相对应的第二切换位置。


3.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所有的所述控制单元(36)彼此工作上连接，使得各个控制单元知晓由其他控制单元(36)中的各个控制单元所实施的操作的类型是标准操作还是故障操作。


4.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，各个机电致动器(32)均配备有操作传感器(52)，所述操作传感器适于监测相关的所述机电致动器或电动液压致动器(32)的操作状况和/或相关的所述制动设备(28)的操作状况，以及向对应的控制单元(36)发送标准操作或故障操作的指示。


5.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，机电致动器(32)包括三相马达，各个三相马达(34)工作上连接至相应的操纵设备(40)、并且工作上连接至对应的制动组(8d、8s、16d、16s)的相应的动力源(44)。


6.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述控制单元(36)被编程为使得在某制动组(8d、8s、16d、16s)有故障的情况下，确保剩余的制动组的致动，使得：
如果所述故障涉及某后制动组(16d、16s)，则致动两个前制动组(8d、8s)，并且逐步地致动剩余的后制动组(16s、16d)，从而允许对所述车辆进行动态控制；
如果所述故障涉及某前制动组(8d、8s)，则致动另外的前制动组(8s、8d)，并且致动对应的对角设置的后制动组(16d、16s)、也就是被布置在与起作用的前制动组(8s、8d)相反的一侧的后制动组，并且逐步地致动位于与起作用的所述前制动组(8s、8d)相同一侧的剩余的后制动组(16s、16d)。


7.根据权利要求1至6中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述控制单元(36)被编程为使得在某制动组(8d、8s、16d、16s)有故障的情况下，确保三个剩余的制动组的致动，
其中，所述制动系统工作上连接至所述车辆的转向机构，从而使所述转向机构的操作与起作用的所述制动组的致动相协调。


8.根据权利要求1至7中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：马西莫·迪·斯特凡诺，萨穆埃莱·马佐莱尼，卢卡·卡佩莱蒂，
申请(专利权)人：福乐尼·乐姆宝公开有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT