推拉结构的盘式制动器制造技术

本发明专利技术提供了一种推拉结构的盘式制动器，包括支架和摩擦片，其中，所述摩擦片的两侧端部具有朝向所述支架弯曲的第一凸出部，所述第一凸出部承受来自所述支架的推力和/或拉力；所述支架具有容置所述第一凸出部的开槽。本发明专利技术能够减小导致摩擦片偏磨的力矩，使得摩擦片磨损均匀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及制动器技术，尤其涉及一种推拉结构的盘式制动器。
技术介绍
制动钳是一种常用的制动装置。现有技术中常见的制动钳结构及工作原理如下：制动钳的支架通过螺栓固定在转向节上，制动钳的壳体通过制动钳的导向结构径向固定，而轴向可沿导向销与支架发生相对滑动；活塞在制动压力的作用下推动活塞侧摩擦片，使得活塞侧摩擦片压靠在制动盘上，同时制动压力推动制动钳壳体沿导向销移动，使拳侧摩擦片也压靠在制动盘上；于是，制动盘两侧分别被活塞侧摩擦片和拳侧摩擦片夹住而被制动，而制动盘和车轮轮毂紧固在一起，因此车轮也就停止转动。图1示出了现有技术中一种制动钳的分解和组装结构示意图，主要包括：拧紧螺栓1、缓冲套管2、导向销3、放气螺栓防尘帽4、放气螺栓5、壳体6、支架7、活塞8、密封圈9、防尘罩10、内摩擦片11、外摩擦片12、导向弹簧片13。参考图2和图3，图2示出了支架7和内摩擦片11的连接结构，图3是图2中区域21的局部费放大图。由图2和图3可见，现有技术中的制动钳或者制动器中，内摩擦片11以及外摩擦片的端部通常是平直的，摩擦片受到的切向力永远都是推力P。采用该结构的制动器会导致摩擦片磨损不均匀。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种推拉结构的盘式制动器，能够减小导致摩擦片偏磨的力矩，使得摩擦片磨损均匀。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种推拉结构的盘式制动器，包括支架和摩擦片，其中，所述摩擦片的两侧端部具有朝向所述支架弯曲的第一凸出部，所述第一凸出部承受来自所述支架的推力和/或拉力；所述支架具有容置所述第一凸出部的开槽。根据本专利技术的一个实施例，所述摩擦片的两侧端部和第一凸出部形成钩状。根据本专利技术的一个实施例，所述摩擦片的两侧端部还具有背离所述支架弯曲的第二凸出部。根据本专利技术的一个实施例，所述摩擦片第一侧的第一凸出部的内侧、所述摩擦片第一侧的第一凸出部的外侧、所述摩擦片第二侧的第一凸出部的内侧以及所述摩擦片第二侧的第一凸出部的外侧与所述开槽的侧壁之间具有间隙。根据本专利技术的一个实施例，所述摩擦片第一侧的第一凸出部的内侧与所述开槽的侧壁接触，所述摩擦片第一侧的第一凸出部的外侧、所述摩擦片第二侧的第一凸出部的内侧、所述摩擦片第二侧的第一凸出部的外侧与所述开槽的侧壁之间具有间隙。根据本专利技术的一个实施例，所述摩擦片第一侧的第一凸出部的内侧与所述开槽的侧壁接触，所述摩擦片第一侧的第一凸出部的外侧与所述开槽的侧壁之间具有间隙，所述摩擦片第二侧的第一凸出部的内侧与所述开槽的侧壁之间具有间隙，所述摩擦片第二侧的第一凸出部的外侧与所述开槽的侧壁接触。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术实施例的盘式制动器中，摩擦片两侧端部具有朝支架弯曲的第一凸出部，该第一凸出部置于支架的开槽内，因此摩擦片可以承受来自支架的拉力，拉力的受力模式可以减小导致摩擦片偏磨的力矩，使得摩擦片磨损均匀。附图说明图1是现有技术中一种制动钳的分解和组装结构示意图；图2是现有技术中一种制动钳的支架和摩擦片的连接结构示意图；图3是图2中区域21的局部放大图；图4是本专利技术第一实施例的盘式制动器的组装结构示意图；图5是本专利技术第一实施例的盘式制动器的分解结构示意图；图6是本专利技术第一实施例的盘式制动器中摩擦片端部的局部放大示意图；图7是本专利技术第一实施例的盘式制动器的受力分析示意图；图8是图7中区域61的局部放大图；图9是图7中区域61的局部放大图；图10是图7中区域62的局部放大图；图11是本专利技术第二实施例的盘式制动器的结构示意图；图12是图11中区域100的局部放大图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本专利技术作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。参考图4至图6，在第一实施例中，该盘式制动器包括支架42和摩擦片41。其中，该摩擦片41的两侧端部具有朝向支架42弯曲的第一凸出部411，该支架42具有容置该第一凸出部411的开槽421，置于开槽421内的第一凸出部411承受来自支架42的推力和/或拉力。进一步而言，该推力和拉力来自支架42的开槽421的侧壁。整体而言，第一凸出部411和摩擦片41的端部形成的形状为钩状。具体而言，第一凸出部411与摩擦片41的端部弯曲成一角度，该角度可以是锐角、钝角或直角，本实施例中优选为直角。开槽421的宽度略大于第一凸出部411的宽度，在不受力的情况下，第一凸出部411的两侧边与开槽421的侧壁之间都不接触。具体而言，在不受力的松弛状态下，摩擦片41左侧的第一凸出部411的内侧、摩擦片41左侧的第一凸出部411的外侧、摩擦片41右侧的第一凸出部411的内侧、以及摩擦片41右侧的第一凸出部411的外侧与开槽421的侧壁之间都具有间隙。进一步而言，图5中的4个距离a、b、c、d是影响推拉效果的关键要素，其中，距离a为摩擦片41两侧端部的第一凸出部411外侧之间的距离，距离b为摩擦片41两侧端部的第一凸出部411内侧之间的距离，距离A为支架42两侧开槽421外侧壁之间的距离，距离B为支架42两侧开槽421内侧壁之间的距离。为了满足推力和拉力的受力要求，应当考虑使距离a、b、A、B满足制造时的公差。参考图7、图8和图9，当切向力Fu较小时，摩擦片右侧端部的第一凸出部411的内侧与开槽421的侧壁接触，第一凸出部411承受拉力；摩擦片右侧端部的第一凸出部411的外侧与开槽421的侧壁之间具有间隙g，不受力；摩擦片左侧端部的第一凸出部411的外侧以及内侧与开槽421的侧壁之间具有间隙g，不受力。概括而言，在此状态下，摩擦片仅收拉力。参考图7、图8和图10，当切向力Fu逐渐增大导致摩擦片背板和支架42变形，受力状态发生变化，摩擦片右侧端部的第一凸出部411的内侧与开槽421的侧壁接触，第一凸出部411承受拉力；摩擦片右侧端部的第一凸出部411的外侧与开槽421的侧壁之间具有间隙g，不受力；摩擦片左侧端部的第一凸出部411的外侧与开槽421的侧壁接触，承受推力，而摩擦片左侧端部的第一凸出部411的内侧与开槽421的侧壁之间具有间隙g，不受力。概括而言，在此状态下，摩擦片同时承受拉力和推力。在一具体实例中，盘式制动器包括内侧（或者说活塞侧）摩擦片和外侧（或者说拳侧）摩擦片，其中，内侧摩擦片可以采用只拉结构，即其在工作中所承受的切向力总是拉力；而外侧摩擦片可以采用推拉结构，在开始时仅受拉力，随着切向...

【技术保护点】
一种推拉结构的盘式制动器，包括支架和摩擦片，其特征在于，所述摩擦片的两侧端部具有朝向所述支架弯曲的第一凸出部，所述第一凸出部承受来自所述支架的推力和/或拉力；所述支架具有容置所述第一凸出部的开槽。

【技术特征摘要】
1.一种推拉结构的盘式制动器，包括支架和摩擦片，其特征在于，
所述摩擦片的两侧端部具有朝向所述支架弯曲的第一凸出部，所述第一凸出
部承受来自所述支架的推力和/或拉力；
所述支架具有容置所述第一凸出部的开槽。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述摩擦片的两侧端部
和第一凸出部形成钩状。
3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述摩擦片的两侧端部
还具有背离所述支架弯曲的第二凸出部。
4.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述摩擦片第一侧的第
一凸出部的内侧、所述摩擦片第一侧的第一凸出部的外侧、所述摩擦片第二侧的第
一凸出部的内侧以及所述摩擦片第二侧的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：武素荣，葛宏，孟祥亮，邓传奇，
申请(专利权)人：上海大陆汽车制动系统销售有限公司，上海汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31