骑乘型车辆制造技术

本发明专利技术提供一种骑乘型车辆，其中具有即使为前轮制动器以及后轮制动器的双方都使用盘式制动器的结构、也能够针对操作力高效地得到与符合设计的制动力那样的连动制动器系统的结构。机动两轮车具备：右闸把；左闸把；平衡器，其将输入左闸把的操作力分配到前轮制动装置和后轮制动装置；以及连动拉索，其用于将通过平衡器分配的操作力传递到前轮制动装置。前轮制动装置具有：主液压缸，其与右闸把一起设置在车把的左右中的一侧；和前轮制动器。后轮制动装置具有：主液压缸，其与左闸把一起设置在车把的左右中的另一侧；和后轮制动器。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种骑乘型车辆，其中具有即使为前轮制动器以及后轮制动器的双方都使用盘式制动器的结构、也能够针对操作力高效地得到与符合设计的制动力那样的连动制动器系统的结构。机动两轮车具备：右闸把；左闸把；平衡器，其将输入左闸把的操作力分配到前轮制动装置和后轮制动装置；以及连动拉索，其用于将通过平衡器分配的操作力传递到前轮制动装置。前轮制动装置具有：主液压缸，其与右闸把一起设置在车把的左右中的一侧；和前轮制动器。后轮制动装置具有：主液压缸，其与左闸把一起设置在车把的左右中的另一侧；和后轮制动器。【专利说明】 骑乘型车辆
本专利技术涉及在车把的左右具有闸把(brake lever)的骑乘型车辆。
技术介绍
如日本特开2008-290699号公报所公开地那样，已知一种在车把的左右具有闸把的骑乘型车辆。该骑乘型车辆具有:在车把的左右中的一侧设置的前轮闸把；和在车把的左右中的另一侧设置的连动闸把。前轮闸把经由传递缆索连接于在连动闸把的附近配置的主液压缸。在主液压缸内，由于对前轮闸把的操作会产生液压的变化。在主液压缸中产生的液压变化经由液压路径传递到制动钳(caliper)的闸片(brake pad)。由此，闸片被按到制动盘上，产生制动力。 在连动闸把，设置有使前轮制动器的主液压缸的液压变化的臂，并且经由平衡器(equalizer)连接有后轮制动器缆索。平衡器将连动闸把的操作力分配到前轮制动器侧和后轮制动器侧。通过平衡器，能够根据连动闸把的操作分别使前轮制动器以及后轮制动器工作。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供即使为前轮制动器以及后轮制动器的双方都使用盘式制动器的结构，也能够针对操作力效率高地得到与符合设计的制动力的连动制动器系统的结构。 该目的通过技术方案I的骑乘型车辆而达成。 本专利技术基于【专利技术者】们的以下发现。在日本特开2008-290699号公报所记载的结构中，前轮制动器是使用制动盘的结构，后轮制动器是所谓的鼓式制动器。作为骑乘型车辆的制动器的结构，前轮制动器以及后轮制动器的双方都使用盘式制动器的结构也是一般采用的结构。因此，在为前轮制动器以及后轮制动器的双方都使用盘式制动器的结构的情况下，也可以考虑与日本特开2008-290699号公报的结构同样地采用连动制动器。 然而，在日本特开2008-290699号公报的结构中，在单纯地将作为鼓式制动器的后轮制动器变更为盘式制动器的情况下，需要将后轮制动器用的主液压缸设置在连动闸把与后轮之间的某处。在那种情况下，需要通过传递缆索来连接连动闸把和后轮制动器用的主液压缸。 在此，在使用传递缆索的情况下，与通过液压路径传递液压的情况相比，操作力的传递效率下降，所以产生的制动器的制动力变弱。如上述那样，在日本特开2008-290699号公报的结构中单纯地将后轮制动器变更为了盘式制动器的情况下，传递缆索的数量和长度都增大，针对操作力而产生的制动器的制动力下降，成为效率低的制动器系统。 本专利技术的一个实施方式涉及的骑乘型车辆具备:前轮；后轮；车把，其包括左车把以及右车把，操纵所述前轮的方向；对所述前轮进行制动的前轮制动装置；对所述后轮进行制动的后轮制动装置；前轮闸把，其设置在所述左车把以及所述右车把中的一方，用于使所述前轮制动装置工作；连动闸把，其设置在所述左车把以及所述右车把中的另一方，用于使所述前轮制动装置与所述后轮制动装置连动；操作力分配部，其将输入至所述连动闸把的操作力分配到所述前轮制动装置和所述后轮制动装置；以及连动拉索，其用于将由所述操作力分配部分配的操作力传递到所述前轮制动装置，所述前轮制动装置具有:前轮制动用液压缸，其与所述前轮闸把一起设置在所述左车把以及所述右车把中的一方，通过对所述前轮闸把的操作以及由所述连动拉索实现的操作力的传递，而产生液压的变化；和前轮制动器，其根据在所述前轮制动用液压缸中产生的液压的变化而工作，所述后轮制动装置具有:后轮制动用液压缸，其与所述连动闸把一起设置在所述左车把以及所述右车把中的另一方，通过对所述连动闸把的操作，而产生液压的变化；和后轮制动器，其根据在所述后轮制动用液压缸中产生的液压的变化而工作(第I结构)。 在上述结构中，在车把的左右配置有前轮制动用液压缸以及后轮制动用液压缸。后轮制动用液压缸通过对连动闸把的操作而产生液压的变化。前轮制动用液压缸通过对前轮闸把的操作以及从操作力分配部经连动拉索传递的连动闸把的操作力，而产生液压的变化。这样，在上述结构中，传递操作力的连动拉索设置为连接操作力分配部和前轮制动用液压缸。 因而，在上述结构中，与在以往的结构中采用盘式制动器的情况相比，能够减少连接闸把和制动装置的拉索的数量并尽量缩短长度。 由此，能够抑制通过拉索传递的操作力的下降，针对操作力高效地得到符合设计的制动力。 在所述第I结构中，所述操作力分配部与所述连动闸把相邻而配置，使得操作力从所述连动闸把直接被传递(第2结构)。 因为从连动闸把直接向操作力分配部传递操作力，所以能够防止在连动闸把与操作力分配部之间产生操作力的损失。由此，能够在前后的制动装置，针对操作力高效地得到符合设计的制动力。 在所述第I或者第2结构中，骑乘型车辆还具备前轮制动用传递部件，其与所述前轮闸把相邻而配置，通过对所述前轮闸把的操作而使所述前轮制动用液压缸产生液压的变化。所述前轮制动用传递部件与所述连动拉索连接，使得也根据传递到所述连动拉索的操作力而使所述前轮制动用液压缸中产生液压的变化(第3结构)。 通过前轮制动用传递部件，能够将对前轮闸把的操作以及传递到连动拉索的操作力传递到前轮制动用液压缸。由此，能够通过前轮闸把以及连动闸把，使与前轮闸把一起设置在车把的左右中的一侧的前轮制动用液压缸产生液压的变化。 在所述第3结构中，骑乘型车辆还具备连接部件，其连接所述连动拉索和所述前轮制动用传递部件。所述连接部件连接于所述连动拉索的端部，且相对于所述前轮制动用传递部件被连接成能够传递传递到所述连动拉索的操作力，并且被连接成在操作所述前轮闸把时能够相对于所述前轮制动用传递部件移动(第4结构)。 从连动闸把经由操作力分配部传递到连动拉索的操作力，通过连接部件以及前轮制动用传递部件而传递到前轮制动用液压缸。另一方面，在操作前轮闸把时，前轮制动用传递部件相对于与连动拉索的端部连接的连接部件移动，所以能够防止由于对前轮闸把的操作而经由前轮制动用传递部件按压连动拉索。因而，能够防止向连动拉索作用不合适的力而导致连动拉索受到损伤。 在所述第4结构中，所述前轮制动用传递部件设置为能够相对于所述前轮制动用液压缸旋转，使得通过对所述前轮闸把的操作而使所述前轮制动用液压缸中产生液压的变化。所述连接部件具有沿在操作所述前轮闸把时所述前轮制动用传递部件所移动的方向延伸的狭缝。所述前轮制动用传递部件中的与所述连接部件连接的连接部设置为能够相对于所述连接部件在所述狭缝内移动(第5结构)。 在操作前轮闸把时，前轮制动用传递部件中的与连接部件连接的连接部在连接部件的狭缝内移动。由此，能够防止在操作前轮闸把时前轮制动用传递部件按压连接部件。因此，能够防止在操作前轮闸把时经由连接部件按压连动拉索。 在所述第I至第5结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑乘型车辆，其特征在于，具备：前轮(3)；后轮(4)；车把(12)，其包括左车把(12L)以及右车把(12R)，操纵所述前轮(3)的方向；对所述前轮(3)进行制动的前轮制动装置(30)；对所述后轮(4)进行制动的后轮制动装置(40)；前轮闸把(50)，其设置在所述左车把(12L)以及所述右车把(12R)中的一方，用于使所述前轮制动装置(30)工作；连动闸把(60)，其设置在所述左车把(12L)以及所述右车把(12R)中的另一方，用于使所述前轮制动装置(30)与所述后轮制动装置(40)连动；操作力分配部(70)，其将输入至所述连动闸把(60)的操作力分配到所述前轮制动装置(30)和所述后轮制动装置(40)；以及连动拉索(75)，其用于将由所述操作力分配部(70)分配的操作力传递到所述前轮制动装置(30)，所述前轮制动装置(30)具有：前轮制动用液压缸(52)，其与所述前轮闸把(50)一起设置在所述左车把(12L)以及所述右车把(12R)中的一方，通过对所述前轮闸把(50)的操作以及由所述连动拉索(75)实现的操作力的传递，而产生液压的变化；和前轮制动器(31)，其根据在所述前轮制动用液压缸(52)中产生的液压的变化而工作，所述后轮制动装置(40)具有：后轮制动用液压缸(62)，其与所述连动闸把(60)一起设置在所述左车把(12L)以及所述右车把(12R)中的另一方，通过对所述连动闸把(60)的操作，而产生液压的变化；和后轮制动器(41)，其根据在所述后轮制动用液压缸(62)中产生的液压的变化而工作。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：伏见孝信，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP