一种铆帽刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个凹槽，凹槽内设有向垂直于钢背主体表面方向凸起的凸柱，且凸柱表面套设有形状与凹槽相同的铆帽，铆帽通过铆接圈固定于凸柱；由于凸柱与铆帽的作用，在钢背主体与摩擦基材压制时，凸柱与铆帽嵌入摩擦基材，因此能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度、增加了刹车片的使用寿命、减少了刹车片使用是的安全隐患等优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种铆帽刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个凹槽，凹槽内设有向垂直于钢背主体表面方向凸起的凸柱，且凸柱表面套设有形状与凹槽相同的铆帽，铆帽通过铆接圈固定于凸柱；由于凸柱与铆帽的作用，在钢背主体与摩擦基材压制时，凸柱与铆帽嵌入摩擦基材，因此能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度、增加了刹车片的使用寿命、减少了刹车片使用是的安全隐患等优点。【专利说明】 铆帽刹车片钢背
本技术涉及一种刹车片钢背，具体讲的是涉及一种铆帽刹车片钢背，属于汽车制动器零部件领域。
技术介绍
由于社会的发展，车辆的性能与行驶的速度与日俱增，为了增加车辆在高速行驶时的刹车制动的稳定性，盘式刹车已成为了目前主流的刹车系统。盘式刹车由钢背与摩擦基材组成，在汽车刹车片的制造与使用过程中，钢背与摩擦基材的质量好换直接决定了刹车片的整体性能，但是钢背与摩擦基材的粘接程度的好坏直接觉得了刹车片的质量好坏。 传统的汽车刹车片都是通过钢背与摩擦基材高温压制制成的，钢背与摩擦基材的贴合面通常呈平板状设置，因此使得钢背与摩擦基材之间的粘接度不高，这种刹车片在长时间的使用之后，因为粘接度的不足使得摩擦基材松动甚至从钢背上面脱落，严重影响了车辆的安全行驶。目前市场上还存在一种带孔结构的刹车片钢背，这种结构的钢背先在钢背表面打上通孔，然后将摩擦基材压制上去，这样虽然增大了钢背与摩擦基材之间的粘接度，但是这种钢背在与摩擦基材压制的时候容易产生变形，使得钢背表面的平整度不一，这样不但影响了刹车片的整体美观，而且还降低了钢背的实用强度。 【
技术实现思路
】 为了克服上述所存在的技术问题，本技术提供了一种能够有效提高刹车片钢背与摩擦基材之间的粘接度的铆帽刹车片钢背。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种铆帽刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个凹槽，凹槽内设有向垂直于钢背主体表面方向凸起的凸柱，且凸柱表面套设有形状与凹槽相同的铆帽，铆帽通过铆接圈固定于凸柱。 所述凸柱顶端的截面面积大于凸柱与凹槽相连接的连接端的截面面积。 所述凹槽内所设置的凸柱的顶端与钢背主体表面相持平。 所述套设于凸柱的铆帽的顶端与钢背主体表面相持平。 所述铆帽通过铆接圈与凸柱和凹槽的连接处相固定。 所述铆帽与凸柱连接端的端口大小与凸柱与凹槽的连接端的端面大小相等。 所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设有定位孔，且定位孔对称设置于钢背主体的表面的两端。 所述钢背主体表面所设置的定位孔为通孔或半沉孔。 所述凸柱与钢背主体为一体式设置。 本技术的有益效果是，结构简单，生产工艺流程简单，能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用是的安全隐患。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术实施例的整体结构示意图。 图2是本技术A-A的剖视图。 图3是本技术钢背主体的整体结构示意图。 图4是本技术B-B的剖视图。 图5是本技术铆帽的整体结构示意图。 图中:1.钢背主体，2.凹槽，3.凸柱，4.铆帽，5.铆接圈，6.定位孔。 【具体实施方式】 为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图1至图5所示，一种铆帽刹车片钢背，包括钢背主体1，所述钢背主体I与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个凹槽2,凹槽2内设有向垂直于钢背主体I表面方向凸起的凸柱3，凸柱3与钢背主体I为一体式设置，凸柱3顶端的截面面积大于凸柱3与凹槽2相连接的连接端的截面面积，且凸柱3的顶端与钢背主体I表面相持平；凸柱3表面套设有形状与凹槽2相同的铆帽4，铆帽4通过铆接圈5固定于凸柱3，且铆帽4的顶端与钢背主体I表面相持平；铆帽4通过铆接圈5与凸柱3和凹槽2的连接处相固定，铆帽4与凸柱3连接端的端口大小与凸柱3与凹槽2的连接端的端面大小相等；钢背主体I与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设有定位孔6，且定位孔6对称设置于钢背主体I的表面的两端，且钢背主体I表面所设置的定位孔6为半沉孔。 通过采用上述方案，先在在钢背主体I的表面设置若干个凹槽2，且在每个凹槽2内均设置凸柱3，凸柱3的顶端与钢背主体I表面相持平，且凸柱3顶端的截面面积大于与凹槽2的连接端的截面面积；然后在凸柱3表面套设上形状与凹槽2相同、顶端与钢背主体I表面相持平的铆帽4，铆帽4通过铆接圈5固定于凸柱3 ;最后在钢背主体I的两侧设置了定位孔6，这样不但可以起到定位功能，而且还能增大钢背主体I与摩擦基材之间的粘接度。采用上述结构，本技术增大了摩擦基材与钢背主体I之间的接触面积，还提高钢背主体I与摩擦基材之间的粘接度，使得本技术具有结构简单、生产工艺流程简单、钢背主体I与摩擦基材之间的粘接度高、使用寿命长，使用时的安全隐患少等优点。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种铆帽刹车片钢背，包括钢背主体(I)，其特征是:所述钢背主体(I)与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个凹槽(2),凹槽(2)内设有向垂直于钢背主体(I)表面方向凸起的凸柱(3)，且凸柱(3)表面套设有形状与凹槽(2)相同的铆帽(4)，铆帽(4)通过铆接圈(5)固定于凸柱(3)。2.根据权利要求书I所述的铆帽刹车片钢背，其特征是:所述凸柱(3)顶端的截面面积大于凸柱(3)与凹槽(2)相连接的连接端的截面面积。3.根据权利要求书I所述的铆帽刹车片钢背，其特征是:所述凹槽(2)内所设置的凸柱(3)的顶端与钢背主体(I)表面相持平。4.根据权利要求书I所述的铆帽刹车片钢背，其特征是:所述套设于凸柱(3)的铆帽(4)的顶端与钢背主体(I)表面相持平。5.根据权利要求书I所述的铆帽刹车片钢背，其特征是:所述铆帽(4)通过铆接圈(5)与凸柱(3)和凹槽(2)的连接处相固定。6.根据权利要求书I所述的铆帽刹车片钢背，其特征是:所述铆帽(4)与凸柱(2)连接端的端口大小与凸柱(3)与凹槽(I)的连接端的端面大小相等。7.根据权利要求书I所述的铆帽刹车片钢背，其特征是:所述钢背主体(I)与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设有定位孔(6)，且定位孔(6)对称设置于钢背主体(I)的表面的两端。8.根据权利要求书I或7所述的铆帽刹车片钢背，其特征是:所述钢背主体(I)表面所设置的定位孔(6)为通孔或半沉孔。9.根据权利要求书I所述的铆帽刹车片钢背，其特征是:所述凸柱(3)与钢背主体(I)为一体式设置。【文档编号】F16D65/092GK204025455SQ201420457232【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月14日 优先权日:2014年8月14日 【专利技术者】林仁焕 申请人:浙江耐磨达刹车片有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铆帽刹车片钢背，包括钢背主体（1），其特征是：所述钢背主体（1）与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个凹槽（2），凹槽（2）内设有向垂直于钢背主体（1）表面方向凸起的凸柱（3），且凸柱（3）表面套设有形状与凹槽（2）相同的铆帽（4），铆帽（4）通过铆接圈（5）固定于凸柱（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林仁焕，
申请(专利权)人：浙江耐磨达刹车片有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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