铲钩刹车片钢背制造技术

一种铲钩刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设置有若干个铲钩，且钢背主体表面所设置的铲钩的形状为一侧面与钢背主体表面相垂直的梯台型、方锥型或半圆锥型，且铲钩与钢背主体表面相垂直的侧面的朝向相同；由于设置有铲钩，在钢背主体与摩擦基材压制时铲钩嵌入摩擦基材内，且铲钩在摩擦基材压制时不会被压扁，因此能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度、增加了刹车片的使用寿命、减少了刹车片使用是的安全隐患等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种铲钩刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设置有若干个铲钩，且钢背主体表面所设置的铲钩的形状为一侧面与钢背主体表面相垂直的梯台型、方锥型或半圆锥型，且铲钩与钢背主体表面相垂直的侧面的朝向相同；由于设置有铲钩，在钢背主体与摩擦基材压制时铲钩嵌入摩擦基材内，且铲钩在摩擦基材压制时不会被压扁，因此能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度、增加了刹车片的使用寿命、减少了刹车片使用是的安全隐患等优点。【专利说明】 铲钩刹车片钢背
本技术涉及一种刹车片钢背，具体讲的是涉及一种铲钩刹车片钢背，属于汽车制动器零部件领域。
技术介绍
由于社会的发展，车辆的性能与行驶的速度与日俱增，为了增加车辆在高速行驶时的刹车制动的稳定性，盘式刹车已成为了目前主流的刹车系统。盘式刹车由钢背与摩擦基材组成，在汽车刹车片的制造与使用过程中，钢背与摩擦基材的质量好换直接决定了刹车片的整体性能，但是钢背与摩擦基材的粘接强度的好坏直接决定了刹车片的质量好坏。 传统的汽车刹车片都是通过钢背与摩擦基材高温压制制成的，钢背与摩擦基材的贴合面通常呈平板状设置，因此使得钢背与摩擦基材之间的粘接强度不高，这种刹车片在长时间的使用之后，因为粘接强度的不足使得摩擦基材松动甚至从钢背上面脱落，严重影响了车辆的安全行驶。因此人们在钢背表面增加了一种弯曲的铲钩，但是这种铲钩在钢背与摩擦基材压制时容易被压扁，从而影响了摩擦基材与钢背主体之间的粘接度。目前市场上还存在一种带孔结构的刹车片钢背，这种结构的钢背先在钢背表面打上通孔，然后将摩擦基材压制上去，这样虽然增大了钢背与摩擦基材之间的粘接度，但是这种钢背在与摩擦基材压制的时候容易产生变形，使得钢背表面的平面度太差，还使得在刹车时摩擦基材与制动片不能100%进行贴合制动，从而影响了制动性能。
技术实现思路
为了克服上述所存在的技术问题，本技术提供了一种能够有效提高刹车片钢背与摩擦基材之间的粘接度的铲钩刹车片钢背。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种铲钩刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设置有若干个铲钩，且钢背主体表面所设置的铲钩的形状为一侧面与钢背主体表面相垂直的梯台型、方锥型或半圆锥型，且铲钩与钢背主体表面相垂直的侧面的朝向相同。 所述钢背主体在设置铲钩处均设置有凹槽，且凹槽设置于铲钩与钢背主体表面相垂直的侧面的正下方。 所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设置有若干个铆帽槽，且每个铆帽槽内均设置有向垂直于钢背主体表面方向凸起的凸柱，凸柱表面铆接有形状与铆帽槽相同的铆帽。 所述铆帽槽内所设置的凸柱的顶端与钢背主体表面相持平，套设于凸柱的铆帽的顶端与钢背主体表面相持平。 所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设有定位孔，且定位孔对称设置于钢背主体的表面的两端。 所述钢背主体表面所设置的定位孔为半沉孔。 所述铲钩的顶端距离钢背主体表面的高度为2-5mm，凹槽的最低端距离钢背主体表面的深度为l_3mm，定位孔距离钢背主体表面的深度为2-4mm。 所述钢背主体、铲钩和凸柱均为一体式设置。 本技术的有益效果是，结构简单，能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用时的安全隐患。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术实施例的整体结构示意图。 图2是本技术A-A的剖视图。 图中:1.钢背主体，2.铲钩，3.凹槽，4.铆帽槽，5.凸柱，6.铆帽，7.定位孔。 【具体实施方式】 为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图1至图2所示，一种铲钩刹车片钢背，包括钢背主体1，钢背主体I与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设置有若干个铲钩2，且钢背主体I表面所设置的铲钩2的形状为一侧面与钢背主体表面相垂直的方锥型，铲钩2的顶端距离钢背主体I表面的高度为3mm，且铲钩2与钢背主体I表面相垂直的侧面的朝向相同；钢背主体I在设置铲钩2处均设置有凹槽3，且凹槽3设置于铲钩2与钢背主体I表面相垂直的侧面的正下方，凹槽3的最低端距离钢背主体I表面的深度为Imm ;钢背主体I与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设置有若干个铆帽槽4，且每个铆帽槽4内均设置有向垂直于钢背主体I表面方向凸起的凸柱5，凸柱5表面铆接有形状与铆帽槽4相同的铆帽6，铆帽槽4内所设置的凸柱5的顶端与钢背主体I表面相持平，套设于凸柱5的铆帽6的顶端与钢背主体I表面相持平；钢背主体I与摩擦基材相粘接的一面表面的两端还设有定位孔7，且定位孔7对称设置于钢背主体I的表面的两端；钢背主体I表面所设置的定位孔7为半沉孔，定位孔7距离钢背主体I表面的深度为3mm ;钢背主体1、铲钩2和凸柱5均为一体式设置。 通过采用上述方案，先在钢背主体I表面均匀设置有若干个铲钩2，铲钩2的一侧面与钢背主体I表面相垂直，与钢背主体I表面相垂直的侧面的朝向相同，且铲钩2的顶端距离钢背主体I表面的高度为3_，还在钢背主体I与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设置有若干个铆帽槽4，且每个铆帽槽4内均设置有向垂直于钢背主体I表面方向凸起的凸柱5，凸柱5表面铆接有形状与铆帽槽4相同的铆帽6，这样设计增大了摩擦基材与钢背主体I之间的粘接度，而且在摩擦基材压制时不会将铲钩2压扁，从而影响了摩擦基材与钢背主体I之间的粘接度；然后在铲钩2与钢背主体I表面相垂直的侧面的正下方设置有凹槽3，凹槽3的最低端距离钢背主体I表面的深度为1mm，增大了摩擦基材与钢背主体I之间的接触面积，从而达到了增大粘接度的效果；在钢背主体I的两侧设置了定位孔7，这样不但可以起到定位功能，而且还能增大了钢背主体I与摩擦基材之间的粘接度。采用上述结构，本技术增大了摩擦基材与钢背主体I之间的接触面积，还提高钢背主体I与摩擦基材之间的粘接度，使得本技术具有强度大、结构简单、钢背主体I与摩擦基材之间的粘接度高、使用寿命长，使用时的安全隐患少等优点。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种铲钩刹车片钢背，包括钢背主体(I)，其特征是:所述钢背主体(I)与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设置有若干个铲钩(2)，且钢背主体(I)表面所设置的铲钩(2)的形状为一侧面与钢背主体(I)表面相垂直的梯台型、方锥型或半圆锥型，且铲钩(2)与钢背主体(I)表面相垂直的侧面的朝向相同。2.根据权利要求书I所述的铲钩刹车片钢背，其特征是:所述钢背主体(I)在设置铲钩(2)处均设置有凹槽(3)，且凹槽(3)设置于铲钩(2)与钢背主体(I)表面相垂直的侧面的正下方。3.根据权利要求书I所述的铲钩刹车片钢背，其特征是:所述钢背主体(I)与摩擦基材相粘接的一面表面的两端均设置有若干个铆帽槽(4)，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铲钩刹车片钢背，包括钢背主体（1），其特征是：所述钢背主体（1）与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设置有若干个铲钩（2），且钢背主体（1）表面所设置的铲钩（2）的形状为一侧面与钢背主体（1）表面相垂直的梯台型、方锥型或半圆锥型，且铲钩（2）与钢背主体（1）表面相垂直的侧面的朝向相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林仁焕，
申请(专利权)人：浙江耐磨达刹车片有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33