一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设有若干个半沉孔，钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉，拉钉均匀设置于半沉孔周围，且拉钉顶端的表面设有锥形孔；由于拉钉与设置于拉钉的锥形孔的作用，钢背主体与摩擦基材压制时拉钉嵌入摩擦基材，因此能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用是的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设有若干个半沉孔，钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉，拉钉均匀设置于半沉孔周围，且拉钉顶端的表面设有锥形孔；由于拉钉与设置于拉钉的锥形孔的作用，钢背主体与摩擦基材压制时拉钉嵌入摩擦基材，因此能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用是的安全隐患。【专利说明】拉钉刹车片钢背
本技术涉及一种刹车片钢背，具体讲的是涉及一种拉钉刹车片钢背，属于汽车制动器零部件领域。
技术介绍
由于社会的发展，车辆的性能与行驶的数度与日俱增，为了增加车辆在高速行驶时的刹车制动的稳定性，盘式刹车已成为了目前主流的刹车系统。盘式刹车由钢背与摩擦基材组成，在汽车刹车片的制造与使用过程中，钢背与摩擦基材的质量好换直接决定了刹车片的整体性能，但是钢背与摩擦基材的粘接程度的好坏直接觉得了刹车片的质量好坏。 传统的汽车刹车片都是通过钢背与摩擦基材高温压制制成的，钢背与摩擦基材的贴合面通常呈平板状设置，因此使得钢背与摩擦基材之间的粘接度不高，这种刹车片在长时间的使用之后，因为粘接度的不足使得摩擦基材松动甚至从钢背上面脱落，严重影响了车辆的安全行驶。目前市场上还存在一种带孔结构的刹车片钢背，这种结构的钢背先在钢背表面打上通孔，然后将摩擦基材压制上去，这样虽然增大了钢背与摩擦基材之间的粘接度，但是这种钢背在与摩擦基材压制的时候容易产生变形，使得钢背表面的平整度不一，这样不但影响了刹车片的整体美观，而且还降低了钢背的实用强度。 【
技术实现思路
】 为了克服上述所存在的技术问题，本技术提供了一种能够有效提高刹车片钢背与摩擦基材之间的粘接度的拉钉刹车片钢背。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设有若干个半沉孔，钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉，拉钉均匀设置于半沉孔周围，且拉钉顶端的表面设有锥形孔。 所述拉钉呈楔形状设置，且拉钉的顶端的直径大于拉钉与钢背主体连接一端的直径。 所述半沉孔的数量至少为I个，拉钉的数量为2个至16个。 所述半沉孔的数量为2个,拉钉的数量为16个。 所述半沉孔的深度为2-4mm，拉钉高出钢背主体表面2_5mm，锥形孔相对于拉钉顶端表面的深度为l_2mm。 所述半沉孔的深度为3mm，拉钉高出钢背主体表面3mm，锥形孔相对于拉钉顶端表面的深度为1mm。 所述拉钉与钢背主体为一体式设计。 本技术的有益效果是，结构简单，能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用是的安全隐患。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术实施例的整体结构示意图。 图2是本技术A-A的剖视图。 图中:1.钢背主体，2.半沉孔，3.拉钉，4.锥形孔。 【具体实施方式】 为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图1至图2所示，一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体1，所述钢背主体I与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个半沉孔2，钢背主体I与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉3，拉钉3与钢背主体I为一体式设计，拉钉3均匀设置于半沉孔2周围，且拉钉3顶端的表面设有锥形孔4。拉钉3呈楔形状设置，且拉钉3的顶端的直径大于拉钉3与钢背主体I连接一端的直径。半沉孔2的数量为2个，拉钉3的数量为16个。半沉孔2的深度为3mm，拉钉3高出钢背主体I表面3mm，锥形孔4相对于拉钉3顶端表面的深度为1mm。 通过采用上述方案，先在钢背主体I表面均匀开设2个半沉孔2，且半沉孔2的深度为3mm，然后在钢背主体I的背面在两个半沉孔2的周围位置冲出16个拉钉3，即在每个半沉孔2周围均均匀设置有8个拉钉3，拉钉3高出钢背主体I表面3mm，然后在拉钉3的顶端表面冲出锥形孔4，锥形孔4相对于拉钉3顶端表面的深度为1mm。采用上述结构，本技术增大了摩擦基材与钢背主体I之间的接触面积，还提高钢背主体I与摩擦基材之间的粘接度，使得本技术具有结构简单、钢背主体与摩擦基材之间的粘接度高、使用寿命长，使用时的安全隐患少等优点。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体(I)，其特征是:所述钢背主体(I)与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设有若干个半沉孔(2)，钢背主体(I)与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉(3)，拉钉(3)均匀设置于半沉孔(2)周围，且拉钉(3)顶端的表面设有锥形孔(4)。2.根据权利要求书I所述的拉钉刹车片钢背，其特征是:所述拉钉(3)呈楔形状设置，且拉钉(3 )的顶端的直径大于拉钉(3 )与钢背主体(I)连接一端的直径。3.根据权利要求书I所述的拉钉刹车片钢背，其特征是:所述半沉孔(2)的数量至少为I个，拉钉(3)的数量为2个至16个。4.根据权利要求书I或3所述的拉钉刹车片钢背，其特征是:所述半沉孔(2)的数量为2个,拉钉(3)的数量为16个。5.根据权利要求书I所述的拉钉刹车片钢背，其特征是:所述半沉孔(2)的深度为2-4mm，拉钉(3)高出钢背主体(I)表面2_5mm，锥形孔(4)相对于拉钉(3)顶端表面的深度为 1-2mmο6.根据权利要求书I或5所述的拉钉刹车片钢背，其特征是:所述半沉孔(2)的深度为3mm，拉钉(3 )高出钢背主体(I)表面3mm，锥形孔(4 )相对于拉钉(3 )顶端表面的深度为Imm07.根据权利要求书I所述的拉钉刹车片钢背，其特征是:所述拉钉(3)与钢背主体(I)为一体式设计。【文档编号】F16D65/04GK204025454SQ201420457394【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月14日 优先权日:2014年8月14日 【专利技术者】林仁焕 申请人:浙江耐磨达刹车片有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体（1），其特征是：所述钢背主体（1）与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设有若干个半沉孔（2），钢背主体（1）与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉（3），拉钉（3）均匀设置于半沉孔（2）周围，且拉钉（3）顶端的表面设有锥形孔（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林仁焕，
申请(专利权)人：浙江耐磨达刹车片有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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