摩托车的降噪刹车蹄块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车的降噪刹车蹄块，包括蹄块基体，蹄块基体的外圆弧面上设置摩擦片，蹄块基体的内侧为支撑部，蹄块基体的一端为蹄块铰接端，蹄块基体的另一端为蹄块自由端，支撑部的主受力弧段部分的轴向厚度大于支撑部的次受力弧段的轴向厚度，该主受力弧段部分的弧长对应的圆心角α为50～55°，该主受力弧段部分的起点至蹄块自由端之间的弧长对应的圆心角β为10～15°，蹄块基体的内侧分别设有铰接端拉簧固定支架和自由端拉簧固定支架，铰接端拉簧固定支架设于支撑部的次受力弧段部分，自由端拉簧固定支架设于支撑部的主受力弧段部分。本实用新型专利技术的刚度大，避免了共振现象的产生，降低了摩托车制动时产生的异响声。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种摩托车的降噪刹车蹄块，包括蹄块基体，蹄块基体的外圆弧面上设置摩擦片，蹄块基体的内侧为支撑部，蹄块基体的一端为蹄块铰接端，蹄块基体的另一端为蹄块自由端，支撑部的主受力弧段部分的轴向厚度大于支撑部的次受力弧段的轴向厚度，该主受力弧段部分的弧长对应的圆心角α为50～55°，该主受力弧段部分的起点至蹄块自由端之间的弧长对应的圆心角β为10～15°，蹄块基体的内侧分别设有铰接端拉簧固定支架和自由端拉簧固定支架，铰接端拉簧固定支架设于支撑部的次受力弧段部分，自由端拉簧固定支架设于支撑部的主受力弧段部分。本技术的刚度大，避免了共振现象的产生，降低了摩托车制动时产生的异响声。【专利说明】 摩托车的降噪刹车蹄块
本技术涉及摩托车领域，特别涉及一种摩托车的降噪刹车蹄块。
技术介绍
目前广泛使用的摩托车鼓式制动器在摩托车行驶过程中进行制动时，普遍会发出尖锐刺耳的异响声，引起噪声污染，降低了骑行者的舒适性。这种发出异响的状况，一直是摩托车鼓式制动器制造业难以解决的问题。经研究发现，产生这种异响的原因是:传统制动蹄块两头的结构对称，制动蹄块本体的厚度均一，鼓式制动器通过制动蹄块的摩擦片与制动轮毂摩擦产生制动力，制动过程中，发动机激励分别对平叉、制动蹄块、制动器配件造成幅值较大的振动，这些振动的振动频率相同，且与平叉、制动蹄块、制动器配件的固有频率相近，使平叉、制动蹄块、制动器配件形成共振现象，产生尖锐刺耳的异响声。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车的降噪刹车蹄块，刹车蹄块的刚度大，避免了共振现象的产生，降低了摩托车制动时产生的异响声。 本技术的技术方案是:一种摩托车的降噪刹车蹄块,包括一体成型的外圆弧为劣弧的蹄块基体，所述蹄块基体的外圆弧面上设置摩擦片，所述蹄块基体的内侧向劣弧圆心方向延伸的部分为支撑部，蹄块基体的一端为蹄块铰接端，该铰接端的端面设有用于绞接的弧形凹槽，蹄块基体的另一端为蹄块自由端，该自由端的端面设有钢块，所述蹄块基体内侧的支撑部靠蹄块自由端一边的主受力弧段部分的轴向厚度大于支撑部靠蹄块铰接端一边的次受力弧段的轴向厚度，形成支撑部两端不对称的结构，使支撑部主受力弧段部分的刚度增强，该主受力弧段部分的弧长对应的圆心角α为50?55°，该主受力弧段部分的起点至蹄块自由端之间的弧长对应的圆心角β为10?15°，所述蹄块基体的内侧分别设有铰接端拉簧固定支架和自由端拉簧固定支架，铰接端拉簧固定支架设于支撑部的次受力弧段部分，自由端拉簧固定支架设于支撑部的主受力弧段部分。 所述摩擦片为芳纶基体的摩擦片。 所述所述蹄块基体的外圆弧面的轴向宽度大于支撑部的轴向宽度。 所述支撑部的两轴向端面上设有用于减重的凹槽。 采用上述技术方案:一种摩托车的降噪刹车蹄块，包括一体成型的外圆弧为劣弧的蹄块基体，所述蹄块基体的外圆弧面上设置摩擦片，用于与制动轮毂摩擦产生制动力。所述蹄块基体的内侧向劣弧圆心方向延伸的部分为支撑部，蹄块基体的一端为蹄块铰接端，该铰接端的端面设有用于铰接的弧形凹槽，主、次刹车蹄块分别通过弧形凹槽铰接安装在鼓式制动器上，蹄块基体的另一端为蹄块自由端，该自由端的端面设有钢块，通过调节两块刹车蹄块自由端之间的距离，使摩擦片与制动轮毂接触或脱离，实现控制摩托车制动的目的。所述蹄块基体内侧的支撑部靠蹄块自由端一边的主受力弧段部分的轴向厚度大于支撑部靠蹄块铰接端一边的次受力弧段的轴向厚度，形成支撑部两端不对称的结构，使蹄块本体的两端振动频率不一致，有效防止共振的产生，同时使支撑部主受力弧段部分的刚度增强。该主受力弧段部分的弧长对应的圆心角α为50?55°，该主受力弧段部分的起点至蹄块自由端之间的弧长对应的圆心角β为10?15°，支撑部的主受力护短部分为受力切合段，在刹车蹄块与制动轮毂接触时，受力切合段提供的支撑力较大，提高受力切合段的刚度能进一步提高鼓式制动器的制动效果。所述蹄块基体的内侧分别设有铰接端拉簧固定支架和自由端拉簧固定支架，铰接端拉簧固定支架设于支撑部的次受力弧段部分，自由端拉簧固定支架设于支撑部的主受力弧段部分，一拉簧的一端与主刹车蹄块的铰接端拉簧固定支架连接，另一端与次刹车蹄块的铰接端拉簧固定支架连接，另一拉簧的一端与主刹车蹄块的自由端拉簧固定支架连接，另一端与次刹车蹄块的自由端拉簧固定支架连接，将主、次刹车蹄块拉紧提供回弹力。 所述摩擦片为芳纶基体的摩擦片，提高了摩擦系数，有效降低摩擦衰退率。 所述所述蹄块基体的外圆弧面的轴向宽度大于支撑部的轴向宽度，使得摩擦片的摩擦面积增加，增大摩托车的制动力，同时能控制刹车蹄块的重量在标准范围内。 下面结合附图和【具体实施方式】作进一步的说明。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为图1的A向结构示意图。 附图中，I为蹄块基体,Ia为蹄块铰接端,Ib为蹄块自由端,2为支撑部,3为摩擦片，4为外圆弧面，5为次受力弧段部分，6为主受力弧段部分，7为自由端拉簧固定支架，8为铰接端拉簧固定支架，9为钢块，10为弧形凹槽。 【具体实施方式】 参见图1和图2，一种摩托车的降噪刹车蹄块，包括一体成型的外圆弧为劣弧的蹄块基体1，所述蹄块基体I的外圆弧面4上设置摩擦片3，为增大摩擦片的摩擦面积并控制刹车蹄块的重量，蹄块基体I的外圆弧面4的轴向宽度大于支撑部2的轴向宽度，摩擦片3通过粘接固定在蹄块基体I的外缘弧面上，本实施例中，所述摩擦片3为芳纶基体的摩擦片,采用这种材质的摩擦片,加大了摩擦系数，降低了摩擦衰退率,延长刹车蹄块的使用寿命。所述蹄块基体I的内侧向劣弧圆心方向延伸的部分为支撑部2，为减轻刹车蹄块的重量，所述支撑部2的两轴向端面上设有用于减重的凹槽。蹄块基体I的一端为蹄块铰接端Ia,该铰接端的端面设有用于铰接的弧形凹槽10，主刹车蹄块和次刹车蹄块分别通过弧形凹槽铰接安装在鼓式制动器上。蹄块基体I的另一端为蹄块自由端lb，该自由端的端面设有钢块9，钢块9嵌装在自由端的端面上。所述蹄块基体I内侧的支撑部2靠蹄块自由端Ib 一边的主受力弧段部分6的轴向厚度大于支撑部2靠蹄块铰接端Ia —边的次受力弧段部分5的轴向厚度，形成支撑部2两端不对称的结构，使支撑部2主受力弧段部分6的刚度增强，主受力弧段部分6为受力切合段，在刹车蹄块与制动轮毂接触产生制动力的过程中，主刹车蹄块和次刹车蹄块的受力切合段对摩擦片提供主要的支撑力，增强受力切合段的强度，不仅使蹄块基体两端的振动频率不一致，而且提高了刹车蹄块的制动效果，制动时产生更大的制动力。该主受力弧段部分6的弧长对应的圆心角α为50?55°，该主受力弧段部分6的起点至蹄块自由端Ib之间的弧长对应的圆心角β为10?15°，本实施例，圆心角α为53° ,圆心角β为13°。所述蹄块基体I的内侧分别设有铰接端拉簧固定支架8和自由端拉簧固定支架7，铰接端拉簧固定支架8设于支撑部2的次受力弧段部分5，自由端拉簧固定支架7设于支撑部2的主受力弧段部分6，一拉簧的一端与主刹车蹄块的铰接端拉簧固定支架连接，另一端与次刹车蹄块的铰接端拉簧固定支架连接，另一拉簧的一端与主刹车蹄块的自由端拉簧固定支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的降噪刹车蹄块，包括一体成型的外圆弧为劣弧的蹄块基体（1），所述蹄块基体（1）的外圆弧面（4）上设置摩擦片（3），所述蹄块基体（1）的内侧向劣弧圆心方向延伸的部分为支撑部（2），蹄块基体（1）的一端为蹄块铰接端（1a），该铰接端的端面设有用于铰接的弧形凹槽（10），蹄块基体（1）的另一端为蹄块自由端（1b），该自由端的端面设有钢块（9），其特征在于：所述蹄块基体（1）内侧的支撑部（2）靠蹄块自由端（1b）一边的主受力弧段部分（6）的轴向厚度大于支撑部（2）靠蹄块铰接端（1a）一边的次受力弧段部分（5）的轴向厚度，形成支撑部（2）两端不对称的结构，使支撑部（2）主受力弧段部分（6）的刚度增强，该主受力弧段部分（6）的弧长对应的圆心角α为50～55°，该主受力弧段部分（6）的起点至蹄块自由端（1b）之间的弧长对应的圆心角β为10～15°，所述蹄块基体（1）的内侧分别设有铰接端拉簧固定支架（8）和自由端拉簧固定支架（7），铰接端拉簧固定支架（8）设于支撑部（2）的次受力弧段部分（5），自由端拉簧固定支架（7）设于支撑部（2）的主受力弧段部分（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣淑，伍畅，
申请(专利权)人：重庆银角制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85