盘式制动器的刹车片的热压模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种盘式制动器的刹车片的热压模具，包括上模、下模和模芯，上模为定模，下模为动模，上模固定于上模座上，上模的模压工作面为平面，下模上具有上下贯穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面与模腔腔壁滑动配合，在模芯模压工作面的长度方向上，模芯的模压工作面分为三个区域，分别为位于两端部的用于模压摩擦块散热面的第一区和第三区以及位于第一区和第三区之间的用于模压摩擦块工作面的第二区，第一区内侧和第三区内侧均与第二区外侧交汇接合，从内到外，第一区和第三区均逐渐升高。模压后，摩擦块的形状接近成品或和成品相同，省去了散热面磨削工序，同时节省了摩擦材料的用量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及盘式制动器的刹车片的生产
，具体涉及一种盘式制动器的刹车片的热压模具。
技术介绍
汽车制动器能够产生阻碍车辆运动或运动趋势的制动力，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。盘式制动器的刹车片包括钢板和摩擦块，摩擦块由摩擦材料组成，摩擦块的内侧面与钢板连接，摩擦块的外侧面分为三个区域，分别为位于两端的散热面和位于中间的摩擦工作面，散热面与摩擦工作面的夹角为锐角，以使得散热面处形成楔形散热空间，利于散热。盘式制动器的刹车片的热压膜包括上模、下模和模芯，上模为定模，下模为动模，下模上具有上下贯穿下模的模腔，模芯位于模腔中且能够上下运动。采用现有模具模压出的摩擦块的外侧面为一平面，故需要在后续工序中将该平面的两端部磨削成倾斜的散热面，这就造成了磨削加工量大、摩擦材料浪费多的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种盘式制动器的刹车片的热压模具，降低了摩擦材料的用量。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为:一种盘式制动器的刹车片的热压模具，包括上模、下模和模芯，上模为定模，下模为动模，上模固定于上模座上，上模的模压工作面为平面，下模上具有上下贯穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面与模腔腔壁滑动配合，在模芯模压工作面的长度方向上，模芯的模压工作面分为三个区域，分别为位于两端部的用于模压摩擦块散热面的第一区和第三区以及位于第一区和第三区之间的用于模压摩擦块工作面的第二区，第一区内侧和第三区内侧均与第二区外侧交汇接合，从内到外，第一区和第三区均逐渐升高，第一区和第三区分别与第二区形成的锐角夹角均等于散热面与摩擦工作面的锐角夹角。上述盘式制动器的刹车片的热压模具，模腔正对的上模的模压工作面上设置向下凸起的圆形截面凸柱，当钢板置于模腔中时，凸柱与钢板的工艺孔上下正对，凸柱的外径等于钢板工艺孔的内径。上述盘式制动器的刹车片的热压模具，凸柱的高度为2mm。上述盘式制动器的刹车片的热压模具，凸台与上模为一体结构。在模芯模压工作面的长度方向上，模芯的模压工作面分为三个区域，分别为位于两端部的用于模压摩擦块散热面的第一区和第三区以及位于第一区和第三区之间的用于模压摩擦块工作面的第二区，第一区内侧和第三区内侧均与第二区外侧交汇接合，从内到夕卜，第一区和第三区均逐渐升高，第一区和第三区分别与第二区形成的锐角夹角均等于散热面与摩擦工作面的锐角夹角，模芯的模压工作面形状与摩擦块的外侧面的形状吻合，故模压后，摩擦块的形状接近成品或和成品相同，省去了散热面磨削工序，同时节省了摩擦材料的用量。【附图说明】下面结合附图对本技术进一步详细的说明:图1为本技术的结构示意图。图2为本技术模芯的结构示意图。图3为本技术上模的结构示意图。图4为刹车片的示意图，采用本技术上模。图5为现有模具模压出刹车片的示意图。图中:1钢板，2摩擦块，3凸起，4上模，5凸柱，6上模座，7下模，8模腔，9模芯，10模芯座，11第一区，12第二区，13第三区。【具体实施方式】如图1和图2所示，一种盘式制动器的刹车片的热压模具包括上模4、下模7和模芯9。上模为定模，下模为动模，上模固定于上模座6上，上模的模压工作面为平面。下模上具有上下贯穿下模的模腔8，模腔中置有模芯9，模芯的下端固定于模芯座10上，模芯的外周面与模腔腔壁滑动配合。在模芯模压工作面的长度方向上，模芯的模压工作面分为三个区域，分别为位于两端部的用于模压摩擦块散热面的第一区11和第三区13以及位于第一区和第三区之间的用于模压摩擦块工作面的第二区12，第一区内侧和第三区内侧均与第二区外侧交汇接合，从内到外，第一区和第三区均逐渐升高，第一区和第三区分别与第二区形成的锐角夹角均等于散热面与摩擦工作面的锐角夹角。如图3所示，模腔正对的上模的模压工作面上设置向下凸起的圆形截面凸柱5，当钢板置于模腔中时，凸柱与钢板的工艺孔上下正对，凸柱的外径等于钢板工艺孔的内径。下模上设置多个模腔，每个模腔中配置一个模芯，故一次可以模压多个刹车片，提高生产效率。在模压时凸柱进入钢板工艺孔中，使得摩擦材料不再从钢板I工艺孔中冒出，而是使得摩擦材料低于钢板的侧面，如图4所示，图中标记2为摩擦块。图5示出了现有模具模压出的刹车片，摩擦材料从钢板工艺孔中冒出形成凸起3。和现有技术相比，省去了模压后去除工艺孔冒出摩擦材料的工序，降低了摩擦材料的消耗，由于在模压时凸台位于钢板工艺孔中，故降低了模压使钢板工艺孔处所对应的摩擦材料压力与其它部分摩擦材料的压力差，使得摩擦材料组织更加均匀，提高了摩擦块的性能。优选地，凸台的高度为2mm。具体地，凸台与上模为一体结构。【主权项】1.一种盘式制动器的刹车片的热压模具，其特征在于:包括上模、下模和模芯，上模为定模，下模为动模，上模固定于上模座上，上模的模压工作面为平面，下模上具有上下贯穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面与模腔腔壁滑动配合，在模芯模压工作面的长度方向上，模芯的模压工作面分为三个区域，分别为位于两端部的用于模压摩擦块散热面的第一区和第三区以及位于第一区和第三区之间的用于模压摩擦块工作面的第二区，第一区内侧和第三区内侧均与第二区外侧交汇接合，从内到外，第一区和第三区均逐渐升高，第一区和第三区分别与第二区形成的锐角夹角均等于散热面与摩擦工作面的锐角夹角。2.根据权利要求1所述的盘式制动器的刹车片的热压模具，其特征在于:模腔正对的上模的模压工作面上设置向下凸起的圆形截面凸柱，当钢板置于模腔中时，凸柱与钢板的工艺孔上下正对，凸柱的外径等于钢板工艺孔的内径。3.根据权利要求1所述的盘式制动器的刹车片的热压模具，其特征在于:凸柱的高度为 2mm。4.根据权利要求1所述的盘式制动器的刹车片的热压模具，其特征在于:凸台与上模为一体结构。【专利摘要】本技术提供一种盘式制动器的刹车片的热压模具，包括上模、下模和模芯，上模为定模，下模为动模，上模固定于上模座上，上模的模压工作面为平面，下模上具有上下贯穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面与模腔腔壁滑动配合，在模芯模压工作面的长度方向上，模芯的模压工作面分为三个区域，分别为位于两端部的用于模压摩擦块散热面的第一区和第三区以及位于第一区和第三区之间的用于模压摩擦块工作面的第二区，第一区内侧和第三区内侧均与第二区外侧交汇接合，从内到外，第一区和第三区均逐渐升高。模压后，摩擦块的形状接近成品或和成品相同，省去了散热面磨削工序，同时节省了摩擦材料的用量。【IPC分类】B30B15-02【公开号】CN204431791【申请号】CN201520044206【专利技术人】伊兆河 【申请人】山东济信汽车配件有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2015年1月22日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器的刹车片的热压模具，其特征在于：包括上模、下模和模芯，上模为定模，下模为动模，上模固定于上模座上，上模的模压工作面为平面，下模上具有上下贯穿下模的模腔，模腔中置有模芯，模芯的下端固定于模芯座上，模芯的外周面与模腔腔壁滑动配合，在模芯模压工作面的长度方向上，模芯的模压工作面分为三个区域，分别为位于两端部的用于模压摩擦块散热面的第一区和第三区以及位于第一区和第三区之间的用于模压摩擦块工作面的第二区，第一区内侧和第三区内侧均与第二区外侧交汇接合，从内到外，第一区和第三区均逐渐升高，第一区和第三区分别与第二区形成的锐角夹角均等于散热面与摩擦工作面的锐角夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伊兆河，
申请(专利权)人：山东济信汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37