本实用新型专利技术公开了一种刹车装置及使用该刹车装置的收获机。制动总泵上连接有驱动制动总泵动作的真空助力器，真空助力器上连接有连接在发动机的进气口上的真空供能管，这样在发动机发动的过程中，由于发动机在运转过程中会从进气口吸气，以使得真空功能管内气压下降，随之，真空助力器的真空伺服气室内的真空度、应用伺服气室内的真空度均上升，使得真空助力器处于随时工作的准备状态，在需要制动时，真空助力器会驱动制动总泵动作，以使制动总泵又驱动车轮上的车辆刹车分泵动作，实现刹车，这样在驾驶过程中，将通过真空助力器完全替代人力或部分替代人力来进行刹车动作，减少刹车制动过程中的人力损耗。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种刹车装置及使用该刹车装置的收获机。
技术介绍
目前，传统的玉米收获机的刹车装置为人力液压制动装置，如图1所示，该人力液压制动装置由刹车踏板13、液压油壶15、制动总泵14、制动管、前轮刹车分泵11、后轮刹车分泵12等部件组成，在制动时，用脚踩下刹车踏板13，脚的施力会是制动总泵14内的活塞将刹车油往前推出，进入制动管中并且在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。在长途驾驶、连续弯道、连续坡度等情况下，驾驶员需要不断踩踏刹车踏板13，但因驾驶员的体力下降较为严重，所以在人力踩踏刹车踏板13的过程会出现力不从心的问题，出现踩踏力不足或踩踏过度等问题，致使车辆不能按预计效果刹车制动，驾驶员和车内乘客的人身安全造成极大的威胁，同时会也对道路上的其他车辆造成伤害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减少刹车制动时人力损耗的刹车装置，同时还提供了一种使用该刹车装置的收获机。为了实现以上目的，本技术中刹车装置的技术方案如下:刹车装置，包括驱动车轮刹车分泵动作的制动总泵，制动总泵上连接有驱动制动总泵动作的真空助力器，真空助力器上连接有用于连接在发动机的进气口上的真空供能管。真空供能管和真空助力器之间串接有供真空助力器的真空伺服气室内气体向真空供能管中单向流动的真空单向阀。真空助力器具有用于连接在刹车踏板上的推杆。制动总泵的外周上固定有液压油壶。本技术中收获机的技术方案如下:收获机，包括柴油发动机和刹车装置，刹车装置包括驱动车轮刹车分泵动作的制动总泵，制动总泵连接有驱动制动总泵动作的真空助力器，真空助力器上连接有连接在柴油发动机的进气口上的真空供能管。真空供能管和真空助力器之间串接有供真空助力器的真空伺服气室内气体向真空供能管中单向流动的真空单向阀。真空助力器具有用于连接在刹车踏板上的推杆。制动总泵的外周上固定有液压油壶。柴油发动机的进气口上还连接有空气滤清器，所述真空供能管连接在空气滤清器的出气口和柴油发动机的进气口之间的供气管路的外周上。真空供能管的管径比供气管路的管径小。本技术中制动总泵上连接有驱动制动总泵动作的真空助力器，真空助力器上连接有连接在发动机的进气口上的真空供能管。这样在发动机发动的过程中，由于发动机在运转过程中会从进气口吸气，以使得真空供能管内气压下降，随之，真空助力器的真空伺服气室内的真空度、应用伺服气室内的真空度均上升，使得真空助力器处于随时工作的准备状态，在需要制动时，真空助力器会驱动制动总泵动作，以使制动总泵又驱动车轮上的车辆刹车分泵动作，实现刹车，这样在驾驶过程中，将通过真空助力器完全替代人力或部分替代人力来进行刹车动作，减少刹车制动过程中的人力损耗。同时，本技术利用发动机启动过程中的吸气动作来实现真空发生器的作用，省去在真空供能管的出气端连接真空发生器的结构，这样不但会使得整个刹车制动装置的体积减小，便于在收获机内进行装配；而且省去了真空发生器的费用及真空发生器上的能量损耗，减少了制造成本和使用成本，并提高了收获机上的能源利用率。【附图说明】图1是现有技术中刹车装置的结构示意图；图2是本技术的收获机的实施例中刹车装置的结构示意图。【具体实施方式】本技术中收获机的实施例:如图2所示，该收获机是一种玉米收获机，包括柴油发动机29和刹车装置，其中柴油发动机29的进气口上通过供气管路连接有空气滤清器21，刹车装置包括沿动力传输路径依次设置的刹车踏板24、真空助力器25、制动总泵26、前轮刹车分泵28和后轮刹车分泵27，制动总泵26的外周上固定有液压油壶22，真空助力器25传动连接在制动总泵26和刹车踏板24之间，真空助力器25的输出端驱动连接在制动总泵26上、输入端的推杆铰接在刹车踏板24上，真空助力器25的出气口上通过真空单向阀连接有真空供能管23，真空供能管23的另一管口连接在供气管路上于空气滤清器21的出气口和柴油发动机29的进气口之间、且靠近空气滤波器的一端管口处，即真空供能管23的出气管口连通在空气滤清器21的出气口和发动机29的进气管之间连接的管接头上，且真空供能管23的管径比供气管路的管径小。本实施例中刹车装置是一种真空助力刹车装置，也称作真空伺服制动系统，该真空伺服制动系统是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机29动力作为制动能源的制动系。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，并在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。真空助力器25由真空伺服气室与控制阀组合而成，在工作时产生推力，也同踏板力一样直接作用在制动主泵的活塞推杆上。其中核心部件一一真空助力器25的工作过程是:在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口，此时真空助力器25的真空伺服气室和应用伺服气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝。发动机29起动后，发动机29的进气吸气，管接头和真空供能管23的歧管处的真空度上升，随之，真空助力器25的真空伺服气室、应用伺服气室的真空度均上升，并处于随时工作的准备状态。当进行制动时，踩下刹车踏板24，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移，当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭，此时，助力器的真空气室、应用气室被隔开，以致空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触，随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启，外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到真空助力器25的应用伺服气室(右气室)，伺服力产生。由于反作用盘的材质(橡胶件)有受力表面各处的单位压强相等的物理属性要求，使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例(伺服力比)增长。由于伺服力资源的有限性，当达到最大伺服力时，即应用伺服气室的真空度为零时(即一个标准大气压)，伺服力将成为一个常量，不再发生变化。此时，真空助力器25的输入力与输出力将等量增长；取消制动时，随着输入力的减小，控制阀推杆后移，真空单向阀口开启后，真空助力器25的真空伺服气室、应用伺服气室相通，伺服力减小，活塞体后移。就这样随着输入力的逐渐减小，伺服力也将成固定比例(伺服力比)的减少，直至制动被完全解除。这种真空助力刹车装置在发动机29运转时对空气滤清器21吸气，使空气滤清器21的出气口处产生真空区，此装置把空气滤清器21的出气口的真空区与真空助力装置的真空伺服气室联通，有效的利用了真空性能，对节能有着重要的意义；采用真空助力制动系统可提高制动可靠性和减轻驾驶员的疲劳，有利于降低行车事故发生率，提高整车安全性，较低的振动和噪声。在上述实施例中，真空助力器的出气口上设有真空单向阀，在其他实施例中，真空单向阀也可以穿装在真空供能管的中段或出气端，乃至于真空单向阀也可以去除掉。本文档来自技高网...
【技术保护点】
刹车装置，包括驱动车轮刹车分泵动作的制动总泵，其特征在于，制动总泵上连接有驱动制动总泵动作的真空助力器，真空助力器上连接有用于连接在发动机的进气口上的真空供能管。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵升，
申请(专利权)人：郑州中联收获机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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