【技术实现步骤摘要】
汽车发动机罩锁拉索装置
本技术涉及汽车拉索
，具体讲是一种汽车发动机罩锁拉索装置。
技术介绍
拉索一般包括钢丝绳和套在钢丝绳外的套管也称软管。传统的汽车发动机罩锁拉索装置包括一端与驾驶室的操纵杆如释放杆连接的第一钢丝绳，还包括与第一钢丝绳另一端连接的第二钢丝绳，第二钢丝绳的另一端与发动机罩锁的一个卡合结构连接,操纵杆拉动第一钢丝绳和第二钢丝绳并经该卡合结构操纵一个发动机罩锁及发动机罩的打开或释放钢丝绳使发动机罩锁及发动机罩能按压锁定。但在有些情况下，如发动机罩的体积较大，重量较重时，只有一个卡合结构及只有第一钢丝绳和第二钢丝绳难以满足发动机罩锁及发动机罩的打开或在未拉紧的情况下发动机罩锁锁定，即难以满足发动机罩的打开或锁定的操作。有技术人员对此作出了改进，如申请公布号为CN102704265A的专利技术专利申请，公开了一种发动机罩拉索机构或称汽车发动机罩锁拉索装置，包括第一拉索的第一钢丝绳、第二拉索的第二钢丝绳和第三拉索的第三钢丝绳，所述的第一钢丝绳的一端与操纵杆连接，第一钢丝绳的另一端与第二钢丝绳的一...
【技术保护点】
1.一种汽车发动机罩锁拉索装置，包括多根拉索：第一拉索的第一钢丝绳(11)的一端为与操纵杆连接的连接端、第一钢丝绳(11)的另一端与第二拉索的第二钢丝绳(1)的一端和第三拉索的第三钢丝绳(8)的一端均连接而构成连接部，第二拉索的第二钢丝绳(1)的另一端和第三拉索的第三钢丝绳(8)的另一端为与一发动机罩的两个发动机罩锁的卡扣结构分别连接的连接端，其特征在于：第一钢丝绳(11)与第二钢丝绳(1)和第三钢丝绳(8)的连接部位于一封闭盒(9)内，封闭盒(9)上有固定于机体上的连接结构。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机罩锁拉索装置，包括多根拉索：第一拉索的第一钢丝绳(11)的一端为与操纵杆连接的连接端、第一钢丝绳(11)的另一端与第二拉索的第二钢丝绳(1)的一端和第三拉索的第三钢丝绳(8)的一端均连接而构成连接部，第二拉索的第二钢丝绳(1)的另一端和第三拉索的第三钢丝绳(8)的另一端为与一发动机罩的两个发动机罩锁的卡扣结构分别连接的连接端，其特征在于：第一钢丝绳(11)与第二钢丝绳(1)和第三钢丝绳(8)的连接部位于一封闭盒(9)内，封闭盒(9)上有固定于机体上的连接结构。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩锁拉索装置，其特征在于：所述的封闭盒(9)包括一侧开口的盒体(17)，盒体(17)的开口处可拆式连接有一封口盖(22)，封口盖(22)与盒体(17)之间有密封圈(20)；第一拉索的第一套管(10)的另一端与盒体(17)的一板固定并密封，第一拉索的第一钢丝绳(11)的该端穿过该板的通孔进入盒体内；第二拉索的第二套管(4)的一端和第三拉索的第三套管(5)的一端均与盒体(17)的相对的另一板固定并密封，第二拉索的第二钢丝绳(1)的该端和第三拉索的第三钢丝绳(8)的该端均穿过该板的各自通孔进入盒体(17)内。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机罩锁拉索装置，其特征在于：所述的盒体(17)为长方形，所述的一侧开口在顶部，长方形盒体的顶部有一长方形凹槽(13)，所述的密封圈(20)为长方形，长方形密封圈的下部嵌合在长方形凹槽(13)内；与第一套管(10)固定并有穿过第一钢丝绳(11)的通孔的板为盒体(17)的第一端板(18)，与第二套管(4)和第三套管(5)固定并有穿过第二钢丝绳(1)和第三钢丝绳(8)的通孔的板为盒体(17)的第二端板(19)。
4.根据权利要求2或3所述的汽车发动机罩锁拉索装置，其特征在于：封口盖(22)的两侧各有至少一个向下延伸的弹性扣爪(21)，每个弹性扣爪(21)的内侧面有一钩...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞立科，钱琦，
申请(专利权)人：宁波汽车软轴软管有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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