汽车汽油发动机冷却EGR系统技术方案

本实用新型专利技术汽车汽油发动机冷却EGR系统，涉及汽车技术领域，包括废气循环装置和冷却循环装置,废气循环装置包括依次连接的排气歧管、EGR进气管、EGR冷却器、EGR阀、EGR出气管、进气歧管，冷却循环装置依次连接的发动机出水管、冷却器进水管、EGR冷却器、整车冷却循环系统、发动机回水管，废气循环方向与冷却液循环方向相反，排气歧管、EGR冷却器、进气歧管、水管支架分别通过螺栓装配在缸盖外表面，EGR进气管两端法兰通过螺栓与排气歧管和EGR冷却器相连，EGR阀通过固定装置直接连接在EGR冷却器出气端，EGR出气管两端法兰通过螺栓与EGR阀和进气歧管相连。本实用新型专利技术能够有效降低汽车燃油消耗量、降低NOx排放、提升发动机性能。

Automobile gasoline engine cooling EGR system

The utility model of automotive gasoline engine cooling system EGR, which relates to the technical field of car, including the exhaust gas circulation device and cooling device, exhaust gas circulation device comprises an exhaust manifold, intake manifold, EGR EGR EGR EGR cooler, outlet pipe, valve, intake manifold, cooling circulating device in the water outlet pipe of the engine, cooling water inlet pipe connected EGR, cooler, vehicle cooling system, engine exhaust gas return pipe, circulating in the opposite direction and the direction of circulating cooling liquid, EGR cooler, exhaust manifold, intake manifold, pipe bracket respectively by bolts assembled on the outer surface of EGR cylinder head, intake pipe flange at both ends is connected with the exhaust manifold and EGR cooler through bolts, EGR directly connected through the fixed valve unit in the EGR cooler outlet, EGR outlet pipe flange at both ends are connected by bolts with EGR valve and intake manifold. The utility model can effectively reduce the fuel consumption of the automobile, reduce the NOx emission and improve the engine performance.

【技术实现步骤摘要】
汽车汽油发动机冷却EGR系统
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车汽油发动机冷却EGR系统。
技术介绍
EGR（废气再循环）是通过发动机引入少量废气返回燃烧室来实现汽车燃油经济性，降低NOx排放，并提升发动机性能。目前该技术存在的不足：汽油机传统EGR技术未对回流废气进行冷却。发动机在燃烧过程中，将产生830℃左右的高温气体，若对EGR气体不加以冷却，则高温的回流废气将加热进气，导致缸内燃烧温度和压力的大幅度升高，抵消了EGR降低汽车燃油消耗量和NOx排放的作用。此外发动机不提高压缩比和点火能量，则不利于发动机功率发挥和油耗进一步降低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种有效降低汽车燃油消耗量、降低NOx排放、提升发动机性能的汽车汽油发动机冷却EGR系统。本技术为实现上述目的采用的技术方案是：一种汽车汽油发动机冷却EGR系统，包括废气循环装置和冷却循环装置,废气循环装置包括依次连接的排气歧管、EGR进气管、EGR冷却器、EGR阀、EGR出气管、进气歧管，冷却循环装置包括依次连接的发动机出水管、冷却器进水管、EGR冷却器、整车冷却循环系统、发动机回水管，废气循环方向与冷却液循环方向相反，排气歧管、EGR冷却器、进气歧管、水管支架分别通过螺栓装配在缸盖外表面，EGR进气管两端法兰通过螺栓与排气歧管和EGR冷却器相连，EGR阀通过固定装置直接连接在EGR冷却器出气端，EGR出气管两端法兰通过螺栓与EGR阀和进气歧管相连。本技术的进一步技术方案是：排气歧管的四个支管汇合的总管外端连接有排气歧管出气法兰，在汇合的总管一侧设置有EGR取气装置，EGR取气装置包括EGR管、法兰Ⅰ、加强片，EGR管连接在总管的外侧，法兰Ⅰ连接在EGR管外端，加强片焊接在EGR管和排气歧管出气法兰之间，排气歧管的其中一个支管外壁连接有用于支撑EGR进气管的支架Ⅲ。本技术的进一步技术方案是：所述EGR进气管和EGR出气管分别包括两端法兰、连接在两端法兰之间的圆管、间隔设置在圆管中的波纹管和连接在圆管外的活动支架。本技术的进一步技术方案是：所述活动支架由一块金属板冲压弯折形成，金属板的一端向另一端弯曲回折形成环形的支撑套，其中一端的金属板两侧向内弯折延伸设有扣边，扣边将另一端的金属板扣压在带扣边金属板的上表面，金属板两端对接处还设置有同时贯穿金属板上相对应位置的固定长孔。本技术的进一步技术方案是：所述进气歧管包括稳压腔，稳压腔的一侧设置有新鲜空气通道，在新鲜空气通道的边缘设置有节流阀体安装口，在稳压腔的一侧且靠近节流阀体安装口的位置设置有凸台，凸台中部设置有连通至稳压腔内的废气通道，废气通道的轴线O2与新鲜空气通道的轴线O1形成的夹角大于90度，在凸台上的废气通道周缘设置有用于安装密封圈的密封槽，密封圈设置在密封槽中。本技术的进一步技术方案是：所述密封圈包括圆环形的本体及突出设置在本体内外表面的凸点，在密封圈本体外表面还突出设有防漏装的凸缘Ⅰ，密封槽的一侧设有与凸缘Ⅰ相配合的凸槽。本技术的进一步技术方案是：所述EGR冷却器包括冷却器和分别连接在冷却器上的进水管和出水管，冷却器的进气端连接有进气气室及进气法兰，靠近进气气室端冷却器外还连接有支架Ⅱ，冷却器的出气端连接有整体式支架机构，整体式支架机构包括与冷却器连接的出气气室、一体式连接在出气气室下侧的支架Ⅰ、一体式连接在出气气室远离冷却器一端的出气法兰，出气法兰外端连接EGR阀，在EGR阀与出气法兰之间设置有密封垫片。本技术的进一步技术方案是：所述整体式支架机构的支架Ⅰ两侧分别设置有三角形加强筋，在三角形加强筋两侧边缘处设有加强凸筋，所述支架Ⅱ整体为悬臂式“├”结构，支架Ⅱ的横向支臂上表面与冷却器底部连接，支架Ⅱ上端纵向支臂内侧面与冷却器外壳一侧外侧面连接，所述支架Ⅱ的两侧分别设置有三角形加强筋，在三角形加强筋两侧边缘处设有加强凸筋。本技术的进一步技术方案是：所述密封垫片的通气孔周围设有一圈可防止气体泄露的防漏凸筋，在密封垫片一侧还设有防错结构，防错结构是设置在密封垫片边缘易观察到该位置处的一块凸缘Ⅱ。本技术的进一步技术方案是：在进水管和出水管管嘴部各设计有一处锥形凸台，进水管和出水管的锥形凸台内侧的管道上分别设置有一处凸环Ⅰ，进水管和出水管在远离锥形凸台的管子尾部分别设有一处凸环Ⅱ。本技术汽车汽油发动机冷却EGR系统具有如下有益效果：1、本技术在汽油机上增加冷却EGR系统，可有效降低汽车燃油消耗量；2、通过引入冷却EGR后可以降低燃烧温度，因此用增加压缩比的方式抵消减少的爆震，有助于发动机功率发挥和油耗进一步降低；3、通过增加发动机点火能量，提高点火概率；4、将EGR阀集成在EGR冷却器上，既节省了EGR系统连接管路和EGR阀的固定装置，有利于EGR系统小型化、模块化；5、通过改进EGR冷却器的支架结构，采用整体式支架机构工作稳定，可以有效解决冷却器容易失效的问题；6、将进气歧管节流阀体安装口和EGR安装口设在稳压腔的同一侧，并确定EGR安装口的位置和角度，通过延长废气与新鲜空气的混合时间，使得新鲜空气和废气可以快速并均匀的混合；7、通过在进气歧管使用密封圈代替传统使用的密封垫，不仅装配方便，而且密封性能好；8、在排气歧管设计EGR取气装置，通过增加加强片设计，可以有效减小EGR管的开裂风险，并在排气歧管支管上设计支架Ⅰ固定EGR进气管，减小EGR进气管的振动量；9、通过在EGR进出气管上增加波纹段，将固定支架改为活动支架，可以有效降低振动疲劳而产生的开裂问题；10、通过在密封垫片上设计凸筋和凸缘Ⅱ，具有密封性好和防漏装的优点。下面结合附图和实施例对本技术汽车汽油发动机冷却EGR系统作进一步的说明。附图说明图1是本技术汽车汽油发动机冷却EGR系统的结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是EGR进气管的结构示意图；图4是EGR出气管的结构示意图；图5是活动支架放大示意图；图6是活塞和燃烧室的截面图；图7是排气歧管的结构示意图；图8是进气歧管的结构示意图；图9是图8中的凸台的结构示意图(未安装密封圈)；图10是图9的A-A方向剖视图；图11是图8的密封圈的结构示意图；图12是EGR冷却器的结构示意图；图13是EGR冷却器的整体式支架机构的结构示意图；图14是EGR冷却器的支架Ⅱ的结构示意图；图15是EGR冷却器的密封垫片的结构示意图；图16是图15的A-A方向剖视放大视图；图17是EGR冷却器的进水管的剖视图；图18是EGR冷却器的出水管的剖视图；附图标号说明：1-缸盖,2-进气歧管,3-EGR出气管,4-水管支架,5-水管管夹,6-EGR阀,7-EGR冷却器,8-EGR进气管,9-排气歧管,10-冷却器进水管,11-发动机出水管,12-两端法兰,13-直线管,14-波纹管,15-活动支架,16-支撑套,17-扣边,18-固定长孔,19-支架Ⅲ,20-EGR管,21-法兰Ⅰ,22-加强片,23-排气歧管出气法兰,24-燃烧室,25-活塞,26-稳压腔,27-废气通道,28-凸台,29-节流阀体安装口,30-新鲜空气通道,31-密封圈,32-热插件,33-密封槽,34-凸槽,35-本体,36-凸点,37-凸缘Ⅰ,38-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车汽油发动机冷却EGR系统，包括废气循环装置和冷却循环装置,其特征在于，废气循环装置包括依次连接的排气歧管（9）、EGR进气管（8）、EGR冷却器（7）、EGR阀（6）、EGR出气管（3）、进气歧管（2），冷却循环装置包括依次连接的发动机出水管（11）、冷却器进水管（10）、EGR冷却器（7）、整车冷却循环系统、发动机回水管，废气循环方向与冷却液循环方向相反，排气歧管（9）、EGR冷却器（7）、进气歧管（2）、水管支架（4）分别通过螺栓装配在缸盖（1）外表面，EGR进气管（8）两端法兰（12）通过螺栓与排气歧管（9）和EGR冷却器（7）相连，EGR阀（6）通过固定装置直接连接在EGR冷却器（7）出气端，EGR出气管（3）两端法兰（12）通过螺栓与EGR阀（6）和进气歧管（2）相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车汽油发动机冷却EGR系统，包括废气循环装置和冷却循环装置,其特征在于，废气循环装置包括依次连接的排气歧管（9）、EGR进气管（8）、EGR冷却器（7）、EGR阀（6）、EGR出气管（3）、进气歧管（2），冷却循环装置包括依次连接的发动机出水管（11）、冷却器进水管（10）、EGR冷却器（7）、整车冷却循环系统、发动机回水管，废气循环方向与冷却液循环方向相反，排气歧管（9）、EGR冷却器（7）、进气歧管（2）、水管支架（4）分别通过螺栓装配在缸盖（1）外表面，EGR进气管（8）两端法兰（12）通过螺栓与排气歧管（9）和EGR冷却器（7）相连，EGR阀（6）通过固定装置直接连接在EGR冷却器（7）出气端，EGR出气管（3）两端法兰（12）通过螺栓与EGR阀（6）和进气歧管（2）相连。2.如权利要求1所述的汽车汽油发动机冷却EGR系统，其特征在于，排气歧管（9）的四个支管汇合的总管外端连接有排气歧管出气法兰（23），在汇合的总管一侧设置有EGR取气装置，EGR取气装置包括EGR管（20）、法兰Ⅰ（21）、加强片（22），EGR管（20）连接在总管的外侧，法兰Ⅰ（21）连接在EGR管（20）外端，加强片（22）焊接在EGR管（20）和排气歧管出气法兰（23）之间，排气歧管（9）的其中一个支管外壁连接有用于支撑EGR进气管（8）的支架Ⅲ（19）。3.如权利要求1所述的汽车汽油发动机冷却EGR系统，其特征在于，所述EGR进气管（8）和EGR出气管（3）分别包括两端法兰（12）、连接在两端法兰（12）之间的圆管（13）、间隔设置在圆管（13）中的波纹管（14）和连接在圆管（13）外的活动支架（15）。4.如权利要求3所述的汽车汽油发动机冷却EGR系统，其特征在于，所述活动支架（15）由一块金属板冲压弯折形成，金属板的一端向另一端弯曲回折形成环形的支撑套（16），其中一端的金属板两侧向内弯折延伸设有扣边（17），扣边（17）将另一端的金属板扣压在带扣边（17）金属板的上表面，金属板两端对接处还设置有同时贯穿金属板上相对应位置的固定长孔（18）。5.如权利要求1所述的汽车汽油发动机冷却EGR系统，其特征在于，所述进气歧管（2）包括稳压腔（26），稳压腔（26）的一侧设置有新鲜空气通道（30），在新鲜空气通道（30）的边缘设置有节流阀体安装口（29），在稳压腔（26）的一侧且靠近节流阀体安装口（29）的位置设置有凸台（28），凸台（28）中部设置有连通至稳压腔（26）内的废气通道（27），废气通道的轴线（O2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟成，雷正雨，杜雄雄，阎秀丽，张真率，郭彦豆，
申请(专利权)人：柳州五菱柳机动力有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45