双燃料发动机汽油喷射量控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，该方法包括以下步骤：基于发动机当前运行状态，根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量；若当前汽油喷油量大于最大允许汽油喷油量时，以最大允许汽油喷油量执行汽油喷射；若当前汽油喷油量小于最小允许汽油喷油量时，以最小允许汽油喷油量执行汽油喷射；否则，以当前汽油喷油量执行汽油喷射。同时，本发明专利技术还涉及一种双燃料发动机汽油喷射量的控制系统。本发明专利技术的技术方案采用，使汽油喷油量符合使用需求并得到充分燃烧，降低THC排放，同时避免发动机噪声过大现象的发生，更大程度的发挥双燃料发动机的优势。

【技术实现步骤摘要】
双燃料发动机汽油喷射量控制方法及控制系统
本专利技术涉及一种燃烧发动机中燃料喷射的控制技术，特别涉及一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法；同时，本专利技术还涉及一种双燃料发动机汽油喷射量的控制系统。
技术介绍
随着环境问题和能源问题越来越严峻，内燃机作为世界石油能源的主要“消费者”，首当其冲受到特别的关注。内燃机是目前全世界应用最为广泛的动力机械，短时间内是不可替代的，如何降低发动机的油耗，经济性越来越好，越来越环保，是近些年全球各大汽车厂商努力追求的目标。 传统发动机主要分为汽油机柴油机，汽油机排放较好，但其点燃方式决定其燃油经济性较差，柴油机压缩燃烧的方式保证了燃油经济型，但相应的NOX及其它排放较高。因此，双燃料发动机的采用，兼具了汽油和柴油的共同优点。双燃料发动机为气道喷射汽油，缸内喷射柴油燃料，柴油在上止点前喷射点燃汽油，用流体多点点火实现低油耗、低排放。在双燃料的结构中，车辆扭矩经过一些列的计算后，最终要转化为汽油、柴油预喷油量以及柴油主喷油量。然而，汽油的燃烧程度，对缸内温度比较敏感，当缸内温度过低时，发动机热氛围较低，汽油喷油量过大，造成无法充分燃烧，排放及燃烧稳定性较差；缸内温度较高时，汽油如果量过大，会造成压力升高率过高，发动机燃烧粗暴，噪声大，且容易造成对发动机本体的伤害，汽油量过小的话会不能充分发挥双燃料发动机低油耗低排放的优势。 基于如上的缺陷，现有技术中出现了发动机预喷控制方法，该方法根据发动机转速、主喷油量以及环境参数获得修正后的预喷油量和修正后的预喷油角，通过将实际喷油量和喷油角与预喷油量和预喷油角的比对，实现对预喷油量的控制。但由于缸内温度对汽油喷油量的影响较大，且缸内温度受到多种因素的制约，如上控制方法对汽油喷油量的控制仍不够精确。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，以对汽油喷油量进行精确控制进而保证汽油燃烧充分。 为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的:一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，该方法包括以下步骤:基于发动机当前运行状态，根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量；若当前汽油喷油量大于最大允许汽油喷油量时，以最大允许汽油喷油量执行汽油喷射；若当前汽油喷油量小于最小允许汽油喷油量时，以最小允许汽油喷油量执行汽油喷射；否则，以当前汽油喷油量执行汽油喷射。 进一步的，所述的获取修正后的最大允许汽油喷油量包括以下步骤:根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取最大允许参数值M ; 根据获取的最大允许参数值M获取最大允许汽油喷油量，所述的最大允许汽油喷油量=循环进气量/ (最大允许参数值M*14.7)。 进一步的，所述获取最大允许参数值M包括以下步骤:根据循环进气量和发动机转速查表获取最大允许参数基础值A ；根据缸内温度，由修正曲线查找该缸内温度对应的第一修正系数；以及根据EGR率，由修正曲线查找该EGR率对应的第二修正系数；由最大允许参数基础值A分别乘以第一修正系数和第二修正系数，得到第一修正值B和第二修正值C ；对最大允许参数基础值A、第一修正值B和第二修正值C求和后，得到最大允许参数值 M0 进一步的，所述的获取修正后的最小允许汽油喷油量包括以下步骤:根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取最小允许参数值N ；根据获取的最小允许参数值N获取最小允许汽油喷油量，所述的最小允许汽油喷油量=循环进气量/ (最小允许参数值N*14.7)。 进一步的，所述获取最小允许参数值N包括以下步骤:根据循环进气量和发动机转速查表获取最小允许参数基础值a ；根据缸内温度，由修正曲线查找该缸内温度对应的第一修正系数；以及根据EGR率，由修正曲线查找该EGR率对应的第二修正系数；由获取最小允许参数基础值a分别乘以第一修正系数和第二修正系数，得到第三修正值b和第四修正值c ;对最小允许参数基础值a、第三修正值b和第四修正值c求和后，得到最小允许参数值 N0 进一步的，所述的缸内温度由置于缸内的温度传感器获取。 进一步的，所述的EGR率由二氧化碳分析仪获取。 相对于现有技术，本专利技术所述的双燃料发动机汽油喷射量控制方法具有以下优势:本专利技术所述的双燃料发动机汽油喷射量控制方法，由于根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率确定修正后的修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量，以使汽油喷油量符合使用需求并得到充分燃烧，降低THC排放，同时避免发动机噪声过大现象的发生，更大程度的发挥双燃料发动机的优势。 本专利技术的另一目的在于提出一种双燃料发动机汽油喷射量控制系统，包括主控单元，与主控单元相连的信号获取模块以及由主控单元控制的汽油喷油器，所述的信号获取模块包括:发动机转速获取单元，用于获取当前状态下的发动机转速，并将发动机转速传送至主控单元；循环进气量获取单元，用于获取当前状态下的空气循环进气量，并将空气循环进气量传送至主控单元；缸内温度获取单元，用于获取当前状态下的发动机缸内温度，并将该温度传送至主控单元； EGR率获取单元，用于获取当前状态下的EGR率，并将获取的EGR率传送至主控单元；当前汽油喷油量获取单元，用于当前汽油喷油量，并将获取的当前汽油喷油量传送至主控单元；所述的双燃料发动机汽油喷射量控制系统还包括，第一计算模块，以计算最大允许汽油喷油量，并通过主控单元将计算获得的最大允许汽油喷油量存储至与主控单元相连的第一存储模块中；第二计算模块，以计算最小允许汽油喷油量，并通过主控单元将计算获得的最小允许汽油喷油量存储至与主控单元相连的第二存储模块中；比较器，与主控单元相连，用于将当前汽油喷油量与最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量进行比对。 进一步的，所述的缸内温度获取单元采用置于缸内的温度传感器。 进一步的，所述的EGR率获取单元采用二氧化碳分析仪。 所述双燃料发动机汽油喷射量控制系统与上述双燃料发动机汽油喷射量控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。 【附图说明】 构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1为本专利技术实施例一的连接关系框图；附图标记说明:1-主控单元，2-信号获取模块，201-发动机转速获取单元，202-循环进气量获取单元，203-缸内温度获取单元，204-EGR率获取单元，205-当前汽油喷油量获取单元，3-汽油喷油器，4-第一计算模块，5-第一存储模块，6-第二计算模块，7、第二存储模块，8-比较器。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。 实施例一本实施例涉及一种双燃料发动机汽油喷射量控制系统，由图1所示，其包括主控单元1，与主控单元I相连的信号获取模块2以及由主控单元I控制的汽油喷油器3。其中，主控单元I可采用车辆ECU，而汽油喷油器3设置在进气道内，其结构以及与主控单元I之间的控制连接关系，均可采用现有车辆的常规技术，以使汽油喷油器3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，其特征在于该方法包括以下步骤：基于发动机当前运行状态，根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量；若当前汽油喷油量大于最大允许汽油喷油量时，以最大允许汽油喷油量执行汽油喷射；若当前汽油喷油量小于最小允许汽油喷油量时，以最小允许汽油喷油量执行汽油喷射；否则，以当前汽油喷油量执行汽油喷射。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，其特征在于该方法包括以下步骤: 基于发动机当前运行状态，根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量； 若当前汽油喷油量大于最大允许汽油喷油量时，以最大允许汽油喷油量执行汽油喷射；若当前汽油喷油量小于最小允许汽油喷油量时，以最小允许汽油喷油量执行汽油喷射；否则，以当前汽油喷油量执行汽油喷射。2.根据权利要求1所述的双燃料发动机汽油喷射量控制方法，其特征在于，所述的获取修正后的最大允许汽油喷油量包括以下步骤: 根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取最大允许参数值M ； 根据获取的最大允许参数值M获取最大允许汽油喷油量，所述的最大允许汽油喷油量=循环进气量/ (最大允许参数值M*14.7)。3.根据权利要求2所述的双燃料发动机汽油喷射量控制方法，其特征在于，所述获取最大允许参数值M包括以下步骤: 根据循环进气量和发动机转速查表获取最大允许参数基础值A ； 根据缸内温度，由修正曲线查找该缸内温度对应的第一修正系数；以及根据EGR率，由修正曲线查找该EGR率对应的第二修正系数； 由最大允许参数基础值A分别乘以第一修正系数和第二修正系数，得到第一修正值B和第二修正值C ； 对最大允许参数基础值A、第一修正值B和第二修正值C求和后，得到最大允许参数值M04.根据权利要求1所述的双燃料发动机汽油喷射量控制方法，其特征在于，所述的获取修正后的最小允许汽油喷油量包括以下步骤: 根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取最小允许参数值N ； 根据获取的最小允许参数值N获取最小允许汽油喷油量，所述的最小允许汽油喷油量=循环进气量/ (最小允许参数值N*14.7)。5.根据权利要求4所述的双燃料发动机汽油喷射量控制方法，其特征在于，所述获取最小允许参数值N包括以下步骤: 根据循环进气量和发动机转速查表获取最小允许参数基础值a ； 根据缸内温度，由修正曲线查找...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，赖海鹏，陈雄伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13