一种用于发动机的EGR冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的EGR冷却器，属于热交换器技术领域，包括含有腔体（25）的冷却器壳体（1），在腔体（25）设置冷却管（2），在冷却器壳体（1）的一端设置阀座（4），在所述的冷却器壳体（1）的另一端设置端盖（5），在所述的阀座（4）上设置EGR阀（6）和电子阀（7），在所述的阀座（4）上还设置废气进气口（41）与废气出气口（42），所述的冷却管（2）设置有气道翅片（8）和水道翅片（9），在所述的气道翅片（8）表面设置凹点或凸点，本实用新型专利技术传热效率高；可以耐高温、耐腐蚀，使用寿命长；这样体积小，冷却效果好，能防堵塞。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于热交换器
，具体说是涉及用于发动机中废气再循环的一种用于发动机的EGR冷却器。
技术介绍
废气再循环（EGR）主要是将发动机的部分废气重新引入进气管，使进入发动机的混合气中的废气成分提高，降低了进入进气管中新气的氧浓度，同时可以使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量，因此对于减少泵气损失、降低燃油消耗和提升发动机效率都起到明显的作用。在申请日为 2012年03月26日，申请号为201210083176.9的中国专利技术专利公开了一种用于发动机的EGR冷却器，包括EGR冷却器本体、EGR 和进出气室，所述的EGR阀和进出气室分别设置在所述EGR冷却器本体的两端，所述EGR冷却器本体内的废气冷却通道为“U”形结构，所述的EGR阀设置在所述“U”形废气冷却通道的底部弯道处。在申请日为2013年07月12日，申请号为201320416230.7的中国技术专利公开了一种柴油机的 EGR 冷却器，包括集成了 EGR 冷却器阀座和旁通开关阀的冷却器体，所述的冷却器体采用有利于提高冷却效率的U 型管结构，EGR 冷却器阀座和旁通开关阀设置在冷却器体的同一端，所述的 EGR 冷却器阀座集成了EGR 冷却器阀的安装孔位（ a）、EGR 废气的出气孔位（ b）和进气孔位（ c）、以及旁通开关阀的安装孔位（ d）。但上述的EGR 冷却器对高温气体冷却效率低，因此需加长冷却器本体的长度，这样一方面会浪费制造材料，另一方面会占用发动机内部的空间，影响整机的结构。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中EGR 冷却器对高温气体冷却效率低，冷却器体积大的技术问题，提供一种冷却器体积小，冷却效率高的一种用于发动机的EGR冷却器。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种用于发动机的EGR冷却器，包括冷却器壳体，在所述的冷却器壳体内部设置有腔体，在所述的腔体设置冷却管，在冷却器壳体的两端面设置主片，在所述的冷却器壳体的一端设置阀座，在所述的冷却器壳体的另一端设置端盖，在所述的阀座上设置EGR阀和电子阀，在所述的阀座上还设置废气进气口与废气出气口，所述的废气出气口与冷却管出气口连通，所述的冷却管设置有气道翅片和水道翅片，在所述的气道翅片表面设置凹点或凸点，这样可以大大增加气道翅片表面积，使气道翅片表面与冷却液进行充分接触，冷却效果好。上述的一种用于发动机的EGR冷却器，所述的冷却管设置二个相互隔开的气体通路，其中一个气体通路与冷却管进气口连通，另一个气体通路与冷却管出气口连通，所述的二个气体通路、由端盖连通。上述的一种用于发动机的EGR冷却器，所述的废气进气口以及废气出气口之间设置阀门，所述的阀门由EGR阀和电子阀控制，这样可以调节气体的流动方向。上述的一种用于发动机的EGR冷却器，所述的冷却器壳体表面设置冷却液进口和冷却液出口，所述的冷却液进口和冷却液出口与腔体连通，所述的水道翅片与腔体连通，这样热交换率高，冷却效果好。上述的一种用于发动机的EGR冷却器，所述的冷却器壳体与阀座由法兰连接。上述的一种用于发动机的EGR冷却器，所述的冷却器壳体与端盖由法兰连接或焊接。上述的一种用于发动机的EGR冷却器，在所述的冷却器壳体上设置固定支架。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、通过设置气道翅片和水道翅片，并在气道翅片表面设置凸点和凹点，这样传热效率高；2、设置的气道翅片和水道翅片，可以耐高温、耐腐蚀，使用寿命长；3、利用气体在冷却管内进行U形流动，这样体积小，冷却效果好，能防堵塞。附图说明图1是本技术主视图。图2是本技术俯视图。图3是本技术仰视图。图4是图2中A-A向视图。图5是图1中B-B向视图。图6是图1中C-C向视图。附图标号说明：1-冷却器壳体、2-冷却管、21-冷却管进气口、22-冷却管出气口、（23、24）-气体通路、25-腔体、3-主片、4-阀座、41-废气进气口、42-废气出气口、5-端盖、6-EGR阀、7-电子阀、8-气道翅片、9-水道翅片、10-阀门、11-冷却液进口、12-冷却液出口、13-法兰、14-固定支架。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1至图6所示的一种用于发动机的EGR冷却器，包括冷却器壳体1，在所述的冷却器壳体1内部设置有腔体25，在所述的腔体25设置冷却管2，在冷却器壳体1的两端面设置主片3，主片3可以防止冷却液从腔体内泄漏出来。在冷却器壳体1的一端设置阀座4，在冷却器壳体1的另一端设置端盖5，在阀座4上设置EGR阀6和电子阀7，在阀座4上还设置废气进气口41与废气出气口42，阀座4的废气出气口42与冷却管出气口22连通，冷却管2设置有气道翅片8和水道翅片9，在气道翅片8表面设置凹点或凸点，通过设置凹点或凸点，可以大大增加气道翅片8表面积，使气道翅片8外表面与冷却液进行充分接触，当冷却液流经气道翅片8外表面时，就可以带走气道翅片8表面的热量，这样传热效率高，达到降温的目的，设置的气道翅片8和水道翅片9为不锈钢材料，可以耐高温、耐腐蚀，使用寿命长。如图4、图5、图6所示，冷却管2设置二个相互隔开的气体通路（23、24），其中一个气体通路23与冷却管2的进气口连通，另一个气体通路24与冷却管2的出气口连通，所述的二个气体通路（23、24）由端盖5连通，通过端盖5连通二个气体通路（23、24），使气体在冷却管2内进行U形流动，这样体积小，能防堵塞，可以减少冷却管2的长度，可以减少空间，冷却效果好。作为本技术的进一步改进措施，在废气进气口41以及废气出气口42之间设置阀门10，所述的阀门10由EGR阀6和电子阀7控制，这样当进入废气进气口41中的废气温度不高，没有达到设定标准时，电子阀7控制阀门10，使阀门10关闭，这时废气进气口41中的废气不经过冷却器壳体1中的冷却管2，直接从废气出气口42排出；当进入废气进气口41中的废气温度达到设定标准时，电子阀7控制阀门10，使阀门10关闭废气进气口41与废气出气口42之间的通道，这时废气进气口41中的废气进入冷却器壳体1中的冷却管2内，通过冷却管2的冷却，使气体降温后，再从废气出气口42排出。如图1、图4、图6所示，在冷却器壳体1表面设置冷却液进口11和冷却液出口12，冷却液进口11和冷却液出口12与腔体25连通，水道翅片9与腔体25连通，冷却液从冷却液进口11进入腔体25，流经所有气体通路（23、24）外表面以及气道翅片8表面，与气体通路（23、24）外壁以及气道翅片8表面进行热交换，并经过水道翅片9，进行充分热交换后，再从冷却液出口12排出，从而对进入气体通路（23、24）内的气体进行降温，这样热交换率高，冷却效果好。如图1、图4所示，所述的冷却器壳体1与阀座4由法兰13连接，在连接处设置密封圈，这样可以起到密封作用。冷却器壳体1与端盖5由法兰连接或焊接，这样可以起到密封作用。在所述的冷却器壳体1上设置固定支架14，用于固定冷却器。上面结合附图对本技术实施方式作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，对于本领域普通技术人员来说，还可以在不脱离本技术的前提下作若干变型和改进，这些也应视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的EGR冷却器，包括冷却器壳体（1），在所述的冷却器壳体（1）内部设置有腔体（25），在腔体（25）内设置冷却管（2），在冷却器壳体（1）的两端面设置主片（3），在所述的冷却器壳体（1）的一端设置阀座（4），在冷却器壳体（1）的另一端设置端盖（5），其特征在于：在所述的阀座（4）上设置EGR阀（6）和电子阀（7），在阀座（4）上还设置废气进气口（41）与废气出气口（42），所述的废气出气口（42）与冷却管出气口（22）连通，所述的冷却管（2）设置有气道翅片（8）和水道翅片（9），在所述的气道翅片（8）表面设置凹点或凸点。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的EGR冷却器，包括冷却器壳体（1），在所述的冷却器壳体（1）内部设置有腔体（25），在腔体（25）内设置冷却管（2），在冷却器壳体（1）的两端面设置主片（3），在所述的冷却器壳体（1）的一端设置阀座（4），在冷却器壳体（1）的另一端设置端盖（5），其特征在于：在所述的阀座（4）上设置EGR阀（6）和电子阀（7），在阀座（4）上还设置废气进气口（41）与废气出气口（42），所述的废气出气口（42）与冷却管出气口（22）连通，所述的冷却管（2）设置有气道翅片（8）和水道翅片（9），在所述的气道翅片（8）表面设置凹点或凸点。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机的EGR冷却器，其特征在于：所述的冷却管（2）设置二个相互隔开的气体通路（23、24），其中一个气体通路（23）与冷却管进气口（21）连通，另一个气体通路（24）与冷却管出气口（22）连通，所述的二个气体通路（23、2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟涛，
申请(专利权)人：临海市伟达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33