内燃发动机系统技术方案

本实用新型专利技术涉及内燃发动机系统。内燃发动机系统包括内燃发动机、废气再循环冷却器和加热器。废气再循环冷却器位于发动机排气装置的下游，且废气再循环冷却器被配置成接收来自内燃发动机的废气。加热器位于发动机排气装置的下游和废气再循环冷却器的上游，并被配置成加热废气。加热的废气被输送到废气再循环冷却器内。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及用于与内燃发动机一起使用的废气再循环(EGR)系统。更具体地，本公开针对用于减少EGR冷凝的系统。背景内燃发动机(例如天然气发动机、柴油机等)通常包括EGR系统，其用于使废气的一部分再循环回到发动机汽缸内以减少从发动机出来的氮氧化物(NOx)排放物并满足NOx排放法规(例如对天然气发动机的欧6排放要求)。当废气被冷却时NOx进一步减少，因为NOx形成对温度是敏感的。EGR系统可使用一个或多个EGR冷却器来冷却废气。然而，这样的系统可导致在废气中的水蒸汽的冷凝，且因而产生的水滴损坏可能是压缩机叶轮、EGR阀和在EGR系统中的其它部件。概述第一组实施方式涉及包括内燃发动机、废气再循环冷却器和加热器的内燃发动机系统。废气再循环冷却器位于发动机的下游，且废气再循环冷却器被配置成接收来自内燃发动机的废气。加热器位于发动机的下游和废气再循环冷却器的上游，并被配置成加热废气。加热的废气被输送到废气再循环冷却器中。内燃发动机系统可包括位于废气再循环冷却器的下游的温度传感器，温度传感器可监测从废气再循环冷却器到进气歧管的废气再循环进给流的废气温度。温度传感器可将所监测的废气温度传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃发动机系统，包括：内燃发动机；涡轮机，其被配置成接收来自所述内燃发动机的一部分废气；催化器，其在所述涡轮机的下游并被配置成接收来自所述涡轮机的废气；废气再循环冷却器，其位于所述内燃发动机的下游，所述废气再循环冷却器被配置成接收来自所述内燃发动机的另一部分废气；以及加热器，其位于所述内燃发动机的下游和所述废气再循环冷却器的上游，所述加热器被配置成加热所述另一部分废气，经加热的废气被输送到所述废气再循环冷却器内。

【技术特征摘要】
1.一种内燃发动机系统，包括：内燃发动机；涡轮机，其被配置成接收来自所述内燃发动机的一部分废气；催化器，其在所述涡轮机的下游并被配置成接收来自所述涡轮机的废气；废气再循环冷却器，其位于所述内燃发动机的下游，所述废气再循环冷却器被配置成接收来自所述内燃发动机的另一部分废气；以及加热器，其位于所述内燃发动机的下游和所述废气再循环冷却器的上游，所述加热器被配置成加热所述另一部分废气，经加热的废气被输送到所述废气再循环冷却器内。2.如权利要求1所述的内燃发动机系统，还包括位于所述废气再循环冷却器的下游的温度传感器，所述温度传感器被配置成监测从所述废气再循环冷却器到进气歧管的废气再循环进给流的废气温度。3.如权利要求2所述的内燃发动机系统，其中所述温度传感器被配置成将监测的废气温度传送到发动机控制单元。4.如权利要求3所述的内燃发动机系统，其中所述发动机控制单元被配置成至少部分基于所述监测的废气温度产生来控制所述加热器的控制信号。5.如权利要求4所述的内燃发动机系统，其中所述发动机控制单元被配置成当所述监测的废气温度低于阈值时为所述加热器产生开始加热所述废气的控制信号。6.如权利要求4所述的内燃发动机系统，其中所述发动机控制单元被配置成当所述监测的废气温度在期望温度范围内时为所述加热器产生停止加热所述废气的控制信号。7.如权利要求1、2、3、4、5或6中的任一项所述的内燃发动机系统，其中所述加热器被配置成加热在所述废气再循环冷却器的入口处的所述废气。8.如权利要求3、4、5或6中的任一项所述的内燃发动机系统，还包括在所述废气再循环冷却器的下游和在所述温度传感器的上游的废气再循环阀。9.如权利要求8所述的内燃发动机系统，其中所述废气再循环阀由所述发动机控制单元部分地基于所述内燃发动机的一个或多个操作条件来控制。10.如权利要求8所述的内燃发动机系统，其中所述加热器被配置成将所述废气加热到期望温度，使得在所述废气再循环冷却器中和在所述废气再循环阀处的冷凝能够被减少或防止。11.一种内燃发动机系统，包括：涡轮机，其被配置成接收来自内燃发动机的一部分废气；催化器，其在所述涡轮机的下游并被配置成接收来自所述涡轮机的废气；废气再循环冷却器，其在所述内燃发动机的下游并被配置成接收来自内燃发动机的一部分废气；废气再循环旁通阀，其被与所述废气再循环冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪锋，
申请(专利权)人：卡明斯公司，
类型：新型
国别省市：美国;US