一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎，属于轮胎的技术领域，其包括胎侧，胎侧的底部抵接设置有轮辋，胎侧内部粘接设置有第一层胎体帘布，第一层胎体帘布背离胎侧内壁的一侧贴合设置有第二层胎体帘布，第一层胎体帘布靠近轮辋的一侧向着背离胎侧内壁的方向弯折形成反包后的第一层胎体，反包后的第一层胎体和第二层胎体帘布之间设置有三角胶，所述三角胶的顶端一体向上延伸设置有延伸胶片，延伸胶片夹贴于反包后的第一层胎体和第二层胎体帘布之间，本实用新型专利技术具有提高轮胎的耐久性能的效果。

A kind of semi steel radial tire with triangular rubber extended film

【技术实现步骤摘要】
一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎
本技术涉及轮胎的
，尤其是涉及一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎。
技术介绍
半钢子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。现有的轮胎如图1所示，包括胎侧1，胎侧1的内部粘接设置有第一层胎体帘布2，第一层胎体帘布2背离胎侧1的内壁一侧粘接设置有第二层胎体帘布3，第一层胎体帘布2从胎侧1的底部向着背离轮胎中心的方向向外延伸形成反包后的第一层胎体21，反包后的第一层胎体21和第二层胎体帘布3之间设置有三角胶4，三角胶4的截面为类三角形状，且三角胶的截面尺寸从胎侧1的底部向着背离轮辋7的方向逐渐变小，三角胶4的底部与反包后的第一层胎体21以及第二层胎体帘布3的弯折内壁抵接，胎侧1的底部抵接设置有轮辋7，胎侧1靠近轮辋7的上方位置为子口部位8。轮胎在行驶过程中，子口部位8会受到往复的形变，这种形变是由于轮胎所承受的负荷及内压导致，负荷产生的力沿着胎体传递，内压作用力垂直于胎体帘线，使得子口部位8在背离轮辋7向上的部分产生往复的曲挠变形，尤其在三角胶4背离轮辋7的顶端位置处，曲挠变形时的形变量非常大，从而使得轮胎的耐久性能较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎，达到提高轮胎的耐久性能的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎，包括胎侧，胎侧的底部抵接设置有轮辋，胎侧内部粘接设置有第一层胎体帘布，第一层胎体帘布背离胎侧内壁的一侧贴合设置有第二层胎体帘布，第一层胎体帘布靠近轮辋的一侧向着背离胎侧内壁的方向弯折形成反包后的第一层胎体，反包后的第一层胎体和第二层胎体帘布之间设置有三角胶，所述三角胶的顶端向上延伸设置有延伸胶片，延伸胶片夹贴于反包后的第一层胎体和第二层胎体帘布之间。通过采用上述技术方案，轮胎在使用过程中，由于延伸胶片的使用，一方面增加了三角胶顶端附近区域的材料厚度，从而有效降低了第二层胎体帘布与反包后的第一层胎体之间帘线的剪切力，从而降低该部位的生热，降低帘线早期损坏的风险，从而提高轮胎的高速及耐久性能，提高轮胎的使用寿命。另一方面能够使得反包后的第一层胎体在子口部位过渡更加平滑顺畅，进一步降低轮胎在使用过程中的早期损坏。本技术进一步设置为：所述第二层胎体帘布的底端向着背离第一层胎体帘布的方向弯折，且第二层胎体帘布反包住三角胶的底部，胎侧靠近轮辋的底端位置处设置有钢丝圈，钢丝圈夹设于第二层胎体帘布的反包区域，且钢丝圈位于三角胶的下方。通过采用上述技术方案，第二层胎体帘布的底端向着背离第一层胎体帘布的方向弯折，使得第二层胎体帘布反包住三角胶的底部，因此三角胶能够得到很好的固定，三角胶与胎侧之间的整体性更强，轮胎的强度更高、耐久性更好，钢丝圈夹设于第二层胎体帘布的反包区域，钢丝圈与三角胶的整体性更佳，能够进一步提高轮胎的整体强度。本技术进一步设置为：所述延伸胶片的厚度小于第一层胎体帘布厚度和反包后的第一层胎体的厚度。通过采用上述技术方案，延伸胶片的厚度小于第一层胎体帘布厚度以及反包后的第一层胎体厚度，使得延伸胶片起到减小三角胶顶端的厚度过渡差异的同时，又能够确保第一层胎体帘布以及反包后的第一层胎体对轮胎起到主要的加强和耐磨作用，间接提高了轮胎的使用寿命。本技术进一步设置为：所述反包后的第一层胎体背离延伸胶片的一侧粘接设置有耐磨胶，耐磨胶夹设于胎侧与反包后的第一层胎体之间。通过采用上述技术方案，耐磨胶夹设于胎侧与反包后的第一层胎体之间，因此能够提高胎侧与轮毂之间的耐磨性能，使得轮胎的使用寿命进一步提高。并且在设置延伸胶片后，因此耐磨胶及三角胶不会存在较大的厚度过渡，反包后的第一层胎体在三角胶顶端位置处过渡的较为顺畅，进一步提高了轮胎的高度和耐久性能。本技术进一步设置为：所述耐磨胶从靠近轮辋的一侧向上呈截面尺寸逐渐变小。通过采用上述技术方案，耐磨胶从靠近轮辋的一侧向上截面尺寸逐渐变小，能够与胎侧的形状相适配，提高了胎侧与轮辋配合的部位的耐磨性能，提高了轮胎使用寿命。本技术进一步设置为：所述耐磨胶的顶端向上延伸至靠近延伸胶片的顶端。通过采用上述技术方案，耐磨胶的顶端向上延伸至靠近延伸胶片的顶端，使得耐磨胶与反包后的第一层胎体之间连接的更紧密，提高了胎侧的整体性，轮胎在使用过程中耐磨性能更好、强度更高。并且延伸胶片能够被很好地压紧在第二层胎体帘布和反包后的第一层胎体之间，使得胎侧内部能够减小厚度过渡的差异，提高了轮胎的使用稳定性和耐久性。本技术进一步设置为：所述三角胶的高度为15mm-20mm。通过采用上述技术方案，三角胶高度为15mm-20mm，能够与胎侧的子口部位相匹配，确保轮胎的耐久性能。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.通过在三角胶的顶端设置向着背离轮辋延伸的延伸胶片，能够在保证整体胎侧轮廓的情况下降低第二层胎体帘布与反包后的第一层胎体之间帘线的剪切力，从而提升轮胎的高速以及耐久性能，提高轮胎的使用寿命；2.通过设置被第二层胎体帘布反包住的钢丝圈，使得轮胎的整体强度更高，轮胎的耐磨性和耐久性更强；3.通过在反包后的第一层胎体背离延伸胶片的一侧粘接设置有耐磨胶，使得轮胎的耐磨性能进一步提高。附图说明图1是
技术介绍
中现有的轮胎的结构示意图；图2是本实施例的结构示意图。图中，1、胎侧；2、第一层胎体帘布；21、反包后的第一层胎体；3、第二层胎体帘布；4、三角胶；41、延伸胶片；5、钢丝圈；6、耐磨胶；7、轮辋；8、子口部位。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图2，为本技术公开的一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎，包括胎侧1，胎侧1的底部抵接设置有轮辋7，胎侧1内部粘接设置有第一层胎体帘布2，第一层胎体帘布2靠近轮辋7的位置处向着背离胎侧1的内壁方向弯折形成反包后的第一层胎体21，第一层胎体帘布2层与反包后的第一层胎体21之间粘接设置有三角胶4，三角胶4从靠近轮辋7的一侧向着朝向胎侧1的顶端的方向其截面尺寸逐渐减小，三角胶4的顶端向着背离轮辋7的方向延伸设置有延伸胶片41，延伸胶片41的设置使得胎侧1在子口部位8的厚度过渡更加平滑顺畅，降低轮胎在使用过程中的早期损坏，从而提高了轮胎的使用寿命。如图2所示，第一层胎体帘布2背离胎侧1内壁的一侧贴合设置有第二层胎体帘布3，第二层胎体帘布3的底部位置处向着背离胎侧1内壁的一侧弯折，且第二层胎体帘布3与第一层胎体帘布2以及反包后的第一层胎体21粘接贴合，三角胶4的底部位于第二层胎体帘布3的反包区域内，从而使得三角胶4加工后的稳定性更高，三角胶4能够加强整体的胎侧1强度。如图2所示，第二层胎体帘布3的反包区域内设置有钢丝圈5，三角胶4位于钢丝圈5的顶端，从而使得钢丝圈5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎，包括胎侧(1)，胎侧(1)的底部抵接设置有轮辋(7)，胎侧(1)内部粘接设置有第一层胎体帘布(2)，第一层胎体帘布(2)背离胎侧(1)内壁的一侧贴合设置有第二层胎体帘布(3)，第一层胎体帘布(2)靠近轮辋(7)的一侧向着背离胎侧(1)内壁的方向弯折形成反包后的第一层胎体(21)，反包后的第一层胎体(21)和第二层胎体帘布(3)之间设置有三角胶(4)，其特征在于：所述三角胶(4)的顶端向上延伸设置有延伸胶片(41)，延伸胶片(41)夹贴于反包后的第一层胎体(21)和第二层胎体帘布(3)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎，包括胎侧(1)，胎侧(1)的底部抵接设置有轮辋(7)，胎侧(1)内部粘接设置有第一层胎体帘布(2)，第一层胎体帘布(2)背离胎侧(1)内壁的一侧贴合设置有第二层胎体帘布(3)，第一层胎体帘布(2)靠近轮辋(7)的一侧向着背离胎侧(1)内壁的方向弯折形成反包后的第一层胎体(21)，反包后的第一层胎体(21)和第二层胎体帘布(3)之间设置有三角胶(4)，其特征在于：所述三角胶(4)的顶端向上延伸设置有延伸胶片(41)，延伸胶片(41)夹贴于反包后的第一层胎体(21)和第二层胎体帘布(3)之间。


2.根据权利要求1所述的一种带有三角胶延伸胶片的半钢子午线轮胎，其特征在于：所述第二层胎体帘布(3)的底端向着背离第一层胎体帘布(2)的方向弯折，且第二层胎体帘布(3)反包住三角胶(4)的底部，胎侧(1)靠近轮辋(7)的底端位置处设置有钢丝圈(5)，钢丝圈(5)夹设于第二层胎体帘布(3)的反包区域，且钢丝圈(5)位于三角胶(4)的下方...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿鹏，孔艳峰，李刚，
申请(专利权)人：河北万达轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13