车辆双离合自动变速器传动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车辆双离合自动变速器传动系统及车辆，车辆双离合自动变速器传动系统包括：双离合器、第一输入轴、第二输入轴、多个主动齿轮、第一输出轴、第二输出轴、多个从动齿轮、多个同步器、驻车棘轮和差速器。其中至少一个主动齿轮包括至少两部分齿轮牙，以和与其对应的至少两个从动齿轮错开啮合。本实用新型专利技术的车辆双离合自动变速器传动系统，通过将至少一个主动齿轮采用错开啮合设计的方式，使每部分齿轮牙分别与和对应的不同从动齿轮配对，可以有效减少该主动齿轮的轴向长度，减少车辆双离合自动变速器传动系统的空间，保证车辆双离合自动变速器传动系统在更小的空间尺寸范围内，获得良好的动力性。

【技术实现步骤摘要】
车辆双离合自动变速器传动系统及车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车辆双离合自动变速器传动系统和具有该双离合自动变速器传动系统的车辆。
技术介绍
当今汽车工业的发展，节能减排成为设计的主要方向，整车对于变速器的设计要求越趋严格，因此具有高效率、高舒适性的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合自动变速器中的传动系结构是整个变速器的重要组成部分，也是后续硬件和软件设计的首要条件，因此双离合变速器对传动方案的布置结构要求也越来越高。在一定空间尺寸范围内，提高整车的动力性和经济性已经成为变速器的一个发展方向。目前为了获得更好的动力性和经济性，更宽的速比范围，更合理的速比分配，低成本已经是变速器的一个重要的发展方向。
技术实现思路
本技术的一个目的是要解决现有技术的变速器传动系统空间大、成本高的问题。特别地，本技术提供了一种车辆双离合自动变速器传动系统，包括：双离合器；同轴布置的第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴的至少一部分上且分别与所述双离合器连接，以由所述双离合器将动力传递给第一输入轴和第二输入轴；多个主动齿轮，间隔开布置在所述第一输入轴和所述第二输入轴上，其中至少一个所述主动齿轮包括至少两部分齿轮牙，以和与其对应的至少两个从动齿轮错开啮合；第一输出轴和第二输出轴，设在所述第一输入轴和所述第二输入轴的两侧；多个从动齿轮，分别设在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，且与多个所述主动齿轮相对应，以分别形成多个档位齿轮；多个同步器，分别设在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，每个所述同步器在相邻的两个所述档位齿轮上可切换，以输出相应的档位动力；驻车棘轮，设在所述第二输出轴上；差速器，与所述第一输出轴和所述第二输出轴连接，以接收由所述第一输出轴和所述第二输出轴传递的动力。进一步地，所述第一输入轴上设有三个主动齿轮，其中一个所述主动齿轮形成为三联齿轮，所述三联齿轮包括第一齿轮牙和第二齿轮牙，以和与其对应的两个所述从动齿轮错开啮合。进一步地，形成为所述三联齿轮的所述主动齿轮配置成3/5档主动齿轮，所述第一输出轴上的一个所述从动齿轮与所述3/5档主动齿轮相啮合以形成3档从动齿轮，所述第二输出轴上的一个所述从动齿轮与所述3/5档主动齿轮相啮合以形成5档从动齿轮。进一步地，所述3/5档主动齿轮与所述第一输入轴固定连接。进一步地，所述第一输入轴上的多个所述主动齿轮还形成有7档主动齿轮和1档主动齿轮，所述7档主动齿轮、所述1档主动齿轮和所述3/5档主动齿轮在所述第一输入轴上依次间隔开布置，所述第二输出轴上的一个所述从动齿轮与所述7档主动齿轮相啮合以形成7档从动齿轮，所述第一输出轴上的一个所述从动齿轮与所述1档主动齿轮相啮合以形成1档从动齿轮。进一步地，所述第二输入轴上包括两个所述主动齿轮，两个所述主动齿轮分别为4/6档主动齿轮和2档主动齿轮，所述4/6档主动齿轮邻近所述3/5档主动齿轮，所述第一输出轴上的一个所述从动齿轮与所述4/6档主动齿轮相啮合以形成4档从动齿轮，所述第二输出轴上的一个所述从动齿轮与所述4/6档主动齿轮相啮合以形成6档从动齿轮，所述第二输出轴上的一个所述从动齿轮与所述2档主动齿轮相啮合以形成2档从动齿轮。进一步地，所述第一输出轴上的一个所述从动齿轮为R档从动齿轮，所述R档从动齿轮与所述2档从动齿轮相啮合。进一步地，所述同步器为4个，四个所述同步器分别为第一同步器、第二同步器、第三同步器和第四同步器，所述第一同步器和所述第二同步器设在所述第一输出轴上，且所述第一同步器位于所述1档从动齿轮和所述3档从动齿轮之间，所述第二同步器位于所述4档从动齿轮和所述R档从动齿轮之间；所述第三同步器和所述第四同步器设在所述第二输出轴上，且所述第三同步器位于所述7档从动齿轮和所述5档从动齿轮之间，所述第四同步器位于所述6档从动齿轮和2档从动齿轮之间。进一步地，所述第一输出轴和所述第二输出轴上还分别设有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮分别与所述差速器啮合。本技术还提供一种车辆，包括上述实施例中所述的车辆双离合自动变速器传动系统。本技术的车辆双离合自动变速器传动系统中具有多个主动齿轮，其中至少一个主动齿轮包括至少两部分齿轮牙，以和与其对应的至少两个从动齿轮错开啮合。通过将至少一个主动齿轮采用错开啮合设计的方式，使每部分齿轮牙分别与和对应的不同从动齿轮配对，可以有效减少该主动齿轮的轴向长度，减少车辆双离合自动变速器传动系统的空间，保证车辆双离合自动变速器传动系统在更小的空间尺寸范围内，获得良好的动力性。并且采用错开啮合设计的主动齿轮，可以有效提高齿轮强度，延长使用寿命。进一步地，本技术的车辆双离合自动变速器传动系统，3/5档主动齿轮与第一输入轴固定连接。也就是说，3/5档主动齿轮与第一输入轴一体加工成型，大幅减少加工费用，降低车辆双离合自动变速器传动系统加工成本。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术实施例的车辆双离合自动变速器传动系统的结构示意图。附图标记：车辆双离合自动变速器传动系统100；双离合器10；第一输入轴21；第二输入轴22；1档主动齿轮31；2档主动齿轮32；3/5档主动齿轮33；第一齿轮牙331；第二齿轮牙332；4/6档主动齿轮34；7档主动齿轮35；第一输出轴41；第二输出轴42；1档从动齿轮51；2档从动齿轮52；3档从动齿轮53；4档从动齿轮54；5档从动齿轮55；6档从动齿轮56；7档从动齿轮57；R档从动齿轮58；第一同步器61；第二同步器62；第三同步器63；第四同步器64；第一输出齿轮71；第二输出齿轮72；驻车棘轮80；差速器90。具体实施方式本技术的车辆双离合自动变速器传动系统100主要由双离合器10、第一输入轴21、第二输入轴22、多个主动齿轮、第一输出轴41、第二输出轴42、多个从动齿轮、多个同步器、驻车棘轮80和差速器90组成。其中，第一输入轴21和第二输入轴22同轴布置，第二输入轴22通过轴承套设在第一输入轴21的至少一部分上，第一输入轴21和第二输入轴22分别与双离合器10通过花键连接，双离合器10可以将动力传递给第一输入轴21和第二输入轴22。多个主动齿轮间隔开布置在第一输入轴21和第二输入轴22上。其中，至少一个主动齿轮包括至少两部分齿轮牙，以和与其对应的至少两个从动齿轮错开啮合。通过将至少一个主动齿轮采用错开啮合设计的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆双离合自动变速器传动系统，其特征在于，包括：/n双离合器；/n同轴布置的第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴的至少一部分上且分别与所述双离合器连接，以由所述双离合器将动力传递给第一输入轴和第二输入轴；/n多个主动齿轮，间隔开布置在所述第一输入轴和所述第二输入轴上，其中至少一个所述主动齿轮包括至少两部分齿轮牙，以和与其对应的至少两个从动齿轮错开啮合；/n第一输出轴和第二输出轴，设在所述第一输入轴和所述第二输入轴的两侧；/n多个从动齿轮，分别设在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，且与多个所述主动齿轮相对应，以分别形成多个档位齿轮；/n多个同步器，分别设在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，每个所述同步器在相邻的两个所述档位齿轮上可切换，以输出相应的档位动力；/n驻车棘轮，设在所述第二输出轴上；/n差速器，与所述第一输出轴和所述第二输出轴连接，以接收由所述第一输出轴和所述第二输出轴传递的动力。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆双离合自动变速器传动系统，其特征在于，包括：
双离合器；
同轴布置的第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴的至少一部分上且分别与所述双离合器连接，以由所述双离合器将动力传递给第一输入轴和第二输入轴；
多个主动齿轮，间隔开布置在所述第一输入轴和所述第二输入轴上，其中至少一个所述主动齿轮包括至少两部分齿轮牙，以和与其对应的至少两个从动齿轮错开啮合；
第一输出轴和第二输出轴，设在所述第一输入轴和所述第二输入轴的两侧；
多个从动齿轮，分别设在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，且与多个所述主动齿轮相对应，以分别形成多个档位齿轮；
多个同步器，分别设在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，每个所述同步器在相邻的两个所述档位齿轮上可切换，以输出相应的档位动力；
驻车棘轮，设在所述第二输出轴上；
差速器，与所述第一输出轴和所述第二输出轴连接，以接收由所述第一输出轴和所述第二输出轴传递的动力。


2.根据权利要求1所述的车辆双离合自动变速器传动系统，其特征在于，
所述第一输入轴上设有三个主动齿轮，其中一个所述主动齿轮形成为三联齿轮，所述三联齿轮包括第一齿轮牙和第二齿轮牙，以和与其对应的两个所述从动齿轮错开啮合。


3.根据权利要求2所述的车辆双离合自动变速器传动系统，其特征在于，
形成为所述三联齿轮的所述主动齿轮配置成3/5档主动齿轮，所述第一输出轴上的一个所述从动齿轮与所述3/5档主动齿轮相啮合以形成3档从动齿轮，所述第二输出轴上的一个所述从动齿轮与所述3/5档主动齿轮相啮合以形成5档从动齿轮。


4.根据权利要求3所述的车辆双离合自动变速器传动系统，其特征在于，所述3/5档主动齿轮与所述第一输入轴固定连接。


5.根据权利要求3所述的车辆双离合自动变速器传动系统，其特征在于，
所述第一输入轴上的多个所述主动齿轮还形成有7档主动齿轮和1档主动齿轮，所述7档主动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊豪，傅灵玲，谭艳军，林霄喆，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33