带液压油泵输出的电动车减速器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，包括液压油泵、壳体、输入轴，液压油泵与壳体固定连接，输入轴左端延伸出壳体连接电机，输入轴依次周向固定低速主动齿轮、高速主动齿轮，壳体通过轴承支承转轴，转轴上空套低速从动齿轮、高速从动齿轮，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，转轴周向固定同步器、输出齿轮，同步器位于低速从动齿轮与高速从动齿轮之间，差速器输入齿轮与输出齿轮啮合，一传动轴通过轴承支承于壳体，输入轴右端通过轴承支承在传动轴的轴承安装孔中，啮合套滑动配合在传动轴上与传动轴的外齿啮合，高速主动齿轮右端设置结合外齿圈，传动轴右端与液压油泵的驱动轴周向固定连接。

【技术实现步骤摘要】
带液压油泵输出的电动车减速器总成
本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种带液压油泵输出的电动车减速器总成。
技术介绍
随着环境保护的需要，机动车领域向纯电动车发展的形势加快。通常，纯电动车的主减速器通过减速输出动力，一般只向车轮输出驱动动力。但是随着纯电动车的发展，对纯电动车的附加辅助功能要求也随之而增长，比如需要让电动车增加自动卸货功能，就需要通过设置举升液压缸来推动货箱翻转，而驱动举升液压缸工作的液压油则由一个液压油泵提供，液压油泵的动力则需要一个电机带动，现在设有举升液压缸的车辆一般都是专门设置一个电动机来驱动液压油泵工作，照此方式在纯电动车设置举升液压缸，就需要设置两个电动机分别驱动车辆行驶和驱动液压油泵工作，采用两个电动机工作势必加大电池的耗电量大，由此严重影响纯电动车的续航能力，给用户造成诸多不便。并且安装两个电动机也会影响了车辆的布局，增加了车辆的设计难度，制作成本也会增加。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，其通过一个电机驱动即可，降低了耗电量，延长了续航本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，包括液压油泵（15）、壳体（1）、输入轴（8），其特征在于：所述液压油泵（15）与壳体（1）固定连接，所述输入轴（8）左端通过轴承支承于壳体（1）且延伸出壳体（1）用于连接电机，所述输入轴（8）从左至右依次周向固定低速主动齿轮（9）、高速主动齿轮（11），所述壳体（1）通过轴承支承一与输入轴（8）平行的转轴（7），所述转轴（7）上空套有低速从动齿轮（4）、高速从动齿轮（10），所述低速主动齿轮（9）与低速从动齿轮（4）啮合，高速主动齿轮（11）与高速从动齿轮（10）啮合，所述转轴（7）上周向固定同步器（6）、输出齿轮（3），所述同步器（6）位于低速从动...

【技术特征摘要】
1.一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，包括液压油泵（15）、壳体（1）、输入轴（8），其特征在于：所述液压油泵（15）与壳体（1）固定连接，所述输入轴（8）左端通过轴承支承于壳体（1）且延伸出壳体（1）用于连接电机，所述输入轴（8）从左至右依次周向固定低速主动齿轮（9）、高速主动齿轮（11），所述壳体（1）通过轴承支承一与输入轴（8）平行的转轴（7），所述转轴（7）上空套有低速从动齿轮（4）、高速从动齿轮（10），所述低速主动齿轮（9）与低速从动齿轮（4）啮合，高速主动齿轮（11）与高速从动齿轮（10）啮合，所述转轴（7）上周向固定同步器（6）、输出齿轮（3），所述同步器（6）位于低速从动齿轮（4）与高速从动齿轮（10）之间，所述壳体（1）通过轴承支承一差速器（2），所述差速器（2）的输入齿轮（2-1）与输出齿轮（3）啮合用于输出动力驱动车轮旋转，一传动轴（16）通过轴承支承于壳体（1），所述传动轴（16）左端轴心设置轴承安装孔，所述输入轴（8）右端通过轴承支承在传动轴（16）的轴承安装孔中，所述传动轴（16）左端的外圆周设置外齿，一啮合套（13）滑动配合在传动轴（16）上与传动轴（16）的外齿啮合，所述高速主动齿轮（11）的右端设置结合外齿圈（11-1）与啮合套（13）对应，所述啮合套（13）由第二拨叉（12）驱动，所述传动轴（16）右端与液压油泵（15）的驱动轴（14）周向固定连接用于输出动力驱动液压油泵（15）。


2.根据权利要求1所述的带液压油泵输出的电动车减速器总成，其特征在于：所述传动轴（16）为阶梯轴，传动轴（16）左部的大径轴段外圆周设置外齿，所述啮合套（13）滑动配合在传动轴（16）的大径轴段，啮合套（13）的内齿与传动轴（16）大径轴段的外齿啮合，所述传动轴（16）右部的小径轴段通过轴承支承在壳体（1）上。


3.根据权利要求1所述的带液压油泵输出的电动车减速器总成，其特征在于：所述液压油泵（...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50