本实用新型专利技术涉及一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，包括液压油泵、壳体、输入轴，液压油泵与壳体固定连接，输入轴左端延伸出壳体连接电机，输入轴依次周向固定低速主动齿轮、高速主动齿轮，壳体通过轴承支承转轴，转轴上空套低速从动齿轮、高速从动齿轮，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，转轴周向固定同步器、输出齿轮，同步器位于低速从动齿轮与高速从动齿轮之间，差速器输入齿轮与输出齿轮啮合，一传动轴通过轴承支承于壳体，输入轴右端通过轴承支承在传动轴的轴承安装孔中，啮合套滑动配合在传动轴上与传动轴的外齿啮合，高速主动齿轮右端设置结合外齿圈，传动轴右端与液压油泵的驱动轴周向固定连接。
【技术实现步骤摘要】
带液压油泵输出的电动车减速器总成
本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种带液压油泵输出的电动车减速器总成。
技术介绍
随着环境保护的需要，机动车领域向纯电动车发展的形势加快。通常，纯电动车的主减速器通过减速输出动力，一般只向车轮输出驱动动力。但是随着纯电动车的发展，对纯电动车的附加辅助功能要求也随之而增长，比如需要让电动车增加自动卸货功能，就需要通过设置举升液压缸来推动货箱翻转，而驱动举升液压缸工作的液压油则由一个液压油泵提供，液压油泵的动力则需要一个电机带动，现在设有举升液压缸的车辆一般都是专门设置一个电动机来驱动液压油泵工作，照此方式在纯电动车设置举升液压缸，就需要设置两个电动机分别驱动车辆行驶和驱动液压油泵工作，采用两个电动机工作势必加大电池的耗电量大，由此严重影响纯电动车的续航能力，给用户造成诸多不便。并且安装两个电动机也会影响了车辆的布局，增加了车辆的设计难度，制作成本也会增加。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，其通过一个电机驱动即可，降低了耗电量，延长了续航里程，优化了车辆的整体布局。本技术的技术方案是：一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，包括液压油泵、壳体、输入轴，所述液压油泵与壳体固定连接，所述输入轴左端通过轴承支承于壳体且延伸出壳体用于连接电机，所述输入轴从左至右依次周向固定低速主动齿轮、高速主动齿轮，所述壳体通过轴承支承一与输入轴平行的转轴，所述转轴上空套有低速从动齿轮、高速从动齿轮，所述低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，所述转轴上周向固定同步器、输出齿轮，所述同步器位于低速从动齿轮与高速从动齿轮之间，所述壳体通过轴承支承一差速器，所述差速器的输入齿轮与输出齿轮啮合用于输出动力驱动车轮旋转，一传动轴通过轴承支承于壳体，所述传动轴左端轴心设置轴承安装孔，所述输入轴右端通过轴承支承在传动轴的轴承安装孔中，所述传动轴左端的外圆周设置外齿，一啮合套滑动配合在传动轴上与传动轴的外齿啮合，所述高速主动齿轮的右端设置结合外齿圈与啮合套对应，所述啮合套由第二拨叉驱动，所述传动轴右端与液压油泵的驱动轴周向固定连接用于输出动力驱动液压油泵。所述传动轴为阶梯轴，传动轴左部的大径轴段外圆周设置外齿，所述啮合套滑动配合在传动轴的大径轴段，啮合套的内齿与传动轴大径轴段的外齿啮合，所述传动轴右部的小径轴段通过轴承支承在壳体上。所述液压油泵的驱动轴端部设有一轴向延伸的周向限位部，该周向限位部的圆周设置切平面，所述传动轴右端轴心设置限位插孔，该插孔的形状与周向限位部的形状对应，所述周向限位部插入传动轴的插孔中形成液压油泵驱动轴与传动轴的周向固定连接。所述液压油泵通过连接板与壳体连接固定。所述低速从动齿轮的右端设置低速结合齿，高速从动齿轮的左端设置高速结合齿，所述低速结合齿、高速结合齿分别与同步器的结合齿套与对应，所述结合齿套由第一拨叉驱动，所述同步器的结合齿毂与转轴周向固定。所述输入轴通过花键周向固定高速主动齿轮，输入轴与低速主动齿轮为一体结构。所述输入轴左端设有连接电机的花键齿。所述转轴与输出齿轮为一体结构。所述差速器包括左右两半轴齿轮、上下两行星齿轮，两半轴齿轮分别与两行星齿轮啮合传动，两行星齿轮与差速器壳固定连接，所述差速器壳与输入齿轮固定连接，两半轴齿轮分别通过半轴与车轮连接输出动力。采用上述技术方案：包括液压油泵、壳体、输入轴，所述液压油泵与壳体固定连接，所述输入轴左端通过轴承支承于壳体且延伸出壳体用于连接电机，所述输入轴从左至右依次周向固定低速主动齿轮、高速主动齿轮，所述壳体通过轴承支承一与输入轴平行的转轴，所述转轴上空套有低速从动齿轮、高速从动齿轮，所述低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，所述转轴上周向固定同步器、输出齿轮，所述同步器位于低速从动齿轮与高速从动齿轮之间，所述壳体通过轴承支承一差速器，所述差速器的输入齿轮与输出齿轮啮合用于输出动力驱动车轮旋转，一传动轴通过轴承支承于壳体，所述传动轴左端轴心设置轴承安装孔，所述输入轴右端通过轴承支承在传动轴的轴承安装孔中，所述传动轴左端的外圆周设置外齿，一啮合套滑动配合在传动轴上与传动轴的外齿啮合，所述高速主动齿轮的右端设置结合外齿圈与啮合套对应，所述啮合套由第二拨叉驱动，所述传动轴右端与液压油泵的驱动轴周向固定连接用于输出动力驱动液压油泵。该减速器总成由一个电机驱动，工作时，先控制同步器的结合齿套与高速从动齿轮或者低速从动齿轮啮合。电机转轴带动输入轴旋转，同时高速主动齿轮、低速主动齿轮开始旋转，高速主动齿轮带动高速从动齿轮旋转，低速主动齿轮带动低速从动齿轮旋转。高速从动齿轮及低速从动齿轮均是通过同步器带动转轴旋转，若同步器的结合齿套与高速从动齿轮结合，则为高速传动，若结合齿套与低速从动齿轮结合，则为低速传动。转轴上的输出齿轮旋转便会带动差速器的输入齿轮旋转，输入齿轮带动差速器工作将动力输出驱动车辆的车轮旋转。同时，输入轴还可通过高速主动齿轮的结合外齿圈输出动力，控制第二拨叉拨动啮合套沿传动轴轴向滑动，与高速主动齿轮的结合外齿圈啮合即可。输入轴带动高速主动齿轮旋转，高速主动齿轮的结合外齿圈便会带动啮合套旋转驱动传动轴旋转，由此即可驱动液压油泵的驱动轴旋转使液压油泵工作。因此，该减速器总成结构简单、传动平稳，其通过一个电机便可驱动主减速器及液压油泵工作，不仅驱动了车轮旋转使车辆前进，还驱动了液压油泵工作，降低了车辆的耗电量，延长了纯电动车的续航里程。而且，一个电机也减少了车辆零部件，简化了车辆结构，优化了纯电动车的整体布局，降低了车辆的制作成本，车辆的设计也更容易。液压油泵与主减速器固定在了一起，提高了汽车零部件的集成度，降低了车辆的装配难度。所述传动轴为阶梯轴，传动轴左部的大径轴段外圆周设置外齿，所述啮合套滑动配合在传动轴的大径轴段，啮合套的内齿与传动轴大径轴段的外齿啮合，所述传动轴右部的小径轴段通过轴承支承在壳体上。大径轴段方便了啮合套与轴承安装孔的设置，且传动轴的轴肩可对支承传动轴的轴承轴向限位，方便了安装。所述液压油泵的驱动轴端部设有一轴向延伸的周向限位部，该周向限位部的圆周设置切平面，所述传动轴右端轴心设置限位插孔，该插孔的形状与周向限位部的形状对应，所述周向限位部插入传动轴的插孔中形成液压油泵驱动轴与传动轴的周向固定连接。液压油泵的驱动轴与传动轴的连接简便，周向固定也稳定有效。所述液压油泵通过连接板与壳体连接固定，连接板可使得液压油泵外壳的结构更简单，简化了液压油泵外壳的加工，液压油泵与壳体的连接也更好。所述低速从动齿轮的右端设置低速结合齿，高速从动齿轮的左端设置高速结合齿，所述低速结合齿、高速结合齿分别与同步器的结合齿套与对应，所述结合齿套由第一拨叉驱动，所述同步器的结合齿毂与转轴周向固定。通过第一拨叉拨动结合齿套即可实现高、低速的转换，高速传动时，同步器的结合齿套与高速从动齿轮的高速结合齿结合，低速传动时，结合齿套与低速从动齿轮的低速本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，包括液压油泵（15）、壳体（1）、输入轴（8），其特征在于：所述液压油泵（15）与壳体（1）固定连接，所述输入轴（8）左端通过轴承支承于壳体（1）且延伸出壳体（1）用于连接电机，所述输入轴（8）从左至右依次周向固定低速主动齿轮（9）、高速主动齿轮（11），所述壳体（1）通过轴承支承一与输入轴（8）平行的转轴（7），所述转轴（7）上空套有低速从动齿轮（4）、高速从动齿轮（10），所述低速主动齿轮（9）与低速从动齿轮（4）啮合，高速主动齿轮（11）与高速从动齿轮（10）啮合，所述转轴（7）上周向固定同步器（6）、输出齿轮（3），所述同步器（6）位于低速从动齿轮（4）与高速从动齿轮（10）之间，所述壳体（1）通过轴承支承一差速器（2），所述差速器（2）的输入齿轮（2-1）与输出齿轮（3）啮合用于输出动力驱动车轮旋转，一传动轴（16）通过轴承支承于壳体（1），所述传动轴（16）左端轴心设置轴承安装孔，所述输入轴（8）右端通过轴承支承在传动轴（16）的轴承安装孔中，所述传动轴（16）左端的外圆周设置外齿，一啮合套（13）滑动配合在传动轴（16）上与传动轴（16）的外齿啮合，所述高速主动齿轮（11）的右端设置结合外齿圈（11-1）与啮合套（13）对应，所述啮合套（13）由第二拨叉（12）驱动，所述传动轴（16）右端与液压油泵（15）的驱动轴（14）周向固定连接用于输出动力驱动液压油泵（15）。/n...
【技术特征摘要】
1.一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，包括液压油泵（15）、壳体（1）、输入轴（8），其特征在于：所述液压油泵（15）与壳体（1）固定连接，所述输入轴（8）左端通过轴承支承于壳体（1）且延伸出壳体（1）用于连接电机，所述输入轴（8）从左至右依次周向固定低速主动齿轮（9）、高速主动齿轮（11），所述壳体（1）通过轴承支承一与输入轴（8）平行的转轴（7），所述转轴（7）上空套有低速从动齿轮（4）、高速从动齿轮（10），所述低速主动齿轮（9）与低速从动齿轮（4）啮合，高速主动齿轮（11）与高速从动齿轮（10）啮合，所述转轴（7）上周向固定同步器（6）、输出齿轮（3），所述同步器（6）位于低速从动齿轮（4）与高速从动齿轮（10）之间，所述壳体（1）通过轴承支承一差速器（2），所述差速器（2）的输入齿轮（2-1）与输出齿轮（3）啮合用于输出动力驱动车轮旋转，一传动轴（16）通过轴承支承于壳体（1），所述传动轴（16）左端轴心设置轴承安装孔，所述输入轴（8）右端通过轴承支承在传动轴（16）的轴承安装孔中，所述传动轴（16）左端的外圆周设置外齿，一啮合套（13）滑动配合在传动轴（16）上与传动轴（16）的外齿啮合，所述高速主动齿轮（11）的右端设置结合外齿圈（11-1）与啮合套（13）对应，所述啮合套（13）由第二拨叉（12）驱动，所述传动轴（16）右端与液压油泵（15）的驱动轴（14）周向固定连接用于输出动力驱动液压油泵（15）。
2.根据权利要求1所述的带液压油泵输出的电动车减速器总成，其特征在于：所述传动轴（16）为阶梯轴，传动轴（16）左部的大径轴段外圆周设置外齿，所述啮合套（13）滑动配合在传动轴（16）的大径轴段，啮合套（13）的内齿与传动轴（16）大径轴段的外齿啮合，所述传动轴（16）右部的小径轴段通过轴承支承在壳体（1）上。
3.根据权利要求1所述的带液压油泵输出的电动车减速器总成，其特征在于：所述液压油泵（...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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