电动汽车减速器总成制造技术

一种电动汽车减速器总成，包括减速器、差速器，减速器中平行设置有主动轴、第一从动轴、第二从动轴，主动轴上固定设有高速主动齿轮、低速主动齿轮，第一从动轴上空套有高速从动齿轮、低速从动齿轮，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，第一从动轴上固定有差速主动齿轮、同步器，差速器壳体上的差速从动齿轮与差速主动齿轮啮合，第二从动轴上空套的取力齿轮与高速主动齿轮啮合，第二从动轴上周向固定结合齿轮，结合齿轮由第一拨叉驱动与取力齿轮的结合齿圈结合或分离，第二从动轴一端延伸出减速器壳体与一液压油泵的驱动轴周向固定连接，驱动电机的电机轴伸入减速器壳体中，高速主动齿轮与电机轴上的齿轮啮合。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车减速器总成
本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车减速器总成。
技术介绍
随着环境保护的需要，机动车领域向纯电动车发展的形势加快。通常，纯电动车的主减速器通过减速输出动力，一般只向车轮输出驱动动力。但是随着纯电动车的发展，对纯电动车的附加辅助功能要求也随之而增长，比如需要让电动车增加自动卸货功能，就需要通过设置举升液压缸来推动货箱翻转，而驱动举升液压缸工作的液压油则由一个液压油泵提供，液压油泵的动力则需要一个电机带动，现在设有举升液压缸的车辆一般都是专门设置一个电动机来驱动液压油泵工作，照此方式在纯电动车设置举升液压缸，就需要设置两个电动机分别驱动车辆行驶和驱动液压油泵工作，采用两个电动机工作势必加大电池的耗电量大，由此严重影响纯电动车的续航能力，给用户造成诸多不便。同时，安装两个电动机也会影响了车辆的布局，增加了车辆的设计难度，制作成本也会增加。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动汽车减速器总成，其结构简单，不仅可驱动车轮旋转前进，还可同时驱动液压油泵工作，优化了车辆的布局，降低了设计难度，增加了电动车的续航能力。本技术的技术方案是：一种电动汽车减速器总成，包括减速器、差速器，所述差速器安装在减速器第一输出端，所述减速器的输入端安装驱动电机，所述减速器中平行设置有主动轴、第一从动轴、第二从动轴，所述主动轴上固定设有高速主动齿轮、低速主动齿轮，所述第一从动轴上空套有高速从动齿轮、低速从动齿轮，所述高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，所述第一从动轴上固定有差速主动齿轮、同步器，所述同步器位于高速从动齿轮、低速从动齿轮之间，所述高速从动齿轮、低速从动齿轮上均设有与同步器的结合齿套对应的结合齿圈，所述差速器壳体上固定设置差速从动齿轮，差速从动齿轮与差速主动齿轮啮合通过两半轴齿轮输出动力驱动车轮旋转，所述第二从动轴上空套一取力齿轮，该取力齿轮与高速主动齿轮啮合，所述取力齿轮端部设有结合齿圈，所述第二从动轴上周向固定一结合齿轮，所述结合齿轮由第一拨叉驱动与取力齿轮的结合齿圈结合或分离，所述第二从动轴一端延伸出减速器壳体与一液压油泵的驱动轴周向固定连接，所述液压油泵安装在减速器第二输出端，所述驱动电机的电机轴伸入减速器壳体中，所述高速主动齿轮与电机轴上的齿轮啮合。所述取力齿轮端部的结合齿圈为内齿圈，所述结合齿轮圆周设置外齿圈，所述第一拨叉与结合齿轮外周设置的环槽配合驱动结合齿轮的外齿圈与取力齿轮的内齿圈结合或分离。所述同步器包括同步齿轮、结合齿套，所述同步齿轮与第一从动轴周向固定，所述结合齿套设有内齿圈，结合齿套外周环绕设置凹槽，一第二拨叉与结合齿的凹槽配合用于驱动结合齿套轴向移动。所述高速主动齿轮与低速主动齿轮之间设有一轴向限位的第一衬套。所述第二从动轴上套有用于轴向限位的第二衬套。所述第二从动轴端部设有一方孔，所述液压油泵的驱动轴端部呈方形轴段，该方形轴段与方孔配合形成液压油泵驱动轴与第二从动轴的周向固定连接。所述液压油泵通过连接板安装在减速器的第二输出端。所述结合齿轮通过花键周向固定在第二从动轴上。所述第一从动轴与差速主动齿轮为一体结构。所述主动轴与低速主动齿轮为一体结构。采用上述技术方案：包括减速器、差速器，所述差速器安装在减速器第一输出端，所述减速器的输入端安装驱动电机，所述减速器中平行设置有主动轴、第一从动轴、第二从动轴，所述主动轴上固定设有高速主动齿轮、低速主动齿轮，所述第一从动轴上空套有高速从动齿轮、低速从动齿轮，所述高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，所述第一从动轴上固定有差速主动齿轮、同步器，所述同步器位于高速从动齿轮、低速从动齿轮之间，所述高速从动齿轮、低速从动齿轮上均设有与同步器的结合齿套对应的结合齿圈，所述差速器壳体上固定设置差速从动齿轮，差速从动齿轮与差速主动齿轮啮合通过两半轴齿轮输出动力驱动车轮旋转，所述第二从动轴上空套一取力齿轮，该取力齿轮与高速主动齿轮啮合，所述取力齿轮端部设有结合齿圈，所述第二从动轴上周向固定一结合齿轮，所述结合齿轮由第一拨叉驱动与取力齿轮的结合齿圈结合或分离，所述第二从动轴一端延伸出减速器壳体与一液压油泵的驱动轴周向固定连接，所述液压油泵安装在减速器第二输出端，所述驱动电机的电机轴伸入减速器壳体中，所述高速主动齿轮与电机轴上的齿轮啮合。该减速器总成的结构简单、体积小、布置更合理化。其中，高速主动齿轮同时与取力齿轮、高速从动齿轮啮合，不仅驱动了车轮旋转，也驱动了液压油泵，液压油泵与汽车车轮由同一驱动电机驱动即可，减少了电动车上驱动电机的数量，减少了汽车零件，既降低了车辆的设计难度，也有利于车辆结构的布局，减少了制作成本。且单个驱动电机驱动的耗电量小，增加了电动车的续航能力，用户的使用舒适度更好。工作时，驱动电机的电机轴上的齿轮驱动高速主动齿轮旋转，使高速从动齿轮、取力齿轮同时旋转，且高速主动齿轮通过主动轴还会带动低速主动齿轮旋转，低速主动齿轮便会驱动低速从动齿轮旋转。当结合齿轮在第一拨叉拨动下与取力齿轮结合时，旋转的取力齿轮通过结合齿圈会带动结合齿轮旋转，结合齿轮便会带动第二从动轴旋转驱动液压油泵的驱动轴旋转，实现液压油泵的驱动。不需要液压油泵工作时，通过第一拨叉拨动使结合齿轮轴向移动离开取力齿轮即可。同时，第一从动轴上的同步器的结合齿套与高速从动齿轮上的结合齿圈结合时，传动即为高速传动，第一从动轴上的同步器的结合齿套与低速从动齿轮上的结合齿圈结合时，传动即为低速传动。旋转的高速从动齿轮或低速从动齿轮会驱动同步器旋转，使传动轴旋转带动差速主动齿轮旋转，并驱动差速从动齿轮旋转，此时差速器工作动力最后经差速器的两半轴齿轮输出，实现电动车车轮的驱动。该减速器总成的传动平稳，能量的损耗小，提高了电动车的机械性能。而且，主动轴、第一从动轴、第二从动轴均设于减速器壳体的腔内，各轴在壳体上的支承也好，安装简便，优化了减速器总成的结构，保证了传动的平稳性。所述取力齿轮端部的结合齿圈为内齿圈，所述结合齿轮圆周设置外齿圈，所述第一拨叉与结合齿轮外周设置的环槽配合驱动结合齿轮的外齿圈与取力齿轮的内齿圈结合或分离。将结合齿轮设置为外齿圈可减小结合齿轮的径向直径，使零件更小化。所述同步器包括同步齿轮、结合齿套，所述同步齿轮与第一从动轴周向固定，所述结合齿套设有内齿圈，结合齿套外周环绕设置凹槽，一第二拨叉与结合齿的凹槽配合用于驱动结合齿套轴向移动。第二拨叉实现了高速与低速之间的换挡，高速与低速之间的换挡也简便。所述高速主动齿轮与低速主动齿轮之间设有一轴向限位的第一衬套，第一衬套套在第一从动轴上，防止了高速主动齿轮与低速主动齿轮的轴向移动，使得结构更加稳定，动力的传动也更加可靠。所述第二从动轴上套有用于轴向限位的第二衬套，第二衬套防止了取力齿轮的轴向移动，保证了驱动液压油泵动力传递的稳定性。所述第二从动轴端部设有一方孔，所述液压油泵的驱动轴端部呈方形轴段，该方形轴段与方孔配合形成液压油泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车减速器总成，包括减速器、差速器（4），所述差速器（4）安装在减速器第一输出端，所述减速器的输入端安装驱动电机（3），其特征在于：所述减速器中平行设置有主动轴（7）、第一从动轴（14）、第二从动轴（17），所述主动轴（7）上固定设有高速主动齿轮（9）、低速主动齿轮（11），所述第一从动轴（14）上空套有高速从动齿轮（6）、低速从动齿轮（13），所述高速主动齿轮（9）与高速从动齿轮（6）啮合，低速主动齿轮（11）与低速从动齿轮（13）啮合，所述第一从动轴（14）上固定有差速主动齿轮（5）、同步器（15），所述同步器（15）位于高速从动齿轮（6）、低速从动齿轮（13）之间，所述高速从动齿轮（6）、低速从动齿轮（13）上均设有与同步器（15）的结合齿套（15-1）对应的结合齿圈，所述差速器（4）壳体上固定设置差速从动齿轮（1），差速从动齿轮（1）与差速主动齿轮（5）啮合通过两半轴齿轮（4-2）输出动力驱动车轮旋转，所述第二从动轴（17）上空套一取力齿轮（18），该取力齿轮（18）与高速主动齿轮（9）啮合，所述取力齿轮（18）端部设有结合齿圈，所述第二从动轴（17）上周向固定一结合齿轮（20），所述结合齿轮（20）由第一拨叉（19）驱动与取力齿轮（18）的结合齿圈结合或分离，所述第二从动轴（17）一端延伸出减速器壳体（2）与一液压油泵（22）的驱动轴（22-1）周向固定连接，所述液压油泵（22）安装在减速器第二输出端，所述驱动电机（3）的电机轴（3-1）伸入减速器壳体（2）中，所述高速主动齿轮（9）与电机轴（3-1）上的齿轮（8）啮合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车减速器总成，包括减速器、差速器（4），所述差速器（4）安装在减速器第一输出端，所述减速器的输入端安装驱动电机（3），其特征在于：所述减速器中平行设置有主动轴（7）、第一从动轴（14）、第二从动轴（17），所述主动轴（7）上固定设有高速主动齿轮（9）、低速主动齿轮（11），所述第一从动轴（14）上空套有高速从动齿轮（6）、低速从动齿轮（13），所述高速主动齿轮（9）与高速从动齿轮（6）啮合，低速主动齿轮（11）与低速从动齿轮（13）啮合，所述第一从动轴（14）上固定有差速主动齿轮（5）、同步器（15），所述同步器（15）位于高速从动齿轮（6）、低速从动齿轮（13）之间，所述高速从动齿轮（6）、低速从动齿轮（13）上均设有与同步器（15）的结合齿套（15-1）对应的结合齿圈，所述差速器（4）壳体上固定设置差速从动齿轮（1），差速从动齿轮（1）与差速主动齿轮（5）啮合通过两半轴齿轮（4-2）输出动力驱动车轮旋转，所述第二从动轴（17）上空套一取力齿轮（18），该取力齿轮（18）与高速主动齿轮（9）啮合，所述取力齿轮（18）端部设有结合齿圈，所述第二从动轴（17）上周向固定一结合齿轮（20），所述结合齿轮（20）由第一拨叉（19）驱动与取力齿轮（18）的结合齿圈结合或分离，所述第二从动轴（17）一端延伸出减速器壳体（2）与一液压油泵（22）的驱动轴（22-1）周向固定连接，所述液压油泵（22）安装在减速器第二输出端，所述驱动电机（3）的电机轴（3-1）伸入减速器壳体（2）中，所述高速主动齿轮（9）与电机轴（3-1）上的齿轮（8）啮合。


2.根据权利要求1所述的电动汽车减速器总成，其特征在于：所述取力齿轮（18）端部的结合齿圈为内齿圈，所述结合齿轮（20）圆周设置外齿圈，所述第一拨叉（19）与结合齿轮（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50