汽车减振器支座制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减振技术领域，公开了一种汽车减振器支座，包括车胎，车胎的右侧固定连接有车桥，所述车桥上端的右侧设有固定板，所述固定板上端的中央固定连接有固定外环，所述固定外环的内部设有可转动内环，所述固定外环与可转动内环之间设有若干个均匀排布的外环滚珠，且若干个所述外环滚珠的外表面与固定外环的内壁以及可转动内环的外壁相接触，通过设置外环滚珠、可转动内环以及内环滚珠，使得减振器与车桥以及车架发生相对转动时，固定外环、可转动内环以及内环壁之间所产生的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了对三个构件的磨损，延长了装置的使用寿命。

Automobile shock absorber support

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器支座
本技术涉及汽车减振
，具体涉及一种汽车减振器支座。
技术介绍
减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。现有的减震器支座在使用过程中所受到的摩擦力均为滑动摩擦力，在长时间受到滑动摩擦力之后，使得支座的磨损会非常大，如申请号为201821288248.2的专利，一种减震器上支座总成，在使用过程中，支座的受到的摩擦力大，磨损严重，从而支座的使用寿命会大大减小，尤其是当车辆在路上行驶，极有可能出现减震器支座失效的现象，从而使得减震器的效果大打折扣，降低了车辆在行驶过程中的舒适性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车减振器支座，具备减震器支座所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器支座，包括车胎（1），其特征在于：所述车胎（1）的右侧固定连接有车桥（2），所述车桥（2）上端的右侧设有固定板（4），所述固定板（4）上端的中央固定连接有固定外环（5），所述固定外环（5）的内部设有可转动内环（6），所述固定外环（5）与可转动内环（6）之间设有若干个均匀排布的外环滚珠（15），且若干个所述外环滚珠（15）的外表面与固定外环（5）的内壁以及可转动内环（6）的外壁相接触，所述可转动内环（6）的内部设有内环壁（17），且所述内环壁（17）与固定板（4）固定连接，所述可转动内环（6）与内环壁（17）之间设有若干个均匀排布的内环滚珠（16），且若干个所述内环滚珠（16）...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器支座，包括车胎（1），其特征在于：所述车胎（1）的右侧固定连接有车桥（2），所述车桥（2）上端的右侧设有固定板（4），所述固定板（4）上端的中央固定连接有固定外环（5），所述固定外环（5）的内部设有可转动内环（6），所述固定外环（5）与可转动内环（6）之间设有若干个均匀排布的外环滚珠（15），且若干个所述外环滚珠（15）的外表面与固定外环（5）的内壁以及可转动内环（6）的外壁相接触，所述可转动内环（6）的内部设有内环壁（17），且所述内环壁（17）与固定板（4）固定连接，所述可转动内环（6）与内环壁（17）之间设有若干个均匀排布的内环滚珠（16），且若干个所述内环滚珠（16）的外表面与可转动内环（6）的内壁以及内环壁（17）的外壁相接触。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器支座，其特征在于：所述固定外环（5）与内环壁（17）之间设有若干个均匀排布的底部滚轴（18），且所述可转动内环（6）与若干个底部滚轴（18）的上表面滑动连接，所述可转动内环（6）的高度大于固定外环（5）和内环壁（17）的高度。


3.根据权利要求2所述的一种汽车减振器支座，其特征在于：所述可转动内环（6）的上表面固定连接有连接板（7），所述连接板（7）表面的四个角部均开设有螺纹通孔。


4.根据权利要求3所述的一种汽车减振器支座，其特征在于：所述连接板（7）的螺纹通孔内螺纹连接有螺杆（14），所述连接板（7）的上端设有固定架（8），所述固定架（8）与连接板（7）通过螺杆（14）螺纹连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：左合伟，王康，王昆，杨林，付宏阁，杜永，刘红浩，周茹，
申请(专利权)人：南阳林吉特金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41