一种防制动力叠加弹簧制动气室制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括驻车制动气室壳体、行车制动气室壳体和防尘管，所述驻车制动气室壳体一端通过紧固螺丝安装驻车制动气室盖板，所述驻车制动气室壳体内一端焊接套筒，且套筒贯穿驻车制动气室盖板，所述套筒外围套装储能弹簧，且套筒一端设有驻车制动活塞体，所述驻车制动活塞体一侧通过安装槽安装驻车制动活塞皮圈，所述驻车制动活塞体中心位置焊接驻车制动气室推杆，且驻车制动气室壳体内另一端焊接密封圈座，所述驻车制动气室推杆一端通过螺纹连接螺母，且驻车制动气室推杆一端和螺母均位于套筒内。本实用新型专利技术防制动力叠加弹簧制动气室，设计合理，结构简单，适合被广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种防制动力叠加弹簧制动气室
本技术涉及车辆用气制动部件
，特别涉及一种防制动力叠加弹簧制动气室。
技术介绍
当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。膜片式气室推杆的制动力与输入气压成正比；驻车制动分室是采用弹簧储能放气的制动装置。充气压力由驻车制动通气口进入压力气室，产生作用在活塞上的力，当压力大于0.65MPa时，作用于活塞的力大于弹簧的预紧力，活塞上行至极限，制动解除，但现有的制动气室功能单一，如只有行车制动和驻车制动功能，况且现有的制动气室常会因自身的故障造成制动系统的失效风险增加，且由于差动式继动阀或双通单向阀的接口较多，系统的管路连接变得复杂，使维护成本也有增加。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种防制动力叠加弹簧制动气室，通过设置制动气室由行车制动气室和驻车制动气室两部分组成，兼起行车制动和驻车制动的作用，稳定性好，行车制动和驻车制动可靠性高，行车制动和驻车制动用时短，且系统没有复杂的连接管路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括驻车制动气室壳体(1)、行车制动气室壳体(18)和防尘管(3)，其特征在于：所述驻车制动气室壳体(1)一端通过紧固螺丝安装驻车制动气室盖板(5)，所述驻车制动气室壳体(1)内一端焊接套筒(7)，且套筒(7)贯穿驻车制动气室盖板(5)，所述套筒(7)外围套装储能弹簧(2)，且套筒(7)一端设有驻车制动活塞体(8)，所述驻车制动活塞体(8)一侧通过安装槽安装驻车制动活塞皮圈(19)，所述驻车制动活塞体(8)中心位置焊接驻车制动气室推杆(9)，且驻车制动气室壳体(1)内另一端焊接密封圈座(12)，所述驻车制动气室推杆(9)一端通过螺纹连接螺母(6)，且驻车制动气...

【技术特征摘要】
1.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括驻车制动气室壳体(1)、行车制动气室壳体(18)和防尘管(3)，其特征在于：所述驻车制动气室壳体(1)一端通过紧固螺丝安装驻车制动气室盖板(5)，所述驻车制动气室壳体(1)内一端焊接套筒(7)，且套筒(7)贯穿驻车制动气室盖板(5)，所述套筒(7)外围套装储能弹簧(2)，且套筒(7)一端设有驻车制动活塞体(8)，所述驻车制动活塞体(8)一侧通过安装槽安装驻车制动活塞皮圈(19)，所述驻车制动活塞体(8)中心位置焊接驻车制动气室推杆(9)，且驻车制动气室壳体(1)内另一端焊接密封圈座(12)，所述驻车制动气室推杆(9)一端通过螺纹连接螺母(6)，且驻车制动气室推杆(9)一端和螺母(6)均位于套筒(7)内，所述驻车制动气室推杆(9)另一端位于密封圈座(12)内，且密封圈座(12)与驻车制动气室推杆(9)连接处套装尼龙活塞皮圈(22)，所述驻车制动气室壳体(1)一侧焊接行车制动气室壳体(18)，所述行车制动气室壳体(18)内焊接导向套筒(17)，且行车制动气室壳体(18)一端通过紧固螺栓安装行车制动气室盖(13)。


2.根据权利要求1所述的一种防制动力叠加弹簧制动气室，其特征在于：所述导向套筒(17)外围套装行车制动活塞复位弹簧(14)，且导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振华，王云峰，钱志龙，陈志文，
申请(专利权)人：嘉兴市嘉力达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33