一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，包括分泵阀体，分泵阀体设置有活塞体，活塞体的制动面为圆锥口制动面，圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，半球型凹槽内嵌设有顶杆，顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，半球型凹槽与顶杆球头部形状相匹配。本实用新型专利技术活塞体的制动面为圆锥口制动面，圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，能够保证活塞体与顶杆球头部紧密贴合，且能够根据需要自由转动，受力均匀，能够减少活塞体和顶杆球头部的模式，保证制动效果，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。

A brake cylinder structure to reduce the rotating wear of the ejector pin

【技术实现步骤摘要】
一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构
本技术涉及制动分泵部件
，具体涉及一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构。
技术介绍
制动分泵是制动的动力源，其的性能直接关系到车辆的制动效果。目前，市面上的制动分泵，如图1所示，活塞锥口101和顶杆球头102之间存在间隙，制动效果不佳，而且，顶杆在转过程中，对活塞锥口和顶杆球头的磨损增大，存在制动失效的风险，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有的制动分泵，活塞锥口和顶杆球头之间存在间隙，制动效果不佳，存在制动失效风险的问题。本技术的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，活塞体的制动面为圆锥口制动面，圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，能够保证活塞体与顶杆球头部紧密贴合，且能够根据需要自由转动，受力均匀，能够减少活塞体和顶杆球头部的模式，保证制动效果，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，包括分泵阀体，所述分泵阀体设置有活塞体，所述活塞体的制动面为圆锥口制动面，所述圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，所述半球型凹槽内嵌设有顶杆，所述顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，所述半球型凹槽与顶杆球头部形状相匹配。前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述顶杆还包括圆柱体形状的顶杆支撑部和顶杆连接部，所述顶杆球头部位于顶杆支撑部的一端部，所述顶杆连接部位于顶杆支撑部的另一端部，所述顶杆球头部、顶杆支撑部和顶杆连接部一体铸造成型。前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述顶杆支撑部的半径为顶杆球头部半径的四分之三；所述顶杆连接部的半径为顶杆球头部半径的二分之一。前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述圆锥口制动面的开口角度为140°-160°之间。前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述顶杆连接部上套接有缓冲弹簧。前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述半球型凹槽与圆锥口制动面的连接处为圆弧过渡。本技术的有益效果是：本技术的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，活塞体的制动面为圆锥口制动面，圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，能够保证活塞体与顶杆球头部紧密贴合，且能够根据需要自由转动，受力均匀，能够减少活塞体和顶杆球头部的模式，保证制动效果，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。附图说明图1是传统的制动分泵结构的示意图；图2是本技术的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构的示意图。附图中标记的含义如下：101：活塞锥口；102：顶杆球头；1：分泵阀体；2：活塞体；201：圆锥口制动面；202：半球型凹槽；3：顶杆；301：顶杆球头部；302：顶杆连接部；303：顶杆支撑部；4：缓冲弹簧。具体实施方式下面将结合说明书附图，对本技术作进一步的说明。如图2所示，本技术的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，包括分泵阀体1，所述分泵阀体1设置有活塞体2，所述活塞体2的制动面为圆锥口制动面201，所述圆锥口制动面201的中心处设置有半球型凹槽202，所述半球型凹槽202内嵌设有顶杆3，所述顶杆3的顶杆球头部301嵌设在半球型凹槽202的内部，所述半球型凹槽202与顶杆球头部301形状相匹配，该顶杆球头部301能够在半球型凹槽202内自由转动，且使活塞体2和顶杆球头部301受力均匀，大大减少活塞体2和顶杆球头部301的磨损程度，保证制动效果，延长使用寿命。优选的，所述顶杆3还包括圆柱体形状的顶杆支撑部303和顶杆连接部302，所述顶杆球头部301位于顶杆支撑部303的一端部，所述顶杆连接部302位于顶杆支撑部303的另一端部，所述顶杆球头部301、顶杆支撑部303和顶杆连接部302一体铸造成型，该顶杆3便于一体成型，批量生产；而且，顶杆支撑部303的半径为顶杆球头部301半径的四分之三；该顶杆连接部302的半径为顶杆球头部301半径的二分之一，该种结构的顶杆3能够保证其的牢固程度，并保证顶杆3的用料最合理，降低生产成本；而且，顶杆连接部302上套接有缓冲弹簧4，能够在顶杆连接部302转动过程中，提供一定的回复力，进一步提高顶杆3的受力均匀性，减少顶杆3的磨损。优选的，所述圆锥口制动面201的开口角度为140°-160°之间，该角度能够保证顶杆3有足够的转动开口角度，得到大行程制动的效果。优选的，所述半球型凹槽202与圆锥口制动面201的连接处为圆弧过渡，该圆弧过渡的处理，能够提高半球型凹槽202的成型效果，并保证活塞体与顶杆球头部301组装的可靠性。综上所述，本技术的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，活塞体的制动面为圆锥口制动面，圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，能够保证活塞体与顶杆球头部紧密贴合，且能够根据需要自由转动，受力均匀，能够减少活塞体和顶杆球头部的模式，保证制动效果，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，包括分泵阀体（1），所述分泵阀体（1）设置有活塞体（2），其特征在于：所述活塞体（2）的制动面为圆锥口制动面（201），所述圆锥口制动面（201）的中心处设置有半球型凹槽（202），所述半球型凹槽（202）内嵌设有顶杆（3），所述顶杆（3）的顶杆球头部（301）嵌设在半球型凹槽（202）的内部，所述半球型凹槽（202）与顶杆球头部（301）形状相匹配。/n

【技术特征摘要】
1.一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，包括分泵阀体（1），所述分泵阀体（1）设置有活塞体（2），其特征在于：所述活塞体（2）的制动面为圆锥口制动面（201），所述圆锥口制动面（201）的中心处设置有半球型凹槽（202），所述半球型凹槽（202）内嵌设有顶杆（3），所述顶杆（3）的顶杆球头部（301）嵌设在半球型凹槽（202）的内部，所述半球型凹槽（202）与顶杆球头部（301）形状相匹配。


2.根据权利要求1所述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，其特征在于：所述顶杆（3）还包括圆柱体形状的顶杆支撑部（303）和顶杆连接部（302），所述顶杆球头部（301）位于顶杆支撑部（303）的一端部，所述顶杆连接部（302）位于顶杆支撑部（303）的另一端部，所述顶杆球头部（301）、顶杆支撑部（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖涛，龙涛，
申请(专利权)人：镇江沃尔夫重工部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32