一种新型制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆制动装置技术领域，具体地说是一种新型制动系统。目前常用的鼓式制动器存在刹车不线性、刹车系统反应较慢、不利于高频连续刹车等缺点。本实用新型专利技术技术方案包括与车轮连接的制动鼓、与底盘连接的支承座、设置在支承座上的多个制动分泵及与制动分泵活塞连接的刹车片；制动状态下制动分泵同时推动刹车片顶触制动鼓内壁，迫使车轮停止转动。本实用新型专利技术制动装置通过减少了刹车总成的零件数量以及减小刹车运动部件的体积和重量，大大提高了刹车片的灵活性和反应速度，可进行连续高频率的刹车动作。

A new brake system

【技术实现步骤摘要】
一种新型制动系统
本技术涉及车辆制动装置
，具体地说是一种新型制动系统。
技术介绍
鼓式制动器多用于货车、商用车或经济型轿车等速度相对较慢的车辆上，具有制作成本较低等特点。常见的鼓式制动器采用两个制动蹄向外压迫随车轮旋转的制动鼓内表面，迫使车轮停止转动，为了增强鼓式制动器的制动效果，鼓式刹车总成通常设有连杆、调整器、复位弹簧、连杆等多个机件，以保证制动蹄始终保持在最佳位置，确保制动时两制动蹄与制动鼓完全贴合，制动动作结束后制动蹄迅速复位脱离锁闭状态。但是在实际使用中，这类鼓式制动器存在有以下缺点：（1）、在高速紧急制动的情况下，制动蹄向外扩张容易出现蹄片与制动鼓卡滞锁紧、制动力突然增大的现象，实际驾驶感受是刹车不够线性，驾驶者踩踏刹车踏板的力度不易控制；（2）、由于鼓式制动器的零件较多，特别是较大型的车辆制动蹄重量和体积较大，导致了鼓式刹车系统的反应相对较慢；（3）、制动鼓与底板所形成的空腔内部相对封闭，不但散热能力较差，而且内部磨损的碎屑及进入腔内泥浆、杂物等不容易排出，影响各机件的灵活性。基于上述原因，鼓式制动器不利于做连续高频率的刹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型制动系统，其特征在于：包括制动鼓、装配在车辆底盘上的支承座（4）、刹车片（3）、用于驱动刹车片的制动分泵；/n所述制动鼓的筒状鼓壁（1）内壁设有制动摩擦部，筒状鼓壁（1）的轴向外端设有与轮毂（7）及车轮安装座连接固定的连接端板（2），制动鼓筒状鼓壁（1）的轴向内端为开口端；筒状鼓壁（1）与连接端板（2）形成制动腔体；/n所述的支承座（4）上设置有多个制动分泵，各制动分泵的活塞室（52）环绕支承座呈放射状布设；刹车片（3）与制动分泵的活塞（51）连接固定；/n所述的刹车片（3）、制动分泵及支承座（4）位于制动鼓的制动腔体内，制动状态下活塞（51）推动刹车片（3）与制动鼓的筒状鼓壁（1...

【技术特征摘要】
1.一种新型制动系统，其特征在于：包括制动鼓、装配在车辆底盘上的支承座（4）、刹车片（3）、用于驱动刹车片的制动分泵；
所述制动鼓的筒状鼓壁（1）内壁设有制动摩擦部，筒状鼓壁（1）的轴向外端设有与轮毂（7）及车轮安装座连接固定的连接端板（2），制动鼓筒状鼓壁（1）的轴向内端为开口端；筒状鼓壁（1）与连接端板（2）形成制动腔体；
所述的支承座（4）上设置有多个制动分泵，各制动分泵的活塞室（52）环绕支承座呈放射状布设；刹车片（3）与制动分泵的活塞（51）连接固定；
所述的刹车片（3）、制动分泵及支承座（4）位于制动鼓的制动腔体内，制动状态下活塞（51）推动刹车片（3）与制动鼓的筒状鼓壁（1）内壁顶触配合。


2.根据权利要求1所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述的连接端板（2）呈环形，连接端板（2）与制动鼓筒状鼓壁（1）端口的连接部位于连接端板（2）的内外径之间；位于制动鼓筒状鼓壁（1）端口内侧的连接端板（2）内环部分（22）设有轮毂连接孔，位于制动鼓筒状鼓壁端口外侧的连接端板（2）外环部分（21）设有车轮连接孔。


3.根据权利要求1所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述连接端板（2）的外缘与制动鼓的筒状鼓壁（1）端口连接，连接端板（2）上设有与轮毂（7）及车轮安装座连接的固定孔。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文武，
申请(专利权)人：张文武，
类型：新型
国别省市：河北;13