一种活塞结构、集成驻车和制动动作的低气压保持继动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆继动阀技术领域，公开了一种活塞结构、集成驻车和制动动作的低气压保持继动阀，所述的活塞本体外侧表面上设置有行进受力环和缓释受力环，行进受力环的宽度大于缓释受力环的宽度，活塞本体内还设置有伸缩阀，伸缩阀的伸缩端用于开启和封堵柱塞通道在空腔内的端口。继动阀包括阀体，阀体内设置有柱塞推动结构和活塞结构，柱塞推动结构推动伸缩阀实现泄气。本实用新型专利技术的继动阀在执行驻车操作的过程中，活塞本体自发的移动并开启柱塞通道的端口，实现了端口开启程度的自适应控制，使得下腔内的气体压力只能部分传递至刹车分泵，在实现驻车的目的时，刹车分泵处的气体压力小于下腔内的气体压力，大大减小了刹车分泵的损耗。

A piston structure, integrated parking and braking action of low air pressure holding relay valve

【技术实现步骤摘要】
一种活塞结构、集成驻车和制动动作的低气压保持继动阀
本技术涉及车辆继动阀
，具体涉及一种活塞结构、集成驻车和制动动作的低气压保持继动阀。
技术介绍
刹车系统和驻车系统分别是保证汽车行进和驻车安全的保障系统，其中现有的刹车系统和驻车系统相互独立，且有分别应用于刹车系统、驻车系统的气压泵和气压阀，二者由于相互独立工作，增加了汽车气压系统的工作负荷，使得汽车的气压系统在常态压力下可能出现馈压的现象，而为了避免馈压则需要提高储气瓶的储气气压，而如此将大大提高出气瓶的瓶身压力，提高了风险指数。同时，现有的驻车系统在维持驻车时，气压泵或气压阀内的气压值较高，并将该气压值通过气压系统传递至刹车分泵，造成了刹车分泵处的气压值上时间维持在较高的状态，容易造成刹车分泵的损坏。因此，现有的刹车系统和驻车系统所采用的气压泵和气压阀未能实现系统的集成和精简，也未能实现合理控制内部气压值，不能在较低的压力状态下实现可靠驻车。因此还需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种活塞结构、集成驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种活塞结构，包括活塞本体(1)，其特征在于：所述的活塞本体(1)外侧表面上设置有行进受力环(2)和缓释受力环(3)，行进受力环(2)的宽度大于缓释受力环(3)的宽度，行进受力环(2)与缓释受力环(3)之间的活塞本体(1)上设有贯通结构(10)；所述的活塞本体(1)的内部为空腔，且活塞本体(1)上设置有连通空腔的柱塞通道(4)，活塞本体(1)内还设置有伸缩阀，伸缩阀的伸缩端用于开启和封堵柱塞通道(4)在空腔内的端口，伸缩阀的固定端位于空腔外，且伸缩端与固定端之间形成回气通道(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种活塞结构，包括活塞本体(1)，其特征在于：所述的活塞本体(1)外侧表面上设置有行进受力环(2)和缓释受力环(3)，行进受力环(2)的宽度大于缓释受力环(3)的宽度，行进受力环(2)与缓释受力环(3)之间的活塞本体(1)上设有贯通结构(10)；所述的活塞本体(1)的内部为空腔，且活塞本体(1)上设置有连通空腔的柱塞通道(4)，活塞本体(1)内还设置有伸缩阀，伸缩阀的伸缩端用于开启和封堵柱塞通道(4)在空腔内的端口，伸缩阀的固定端位于空腔外，且伸缩端与固定端之间形成回气通道(12)。


2.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于：所述的行进受力环(2)的宽度比缓释受力环(3)的宽度大4～8mm。


3.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于：所述的贯通结构(10)包括设置在活塞本体(1)上的气孔或气隙。


4.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于：所述的柱塞通道(4)内设置有定向凸起(5)。


5.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于：所述的伸缩阀包括阀套(9)和阀芯(6)，所述的阀套(9)与活塞本体(1)固定连接，所述的阀芯(6)活动设置在阀套(9)内，且阀套(9)与阀芯(6)之间还设置有弹性件(8)，弹性件(8)对阀芯(6)施加远离阀套(9)的力。


6.根据权利要求5所述的活塞结构，其特征在于：所述的阀芯(6)上设置有抵紧结构(7)，所述的弹性件(8)的一端连接至阀套(9)，弹性件(8)的另一端连接至抵紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：易孝威，
申请(专利权)人：易孝威，
类型：新型
国别省市：四川;51