一种减震车轮制造技术

本发明专利技术公开了一种减震车轮，包括：轮毂；与所述轮毂可活动连接的减震组件；与所述减震组件相固接的轮圈；以及可拆卸的设于所述轮圈外端的轮胎；其中，所述减震组件包括：至少2个的支撑杆，其一端可活动与所述轮毂连接，另一端与所述轮圈的内侧相铰接；以及设于所述支撑杆及所述轮毂之间的第一减震弹簧。本发明专利技术具有结构简单，零件加工取材容易，成本低，安装维修方便，且大大减轻了车轮的重量，通过减震组件及若干的轮圈进行减震，提高了车轮自适应能力，使车轮具有优良的减震效果，同时又起到蓄能作用，具有广阔的市场应用价值的有益效果。

A damping wheel

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种减震车轮
本专利技术涉及自行车
更具体地说，本专利技术涉及一种减震车轮。
技术介绍
目前，公知的车轮，大部分都有辐条构成，并不能有效进行减震，提高用户的舒适性，同时也不能为前进积蓄能量，由其在崎岖路面时，由于辐条的刚性，仅仅能起到支撑固定的作用，减震性能较差，对乘坐者的直接冲击力较大。因而应运而生了一种减震车轮。在车轮减震
，为加速车架与车身振动的衰减，以改善轮式车辆在行驶过程中的平顺性与舒适性，车轮减震装置的设置是尤为重要的，其性能的优劣直接影响到轮式车辆运行的安全性与可靠性，传统车轮减震装置安装在车轮外部，判断减震车轮优劣的法主要是通过人工的方法，工人通过查看车轮减震装置的饱满度和平滑度,判断减震器是否符合要求。这种方法要求工人具有一定的工作经验，熟悉减震车轮经常出现的缺陷类型以及缺陷的表现形式。该种方法存在很大的主观性，对工人的技术水平要求较高。因此亟需提供一种减震车轮来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足之处，本专利技术的目的是提供一种减震车轮，其结构简单，零件加工取材容易，成本低，安装维修方便，且大大减轻了车轮的重量，通过减震组件及若干的轮圈进行减震，提高了车轮自适应能力，使车轮具有优良的减震效果，同时又起到蓄能作用，具有广阔的市场应用价值。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种减震车轮，包括：轮毂；与所述轮毂可活动连接的减震组件；与所述减震组件相固接的轮圈；以及可拆卸的设于所述轮圈外端的轮胎；<br>其中，所述减震组件包括：至少2个的支撑杆，其一端可活动与所述轮毂连接，另一端与所述轮圈的内侧相铰接；以及设于所述支撑杆及所述轮毂之间的第一减震弹簧。优选的是，所述轮毂包括：转动盘，其呈圆柱形；以及延转动盘的外周向外延伸的至少两个的套筒部，且所述套筒部内部中空。优选的是，所述支撑杆可活动的设于所述套筒部内部，所述第一减震弹簧设于所述支撑杆与所述套筒部之间。优选的是，所述减震组件还包括：至少2个的第二减震弹簧，所述第二减震弹簧分别设于所述套筒部的两侧，且所述第二减震弹簧的首末两端分别与所述套筒部及所述轮圈相固接。优选的是，所述转动盘的中部开设有转动孔，所述轮毂通过所述转动孔与自行车转轴转动连接。优选的是，所述支撑杆的中部表面向外延伸有限位部。优选的是，所述轮圈及所述轮胎至少设有2个，且所述轮圈及所述轮胎延以所述转动盘中心为圆心的圆周均匀排布。优选的是，所述轮圈的外周开设有卡槽，所述轮胎的内侧设有卡扣部，所述轮圈和所述轮胎通过所述卡槽及所述卡扣部的配合可拆卸的卡接。优选的是，所述轮胎采用橡胶轮胎。本专利技术至少包括以下有益效果：本专利技术提供了一种减震车轮，其结构简单，零件加工取材容易，成本低，安装维修方便，且大大减轻了车轮的重量，通过减震组件及若干的轮圈进行减震，提高了车轮自适应能力，使车轮具有优良的减震效果，同时又起到蓄能作用，具有广阔的市场应用价值。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本专利技术的一个实施例中减震车轮的结构示意图；图2为本专利技术的一个实施例中减震车轮的剖视图；图3为本专利技术的一个实施例中减震车轮的部分爆炸图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，本专利技术的前述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加明显，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。在附图中，为清晰起见，可对形状和尺寸进行放大，并将在所有图中使用相同的附图标记来指示相同或相似的部件。在下列描述中，诸如中心、厚度、高度、长度、前部、背部、后部、左边、右边、顶部、底部、上部、下部等用词为基于附图所示的方位或位置关系。特别地，“高度”相当于从顶部到底部的尺寸，“宽度”相当于从左边到右边的尺寸，“深度”相当于从前到后的尺寸。这些相对术语是为了说明方便起见并且通常并不旨在需要具体取向。涉及附接、联接等的术语(例如，“连接”和“附接”)是指这些结构通过中间结构彼此直接或间接固定或附接的关系、以及可动或刚性附接的关系，除非以其他方式明确地说明。作为本专利技术一实施方式，参考图1～3，专利技术提供了一种减震车轮，其包括：轮毂151；与所述轮毂151可活动连接的减震组件152；与所述减震组件152相固接的轮圈153；以及可拆卸的设于所述轮圈153外端的轮胎154；其中，所述减震组件152包括：至少2个的支撑杆1521，其一端可活动与所述轮毂151连接，另一端与所述轮圈153的内侧相铰接；以及设于所述支撑杆1521及所述轮毂151之间的第一减震弹簧1522。在优选的实施方式中，所述轮圈153的内侧与所述支撑杆1521的另一端通过销轴155铰接。进一步，所述轮毂151包括：转动盘1511，其呈圆柱形；以及延转动盘1511的外周向外延伸的至少两个的套筒部1512，且所述套筒部1512内部中空。进一步，所述转动盘1511的中部开设有转动孔1513，所述轮毂151通过所述转动孔1513与自行车转轴转动连接。进一步，所述支撑杆1521可活动的设于所述套筒部1512内部，所述第一减震弹簧1522设于所述支撑杆1521与所述套筒部1512之间。进一步，所述支撑杆1521的中部表面向外延伸有限位部1521a。在优选的实施方式中，所述限位部1521a的外径大于所述套筒部1512的外径，所述限位部1521a在车轮减震过程中对支撑杆1521进行限位，防止支撑杆1521过渡压缩造成零部件的损伤。进一步，所述减震组件152还包括：至少2个的第二减震弹簧1523，所述第二减震弹簧1523分别设于所述套筒部1512的两侧，且所述第二减震弹簧1523的首末两端分别与所述套筒部1512及所述轮圈153相固接。在优选的实施方式中，所述套筒部1512的两端设有第一固定部1514，所述轮圈152的内侧设有第二固定部1531，所述第二减震弹簧1523通过所述第一固定部1514及所述第二固定部1531分别与所述套筒部1512及所述轮圈153相固接。所述支撑杆1521及所述第一减震弹簧1522对车轮进行初步减震，所述第二减震弹簧1523对车轮进一步减震，可使车轮具有优良的减震效果。进一步，所述轮圈153及所述轮胎154至少设有2个，且所述轮圈153及所述轮胎154延以所述转动盘1511中心为圆心的圆周均匀排布。设置多个轮圈153及轮胎154，可通过轮圈153及轮胎154的轻微形变进一步提高车轮的减震效果。所述轮圈153的外周开设有卡槽1531，所述轮胎154的内侧设有卡扣部1541，所述轮圈153和所述轮胎154通过所述卡槽1531及所述卡扣部1541的配合可拆卸的卡接，可使所述轮圈153和所述轮胎154两者之间卡接的更严实。所述轮胎154采用橡胶轮胎。综上所述，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震车轮，其特征在于，包括：轮毂(151)；/n与所述轮毂(151)可活动连接的减震组件(152)；/n与所述减震组件(152)相固接的轮圈(153)；以及/n可拆卸的设于所述轮圈(153)外端的轮胎(154)；/n其中，所述减震组件(152)包括：至少2个的支撑杆(1521)，其一端可活动与所述轮毂(151)连接，另一端与所述轮圈(153)的内侧相铰接；以及设于所述支撑杆(1521)及所述轮毂(151)之间的第一减震弹簧(1522)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种减震车轮，其特征在于，包括：轮毂(151)；
与所述轮毂(151)可活动连接的减震组件(152)；
与所述减震组件(152)相固接的轮圈(153)；以及
可拆卸的设于所述轮圈(153)外端的轮胎(154)；
其中，所述减震组件(152)包括：至少2个的支撑杆(1521)，其一端可活动与所述轮毂(151)连接，另一端与所述轮圈(153)的内侧相铰接；以及设于所述支撑杆(1521)及所述轮毂(151)之间的第一减震弹簧(1522)。


2.如权利要求1所述的减震车轮，其特征在于，所述轮毂(151)包括：转动盘(1511)，其呈圆柱形；以及
延转动盘(1511)的外周向外延伸的至少两个的套筒部(1512)，且所述套筒部(1512)内部中空。


3.如权利要求2所述的减震车轮，其特征在于，所述支撑杆(1521)可活动的设于所述套筒部(1512)内部，所述第一减震弹簧(1522)设于所述支撑杆(1521)与所述套筒部(1512)之间。


4.如权利要求1所述的减震车轮，其特征在于，所述减震组件(152)还包括：至少2个的第二减震弹簧(1523)，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭建新，胡恒芳，谭智恩，
申请(专利权)人：苏州锂智车业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32