一种新型高强度减震轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型高强度减震轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的内部设置有圆孔，所述圆孔的内部设置有连接块，所述连接块的外侧安装有支撑杆，所述支撑杆的一侧设置有固定孔，所述轮毂主体的外表面设置有散热孔，所述轮毂主体的外侧安装有连接环，所述连接环的内侧设置有连接孔，所述轮毂主体的下方安装有轮辋，所述轮辋的内部安装有固定台，所述固定台的内侧设置有轴承孔，所述轴承孔的内壁设置有键槽，所述固定台的外表面安装有弹簧，所述固定台的下方安装有固定板，所述固定板的下方安装有连接仓，所述连接仓的外侧安装有加强板，所述加强板的外侧安装有弹簧。本实用新型专利技术减震效果好，且提高了轮毂的强度。

A new type of high strength shock absorption hub

【技术实现步骤摘要】
一种新型高强度减震轮毂
本技术涉及轮毂
，具体为一种新型高强度减震轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。如今，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车被投入使用，汽车在日常行驶过程往往会因为路况不好而发生颠簸，使得车内的人感觉不适，产生晕车的现象，甚至可能导致车祸的发生。但是，现有的轮毂减震效果差，并且轮毂的强度低；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新型高强度减震轮毂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型高强度减震轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的轮毂减震效果差，并且轮毂的强度低等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型高强度减震轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的内部设置有圆孔，所述圆孔的内部设置有连接块，所述连接块的外侧安装有支撑杆，所述支撑杆的一侧设置有固定孔，所述轮毂主体的外表面设置有散热孔，所述轮毂主体的外侧安装有连接环，所述连接环的内侧设置有连接孔，所述轮毂主体的下方安装有轮辋，所述轮辋的内部安装有固定台，所述固定台的内侧设置有轴承孔，所述轴承孔的内壁设置有键槽，所述固定台的外表面安装有弹簧，所述固定台的下方安装有固定板，所述固定板的下方安装有连接仓，所述连接仓的外侧安装有加强板，所述加强板的外侧安装有弹簧。优选的，所述固定台的上表面与轮毂主体的下表面完全贴合，所述固定台与轮毂主体通过焊接固定。优选的，所述轮辋的内壁设置有加强筋。优选的，所述弹簧的一侧与轮辋的内壁完全贴合，所述弹簧与轮辋通过螺钉固定。优选的，所述支撑杆的一侧与连接块的外表面完全贴合，所述连接块与支撑杆通过焊接固定。优选的，所述固定板的的外表面与轮辋的内壁完全贴合，所述固定板与轮辋通过焊接固定。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置支撑杆，对圆孔起到支撑作用，防止汽车在遇到颠簸情况时，使圆孔变形，不能很好的对轮毂进行拆装，通过在轮辋内壁安装固定板，在固定板的一侧安装固定台，另一侧安装加强板，大大提高了轮辋的强度，提高了轮毂的使用寿命；2、本技术通过在固定台和加强板的外表面设置弹簧，利用弹簧的弹性，增加了轮辋的缓冲效果，使汽车在经过颠簸的路段时，可以减轻轮毂的压力，提高了轮毂的实用寿命。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术整体的俯视图；图3为本技术整体的局内部结构示意图。图中：1、连接环；2、连接孔；3、散热孔；4、轮毂主体；5、圆孔；6、连接块；7、支撑杆；8、固定孔；9、轮辋；10、弹簧；11、连接仓；12、键槽；13、固定板；14、固定台；15、轴承孔；16、加强板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种新型高强度减震轮毂，包括轮毂主体4，轮毂主体4的内部设置有圆孔5，圆孔5的内部设置有连接块6，连接块6的外侧安装有支撑杆7，支撑杆7的一侧设置有固定孔8，轮毂主体4的外表面设置有散热孔3，轮毂主体4的外侧安装有连接环1，连接环1的内侧设置有连接孔2，轮毂主体4的下方安装有轮辋9，轮辋9的内部安装有固定台14，固定台14的内侧设置有轴承孔15，轴承孔15的内壁设置有键槽12，固定台14的外表面安装有弹簧10，固定台14的下方安装有固定板13，固定板13的下方安装有连接仓11，连接仓11的外侧安装有加强板16，加强板16的外侧安装有弹簧10。进一步，固定台14的上表面与轮毂主体4的下表面完全贴合，固定台14与轮毂主体4通过焊接固定，通过焊接固定固定台14与轮毂主体4，增强了轮毂的强度。进一步，轮辋9的内壁设置有加强筋，提高了轮辋9的强度。进一步，弹簧10的一侧与轮辋9的内壁完全贴合，弹簧10与轮辋9通过螺钉固定，利用弹簧10的弹性，增加了轮辋的缓冲效果，使汽车在经过颠簸的路段时，可以减轻轮毂的压力，提高了轮毂的使用寿命。进一步，支撑杆7的一侧与连接块6的外表面完全贴合，连接块6与支撑杆7通过焊接固定，通过焊接固定连接块6与支撑杆7，对圆孔5起到支撑作用，防止汽车在遇到颠簸情况时，使圆孔5变形，不能很好的对轮毂进行拆装。进一步，固定板13的的外表面与轮辋9的内壁完全贴合，固定板13与轮辋9通过焊接固定，通过焊接固定，增加了固定板13连接的稳定性，提高了轮辋9强度。工作原理：使用时，在轮毂主体4的内侧设置有圆孔5，在圆孔5内部设置支撑杆7，通过支撑杆7对圆孔5支撑，防止汽车在遇到颠簸情况时，使圆孔5变形，不能很好的对轮毂进行拆装，在轮毂主体4的外表面设置有散热孔3，对轮毂进行散热，在轮毂主体4的下方安装有轮辋9，在轮辋9内壁安装固定板13，通过在固定板13的一侧安装固定台14，另一侧安装加强板16，大大提高了轮辋的强度，提高了轮毂的使用寿命，在固定台14和加强板16的外表面通过设置弹簧10，利用弹簧10的弹性，增加了轮辋的缓冲效果，使汽车在经过颠簸的路段时，可以减轻轮毂的压力，提高了轮毂的使用寿命。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型高强度减震轮毂，包括轮毂主体（4），其特征在于：所述轮毂主体（4）的内部设置有圆孔（5），所述圆孔（5）的内部设置有连接块（6），所述连接块（6）的外侧安装有支撑杆（7），所述支撑杆（7）的一侧设置有固定孔（8），所述轮毂主体（4）的外表面设置有散热孔（3），所述轮毂主体（4）的外侧安装有连接环（1），所述连接环（1）的内侧设置有连接孔（2），所述轮毂主体（4）的下方安装有轮辋（9），所述轮辋（9）的内部安装有固定台（14），所述固定台（14）的内侧设置有轴承孔（15），所述轴承孔（15）的内壁设置有键槽（12），所述固定台（14）的外表面安装有弹簧（10），所述固定台（14）的下方安装有固定板（13），所述固定板（13）的下方安装有连接仓（11），所述连接仓（11）的外侧安装有加强板（16），所述加强板（16）的外侧安装有弹簧（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型高强度减震轮毂，包括轮毂主体（4），其特征在于：所述轮毂主体（4）的内部设置有圆孔（5），所述圆孔（5）的内部设置有连接块（6），所述连接块（6）的外侧安装有支撑杆（7），所述支撑杆（7）的一侧设置有固定孔（8），所述轮毂主体（4）的外表面设置有散热孔（3），所述轮毂主体（4）的外侧安装有连接环（1），所述连接环（1）的内侧设置有连接孔（2），所述轮毂主体（4）的下方安装有轮辋（9），所述轮辋（9）的内部安装有固定台（14），所述固定台（14）的内侧设置有轴承孔（15），所述轴承孔（15）的内壁设置有键槽（12），所述固定台（14）的外表面安装有弹簧（10），所述固定台（14）的下方安装有固定板（13），所述固定板（13）的下方安装有连接仓（11），所述连接仓（11）的外侧安装有加强板（16），所述加强板（16）的外侧安装有弹簧（10）。


2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锦荣，徐乐高，曹辉，
申请(专利权)人：安徽众鑫科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34