带弹簧减震轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带弹簧减震轮胎，包括轮毂及轮胎，所述轮胎包括轮胎胶面、设置在轮胎内部的具有缓冲性能的减震环层以及用于与轮毂连接的连接部，所述减震环层包括减震装置和连接块，所述减震装置包括中部缓冲装置，所述中部缓冲装置包括第一弹簧，所述第一弹簧两端均固定连接有平衡块，所述平衡块表面两侧分别铰接有第一连杆和第二连杆。本实用新型专利技术通过设置有减震环层，轮胎在地面滚动过程中，在反作用力下会带动第一连杆一端发生转动，第一连杆一端发生转动带动平衡块往一侧运动，从而会对第一弹簧进行压缩，第一弹簧恢复形变产生的力会带动第一连杆一端恢复原位，在此过程中第一弹簧的弹力与使第一连杆一端发生转动的力相缓冲。

Tire with spring damping

【技术实现步骤摘要】
带弹簧减震轮胎
本技术涉及轮胎
，特别涉及一种带弹簧减震轮胎。
技术介绍
平衡车、电动自行车、汽车等陆地交通工具普遍使用轮子，目前广泛使用的轮胎都是包括外胎和充气内胎的结构，充气内胎起到减震作用，但是此种形式的轮胎存在诸多问题，比如，使用寿命短，隔一段时间需要进行内外胎的更换，这就提高了使用成本；内胎必须进行反复充气，在路上容易被一些锋利的物体如钉子戳破内胎，造成漏气不能行驶，且由于电动车较重，此时推行将变得非常困难，给人们带来麻烦又浪费大量修车的时间和金钱，实心轮胎是充气轮胎的换代产品，没有戳破及反复充气的缺点，但是，由于其减震等性能比较差，目前一般用于速度慢负荷高的场合，没有广泛应用到电动自行车和汽车等领域。因此，专利技术一种带弹簧减震轮胎来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带弹簧减震轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的现有实心轮胎减震性能较差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带弹簧减震轮胎，包括轮毂及轮胎，所述轮胎包括轮胎胶面、设置在轮胎内部的具有缓冲性能的减震环层以及用于与轮毂连接的连接部，所述减震环层包括减震装置和连接块，所述减震装置包括中部缓冲装置，所述中部缓冲装置包括第一弹簧，所述第一弹簧两端均固定连接有平衡块，所述平衡块表面两侧分别铰接有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆一端与轮胎胶面铰接，所述第二连杆一端与连接部表面铰接，所述中部缓冲装置两侧均设置有衔接块，所述衔接块一侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括第二弹簧，所述轮胎胶面和连接部表面均具有凸起，所述凸起内部开设有凹槽，所述第二弹簧两端分别与凹槽相适配。优选的，所述第一弹簧内部设置有伸缩套管，所述伸缩套管两端分别与平衡块固定连接。优选的，所述连接块与轮胎胶面一体成型。优选的，所述衔接块内部设置有若干弹簧丝，所述衔接块一端与轮胎胶面固定连接，所述衔接块另一端与连接部固定连接。优选的，所述减震装置和连接块的数量均设置为三个，且均匀圆周排布在轮胎胶面内侧。优选的，所述轮胎胶面由高弹性高分子材料制成。本技术的技术效果和优点：本技术通过设置有减震环层，轮胎在地面滚动过程中，在反作用力下会带动第一连杆一端发生转动，第一连杆一端发生转动带动平衡块往一侧运动，从而会对第一弹簧进行压缩，第一弹簧恢复形变产生的力会带动第一连杆一端恢复原位，在此过程中第一弹簧的弹力与使第一连杆一端发生转动的力相缓冲，有利于提高轮胎的稳定性能，同时轮胎在地面滚动时也会使得第二弹簧发生形变，第二弹簧恢复形变产生的弹力与使第二弹簧发生形变的力相缓冲，有利于提高轮胎使用的舒适性能，轮胎的减震性能和受冲击性能提高，使得装轮胎的设备既能实现行驶功能又能实现缓冲减震功能，使用效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术的整体正视剖面示意图。图2为本技术的图1中A部放大图。图中：1轮毂、2轮胎、3轮胎胶面、4连接部、5连接块、6第一弹簧、7平衡块、8第一连杆、9第二连杆、10衔接块、11第二弹簧、12凸起、13伸缩套管、14弹簧丝。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-2所示的一种带弹簧减震轮胎，包括轮毂1及轮胎2，所述轮胎2包括轮胎胶面3、设置在轮胎2内部的具有缓冲性能的减震环层以及用于与轮毂1连接的连接部4，所述减震环层包括减震装置和连接块5，所述减震装置包括中部缓冲装置，所述中部缓冲装置包括第一弹簧6，所述第一弹簧6两端均固定连接有平衡块7，所述平衡块7表面两侧分别铰接有第一连杆8和第二连杆9，所述第一连杆8一端与轮胎胶面3铰接，所述第二连杆9一端与连接部4表面铰接，所述中部缓冲装置两侧均设置有衔接块10，所述衔接块10一侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括第二弹簧11，所述轮胎胶面3和连接部4表面均具有凸起12，所述凸起12内部开设有凹槽，所述第二弹簧11两端分别与凹槽相适配。进一步的，在上述技术方案中，所述第一弹簧6内部设置有伸缩套管13，所述伸缩套管13两端分别与平衡块7固定连接，伸缩套管13给平衡块7和第一弹簧6提供了导向性；进一步的，在上述技术方案中，所述连接块5与轮胎胶面3一体成型，结构稳定性能好；进一步的，在上述技术方案中，所述衔接块10内部设置有若干弹簧丝14，所述衔接块10一端与轮胎胶面3固定连接，所述衔接块10另一端与连接部4固定连接，衔接块10可以提供有效的支撑力；进一步的，在上述技术方案中，所述减震装置和连接块5的数量均设置为三个，且均匀圆周排布在轮胎胶面3内侧；进一步的，在上述技术方案中，所述轮胎胶面3由高弹性高分子材料制成，不仅可以提高使用舒适度，还可以减少磨损。本实用工作原理：参照说明书附图1-2，通过设置有减震环层，轮胎2在地面滚动过程中，在反作用力下会带动第一连杆8一端发生转动，第一连杆8一端发生转动带动平衡块7往一侧运动，从而会对第一弹簧6进行压缩，第一弹簧6恢复形变产生的力会带动第一连杆8一端恢复原位，在此过程中第一弹簧6的弹力与使第一连杆8一端发生转动的力相缓冲，有利于提高轮胎2的稳定性能，同时轮胎2在地面滚动时也会使得第二弹簧11发生形变，第二弹簧11恢复形变产生的弹力与使第二弹簧11发生形变的力相缓冲，有利于提高轮胎2使用的舒适性能。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带弹簧减震轮胎，包括轮毂(1)及轮胎(2)，其特征在于：所述轮胎(2)包括轮胎胶面(3)、设置在轮胎(2)内部的具有缓冲性能的减震环层以及用于与轮毂(1)连接的连接部(4)，所述减震环层包括减震装置和连接块(5)，所述减震装置包括中部缓冲装置，所述中部缓冲装置包括第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)两端均固定连接有平衡块(7)，所述平衡块(7)表面两侧分别铰接有第一连杆(8)和第二连杆(9)，所述第一连杆(8)一端与轮胎胶面(3)铰接，所述第二连杆(9)一端与连接部(4)表面铰接，所述中部缓冲装置两侧均设置有衔接块(10)，所述衔接块(10)一侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括第二弹簧(11)，所述轮胎胶面(3)和连接部(4)表面均具有凸起(12)，所述凸起(12)内部开设有凹槽，所述第二弹簧(11)两端分别与凹槽相适配。/n

【技术特征摘要】
1.一种带弹簧减震轮胎，包括轮毂(1)及轮胎(2)，其特征在于：所述轮胎(2)包括轮胎胶面(3)、设置在轮胎(2)内部的具有缓冲性能的减震环层以及用于与轮毂(1)连接的连接部(4)，所述减震环层包括减震装置和连接块(5)，所述减震装置包括中部缓冲装置，所述中部缓冲装置包括第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)两端均固定连接有平衡块(7)，所述平衡块(7)表面两侧分别铰接有第一连杆(8)和第二连杆(9)，所述第一连杆(8)一端与轮胎胶面(3)铰接，所述第二连杆(9)一端与连接部(4)表面铰接，所述中部缓冲装置两侧均设置有衔接块(10)，所述衔接块(10)一侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括第二弹簧(11)，所述轮胎胶面(3)和连接部(4)表面均具有凸起(12)，所述凸起(12)内部开设有凹槽，所述第二弹簧(11)两端分别与凹槽相适配。


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【专利技术属性】
技术研发人员：黄晓云，
申请(专利权)人：大澳电器江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32