一种后副车架安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后副车架安装结构，包括横梁上板和横梁下板，横梁上板与横梁下板扣合固定连接且横梁上板与横梁下板之间形成空腔，横梁上板的端部有与侧围连接的第一连接件，横梁下板端部有与后地板纵梁连接的第二连接件；第二连接件上固定有安装支架，安装支架与第二连接件之间形成的腔体用于安装螺母管，螺母管顶端穿过安装支架且中部与安装支架固定，底端抵接第二连接件，第二连接件上设有与螺母管位置相对应的第一通孔，螺母管作为后副车架安装螺栓的安装点。还公开了一种车辆，包括设于车身下方的后副车架，所述后副车架包括上述的后副车架安装结构。其能够提高安装点结构强度、刚度及安装面精度，并有效提升载荷传递。

A rear subframe installation structure and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种后副车架安装结构及车辆
本专利技术涉及汽车车身部件，具体涉及一种后副车架安装结构及车辆。
技术介绍
汽车后地板骨架上为后副车架总成提供支撑，后副车架总成通过螺栓连接到车身后地板骨架上。路面各种工况将直接通过车轮传入后副车架总成，使得后副车架总成与车身后地板骨架的连接处载荷承受力大且复杂多变，因此对后地板骨架上安装点强度、刚度及安装面精度要求很高，且局部结构需考虑将后副车架受力有效传递到车身上。目前，市场上的许多车型后副车架后部安装点布置在后地板纵梁内部，存在以下问题：一、后地板纵梁此部位受布置影响断面尺寸变小，螺母管加强件尺寸随之变小，强度及刚度受影响；二、螺母管底部与加强件采用二保焊连接，二保焊区域即为安装面，保护焊热影响导致安装面不平，影响副车架装配。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种后副车架安装结构及车辆，其能够提高安装点结构强度、刚度及安装面精度，并有效提升载荷传递。本技术所述的后副车架安装结构，包括横梁上板和横梁下板，所述横梁上板与横梁下板扣合固定连接且横梁上板与横梁下板之间形成空腔，所述横梁上板端部有与侧围连接的第一连接件，所述横梁下板端部有与后地板纵梁连接的第二连接件；所述第二连接件上固定有安装支架，所述安装支架与第二连接件之间形成的腔体用于安装螺母管，所述螺母管顶端穿过安装支架且中部与安装支架固定，底端抵接第二连接件，所述第二连接件上设有与螺母管位置相对应的第一通孔，所述螺母管作为后副车架安装螺栓的安装点。进一步，所述第一连接件通过第一连接边与横梁上板搭接，通过第二连接边与侧围搭接；所述第二连接件通过第三连接边与横梁下板搭接，通过第四连接边与后地板纵梁搭接。进一步，所述安装支架包括顶板和沿顶板边沿向下延伸的斜板，所述斜板底部通过第五连接边与第二连接件搭接，所述顶板上设有容螺母管顶端穿过的安装孔，该安装孔与螺母管中部焊接固定。进一步，所述顶板靠近后地板纵梁的边沿设有第六连接边，该第六连接边用于与后地板纵梁焊接固定。进一步，所述第二连接件底部上表面在与螺母管对应的位置上设有加强板，所述螺母管底端抵靠于加强板上表面，该加强板上设有螺母管同轴的第二通孔。一种车辆，包括设于车身下方的后副车架，所述后副车架包括上述的后副车架安装结构。本技术与现有技术相比具有如下有益效果。1、本技术通过在横梁上板的端部固定与侧围连接的第一连接件，在横梁下板端部固定与后地板纵梁连接的第二连接件，所述第二连接件上部固定有用于安装螺母管的安装支架，即将后副车架的安装点布置于横梁下板与后地板纵梁之间的第二连接件，相较于后地板纵梁内部，第二连接件具有更大的截面，且通过安装支架在螺母管周边形成一个三角形的空间结构，有效提升了安装点强度及刚度。2、本技术螺母管顶端与安装支架固定连接，底端抵靠于加强板上表面，由于底端不需要采用二保焊连接，提高了安装面的平面度，增加了装配精度。3、本技术第一连接件和第二连接件分别用于连接横梁上板与侧围和横梁下板与后地板纵梁，使得安装点处载荷能够通过第一连接件和第二连接件分别向横梁上板、横梁下板、侧围和后地板纵梁传递，载荷传递路径合理。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术安装点载荷传递路径示意图；图3是图2中A区域的局部放大示意图；图4是本技术安装支架与第二连接件的装配示意图；图5是图2的B-B剖视图；图6本技术螺母管与安装支架的配合示意图；图7是本技术加强板的布置位置示意图；图8本技术横梁下板的轴测图；图9本技术横梁上板与第一连接件的配合示意图。图中，1—横梁上板，11—第一搭接面，2—横梁下板，21—第二搭接面，3—第一连接件，31—第一连接边，32—第二连接边，4—第二连接件，41—第三连接边，42—第四连接边，43—第一通孔，44—安装支架固定面，45—加强板固定面，5—安装支架，51—安装孔，52—顶板，53—斜板，54—第五连接边，55—第六连接边，56—第七连接边，57—第八连接边，6—螺母管，7—加强板，71—第二通孔，8—后地板纵梁。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细说明。参见图1至图9，所示的后副车架安装结构，包括横梁上板1和横梁下板2，所述横梁上板1与横梁下板2扣合焊接固定且横梁上板1与横梁下板2之间形成空腔。所述横梁上板1的左、右端部设有用于与第一连接件3连接的第一搭接面11，所述第一连接件3靠近横梁上板1的一端设有与第一搭接面11焊接固定的第一连接边31，另一端通过第二连接边32与侧围搭接。所述横梁下板2的左、右端部设有用于与第二连接件4连接的第二搭接面21，所述第二连接件4靠近横梁下板2的一端设有与第二搭接面21焊接固定的第三连接边41，另一端通过第四连接边42与后地板纵梁8搭接。所述第一连接件3和第二连接件4分别与横梁上板1和横梁下板2的端部平滑延伸，横梁上板1、横梁下板2、第一连接件3和第二连接件4的截面均呈U形。参见图4、图5和图6，所述第二连接件4上固定有安装支架5，所述安装支架5包括顶板52和沿顶板52边沿向下延伸的斜板53，所述斜板53底部通过第五连接边54与第二连接件4底部连接，在顶板52上设有容螺母管6顶端穿过的安装孔51，螺母管6中部与安装孔51之间采用二保焊连接，实现两者的固定连接。该螺母管6底端与第二连接件4抵接，所述第二连接件4上设有与螺母管6位置相对应的第一通孔43。所述螺母管6作为后副车架安装螺栓的安装点。为了提高安装支架5连接的稳定性，顶板52的前、后边沿通过第七连接边56与第二连接件4的前、后侧壁一一对应焊接固定，斜板53的前、后边沿通过第八连接边57与第二连接件4的前、后侧壁一一对应焊接固定。采用螺母管6作为后副车架安装螺栓的安装点，且将螺母管6通过焊接固定于安装支架5的安装孔51中，安装支架5固定于第二连接件4上部，即将后副车架的安装点布置于横梁下板2与后地板纵梁8之间的第二连接件4上。相较于后地板纵梁8内部，第二连接件4具有更大的截面，且通过安装支架5在螺母管6周边形成一个三角形的空间结构，有效提升了安装点强度及刚度。所述顶板52靠近后地板纵梁8的边沿设有第六连接边55，该第六连接边55用于与后地板纵梁8焊接固定。为了进一步提高安装点强度，避免安装点开裂，在第二连接件4底部上表面与螺母管6对应的位置上设有加强板7，所述螺母管6底端抵靠于加强板7上表面，该加强板7上设有螺母管6同轴的第二通孔71。具体装配时，首先进行安装支架的装配，将加强板7的第二通孔71与第二连接件4上的第一通孔43对齐，通过焊接固定，螺母管6放置于加强板7上表面，且螺母管6中部的螺纹孔与第一通孔43和第二通孔71同轴布置，将安装支架5放置于第二连接件4上，其顶板52上的安装孔51与螺母管6上部采用二保焊固定，斜板53底部的第五连接边54与第二连接件4底部的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后副车架安装结构，包括横梁上板（1）和横梁下板（2），所述横梁上板与横梁下板扣合固定连接且横梁上板与横梁下板之间形成空腔，其特征在于：所述横梁上板（1）的端部有与侧围连接的第一连接件（3），所述横梁下板（2）端部有与后地板纵梁（8）连接的第二连接件（4）；/n所述第二连接件（4）上固定有安装支架（5），所述安装支架与第二连接件之间形成的腔体用于安装螺母管，所述螺母管（6）顶端穿过安装支架且中部与安装支架固定，底端抵接第二连接件，所述第二连接件上设有与螺母管位置相对应的第一通孔（43），所述螺母管作为后副车架安装螺栓的安装点。/n

【技术特征摘要】
1.一种后副车架安装结构，包括横梁上板（1）和横梁下板（2），所述横梁上板与横梁下板扣合固定连接且横梁上板与横梁下板之间形成空腔，其特征在于：所述横梁上板（1）的端部有与侧围连接的第一连接件（3），所述横梁下板（2）端部有与后地板纵梁（8）连接的第二连接件（4）；
所述第二连接件（4）上固定有安装支架（5），所述安装支架与第二连接件之间形成的腔体用于安装螺母管，所述螺母管（6）顶端穿过安装支架且中部与安装支架固定，底端抵接第二连接件，所述第二连接件上设有与螺母管位置相对应的第一通孔（43），所述螺母管作为后副车架安装螺栓的安装点。


2.根据权利要求1所述的后副车架安装结构，其特征在于：所述第一连接件（3）通过第一连接边（31）与横梁上板（1）搭接，通过第二连接边（32）与侧围搭接；
所述第二连接件（4）通过第三连接边（41）与横梁下板（2）搭接，通过第四连接边（42）与后地板纵梁（8）搭接。

【专利技术属性】
技术研发人员：李沛阜，王祥，唐鹏，吴迪，于波涛，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50