一种商用车槽型横梁制造技术

一种商用车槽型横梁，涉及车辆的横向布置的车架构件，为上翼面（1），下翼面（3）和腹面（2）围成的槽型结构，所述下翼面（3）由两块平翼面（31）和圆拱形翼面（32）组成，所述圆拱形翼面（32）分别和两块平翼面（31）相切连接，所述上翼面（1）上与腹面（2）平行一边为上翼面外沿边（11），所述上翼面外沿边（11）中段朝腹面（2）弯曲，所述上翼面（1）和下翼面（3）的长与宽一致，所述的腹面（2）由两块平腹面（22）和圆拱形腹面（21）组成，所述的平腹面（22）位于腹面（2）两端，所述上翼面（1）和下翼面（3）的两端设有连接板安装孔（4）。横梁具有较好的中后桥通过性，重量轻，便于装配。

A kind of trough beam of commercial vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种商用车槽型横梁
本技术涉及车辆的横向布置的车架构件，具体涉及一种商用车槽型横梁。
技术介绍
商用车车架作为整车的基体和主要受力部件是连接其它总成以及零部件的载体，在使用过程中不仅要承受各种装置，还有承受来自车内外的各种载荷，以及因道路凹凸造成的复杂的冲击载荷。中国专利授权公告号：CN202071887U，授权公告日：2011年12月14日，专利名称：《重型车车架整体冲压横梁》，该专利提到一种重型车车架整体冲压横梁，该整体冲压横梁采用槽型结构，在下槽边冲压有圆拱形槽边，整个横梁采用冲压成型，该横梁强度和刚性好。但是用于紧凑型底盘时，该横梁会受到限制，横梁在液力缓速后方布置时，横梁腹面会挤压传动轴转配空间，造成装配困难作业；某些重载车型，桥上附件过多，也会与横梁腹面过近，间隙过小，专用车横梁布置在取力器后方时，与附件间隙过小。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有横梁在装配过程中挤压其它零部件，与其它附件间隙小，不利于装配的问题，提供一种商用车槽型横梁，腹面留有足够的空间，提高横梁布置的灵活性，横梁具有较好的中后桥通过性，重量轻。为实现以上目的，本技术的技术方案如下：一种商用车槽型横梁，为上翼面，下翼面和腹面围成的槽型结构，所述下翼面由两块平翼面和圆拱形翼面组成，所述下翼面的两端为平翼面，所述的圆拱形翼面位于两块平翼面之间，所述的圆拱形翼面朝向上翼面拱起，所述圆拱形翼面分别和两块平翼面相切连接，所述上翼面上与腹面平行一边为上翼面外沿边，所述上翼面外沿边中段朝腹面弯曲，所述上翼面和下翼面的长与宽一致，所述的腹面由两块平腹面和圆拱形腹面组成，所述腹面的两端为平腹面，所述的圆拱形腹面位于两块平腹面之间，所述的圆拱形腹面朝槽内拱起，所述圆拱形腹面分别和两块平腹面相切连接，所述上翼面和下翼面的两端设有连接板安装孔。所述腹面上设有减重孔。所述上翼面设置有安装穿线孔，所述的安装穿线孔位于上翼面两端连接板安装孔之间。所述圆拱形翼面的顶点到下翼面的距离与横梁的高的比为3：10-4：10。所述圆拱形腹面的顶点到腹面的距离与上翼面最大的宽的比为2：10-3：10。所述的上翼面和下翼面两端角为倒角结构。所述的平腹面上设有连接孔。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术中所述下翼面由两块平翼面和圆拱形翼面组成，使得横梁有足够的弯曲刚度和扭转刚度，给中后桥上跳留有足够的间隙，具有较好的通过性；所述圆拱形翼面分别和两块平翼面相切连接，避免应力集中，使其不易断裂；所述上翼面上与腹面平行一边为上翼面外沿边，所述外沿边中段朝腹面弯曲，采用两端宽中间窄的鹰翼结构，保证横梁两端与连接板连接可靠和受力均匀，在满足应力的要求下减少横梁重量和降低成本；所述的腹面由两块平腹面和圆拱形腹面组成，所述腹面的两端为平腹面，所述的圆拱形腹面位于两块平腹面之间，给底盘附件有足够的避让空间，保证横梁有最大限度的底盘布置空间，提高横梁布置的灵活性，利于车架横梁模块化布置，提高了横梁通用性。2、本技术中所述腹面上设有减重孔，减轻横梁的重量。3、本技术中所述上翼面设置有安装穿线孔，给电气、制动系统预留安装支架类的孔。4、本技术中所述圆拱形翼面的顶点到下翼面的距离与横梁的高的比为3：10-4：10，有利于整车的装配，满足不同型号桥的上跳极限下的安全间隙，避免应力集中，满足整车安全系数要求。5、本技术中所述圆拱形腹面的顶点到腹面的距离与上翼面最大的宽的比为2：10-3：10，在保证横梁有最大限度的底盘布置空间的情况下，能够减轻5%左右的整体横梁重量。6、本技术中所述的上翼面和下翼面两端角为倒角结构，去除棱边尖角，改善应力集中，减轻重量。7、本技术中所述的平腹面上设有连接孔，既可以用于背靠背横梁的连接，又可以用于制动和电气的支架的布置，利于卡车底盘的线束布置。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术的仰视图；图4为本技术的左视图；图5为使用本技术的单横梁总成；图6为使用本技术的双横梁总成；图中：上翼面1、腹面2、下翼面3、连接板安装孔4、连接孔5、减重孔6、安装穿线孔7，上翼面外沿边11，圆拱形腹面21，平腹面22，平翼面31，圆拱形翼面32。具体实施方式下面结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1，一种商用车槽型横梁，为上翼面1，下翼面3和腹面2围成的槽型结构，所述下翼面3由两块平翼面31和圆拱形翼面32组成，所述下翼面3的两端为平翼面32，所述的圆拱形翼面32位于两块平翼面31之间，所述的圆拱形翼面32朝向上翼面1拱起，所述圆拱形翼面32分别和两块平翼面31相切连接，所述上翼面1上与腹面2平行一边为上翼面外沿边11，所述上翼面外沿边11中段朝腹面2弯曲，所述上翼面1和下翼面3的长与宽一致，所述的腹面2由两块平腹面22和圆拱形腹面21组成，所述腹面2的两端为平腹面22，所述的圆拱形腹面21位于两块平腹面22之间，所述的圆拱形腹面21朝槽内拱起，所述圆拱形腹面21分别和两块平腹面22相切连接，所述上翼面1和下翼面3的两端设有连接板安装孔4。所述腹面2上设有减重孔6，所述的上翼面1和下翼面3两端角为倒角结构，所述的平腹面22上设有连接孔5。参见图2，所述上翼面设置有安装穿线孔7，所述的安装穿线孔7位于上翼面1两端连接板安装孔4之间。参见图2和图3，所述上翼面1和下翼面3的长与宽一致，仰视面中下翼面3的外沿边中段朝腹面2弯曲。参见图4，所述圆拱形翼面32的顶点到下翼面3的距离与横梁的高的比为3：10-4：10，所述圆拱形腹面21的顶点到腹面2的距离与上翼面1最大的宽的比为2：10-3：10。参见图5，由横梁和两个横梁连接板组成的单横梁总成，可用于车架不同不同位置，减少横梁总成的品种，提高横梁的使用率，符合模块化设计理念。；参见图6，由两个横梁和两个横梁连接板组成的单横梁总成，两个横梁通过横梁连接板和平腹面上螺栓穿过连接孔5的固定连接，连接更加牢固，两个槽型梁腹面中形成的椭圆形空间，可以排雨水，减少锈蚀；也给线束穿向预留走线空间，大大提高线束走向灵活性。实施例1参见图1，一种商用车槽型横梁，为上翼面1，下翼面3和腹面2围成的槽型结构，所述下翼面3由两块平翼面31和圆拱形翼面32组成，所述下翼面3的两端为平翼面32，所述的圆拱形翼面32位于两块平翼面31之间，所述的圆拱形翼面32朝向上翼面1拱起，所述圆拱形翼面32分别和两块平翼面31相切连接，所述上翼面1上与腹面2平行一边为上翼面外沿边11，所述上翼面外沿边11中段朝腹面2弯曲，所述上翼面1和下翼面3的长与宽一致，所述的腹面2由两块平腹面22和圆拱形腹面21组成，所述腹面2的两端为平腹面22，所述的圆拱形腹面21位于两块平腹面22之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车槽型横梁，为上翼面(1)，下翼面(3)和腹面(2)围成的槽型结构，所述下翼面(3)由两块平翼面(31)和圆拱形翼面(32)组成，所述下翼面(3)的两端为平翼面(31)，所述的圆拱形翼面(32)位于两块平翼面(31)之间，所述的圆拱形翼面(32)朝向上翼面(1)拱起，其特征在于：所述圆拱形翼面(32)分别和两块平翼面(31)相切连接，所述上翼面(1)上与腹面(2)平行一边为上翼面外沿边(11)，所述上翼面外沿边(11)中段朝腹面(2)弯曲，所述上翼面(1)和下翼面(3)的长与宽一致，所述的腹面(2)由两块平腹面(22)和圆拱形腹面(21)组成，所述腹面(2)的两端为平腹面(22)，所述的圆拱形腹面(21)位于两块平腹面(22)之间，所述的圆拱形腹面(21)朝槽内拱起，所述圆拱形腹面(21)分别和两块平腹面(22)相切连接，所述上翼面(1)和下翼面(3)的两端设有连接板安装孔(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车槽型横梁，为上翼面(1)，下翼面(3)和腹面(2)围成的槽型结构，所述下翼面(3)由两块平翼面(31)和圆拱形翼面(32)组成，所述下翼面(3)的两端为平翼面(31)，所述的圆拱形翼面(32)位于两块平翼面(31)之间，所述的圆拱形翼面(32)朝向上翼面(1)拱起，其特征在于：所述圆拱形翼面(32)分别和两块平翼面(31)相切连接，所述上翼面(1)上与腹面(2)平行一边为上翼面外沿边(11)，所述上翼面外沿边(11)中段朝腹面(2)弯曲，所述上翼面(1)和下翼面(3)的长与宽一致，所述的腹面(2)由两块平腹面(22)和圆拱形腹面(21)组成，所述腹面(2)的两端为平腹面(22)，所述的圆拱形腹面(21)位于两块平腹面(22)之间，所述的圆拱形腹面(21)朝槽内拱起，所述圆拱形腹面(21)分别和两块平腹面(22)相切连接，所述上翼面(1)和下翼面(3)的两端设有连接板安装孔(4)。


2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛鹏飞，段俊英，梁海波，王君刚，张嘉翼，王宏宇，熊桦，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42