一种新型动车用一体化承载座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型动车用一体化承载座，包括承载座主体，所述承载座主体下端面的两侧均安装有底部垫块，所述承载座主体的内侧安装有放置孔，其中一个所述底部垫块的一端设置有第一底部限位槽，所述第一底部限位槽的上方安装有侧边定位槽，所述第一底部限位槽的两侧均安装有定位孔，所述底部垫块的另一端设置有第二底部限位槽，所述第二底部限位槽的内侧安装有定位块，所述定位块的一侧安装有导向板，所述导向板上端的内侧安装有连接机构，所述连接机构包括侧边连接板、连接销、限位管和支撑弹簧，所述限位管的内侧安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧的内侧安装有连接销。本实用新型专利技术整体承载能力强，结构连接稳定，可有效降低刚性冲击。

A new type of integrated bearing seat for motor car

【技术实现步骤摘要】
一种新型动车用一体化承载座
本技术涉及承载座
，具体为一种新型动车用一体化承载座。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，铁轨运输车辆种类和速度快速提高，其中动车提供车辆运动的全部动力，动车、全称动力车辆，是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢，动力装置就是发动机，用于将其它形式能量转化成机械能，并推动车轮运转，例如蒸汽机、内燃机或电动机等，相反，没有配备任何动力装置、不产生牵引力的车辆就是拖车，在动车运行中，承载座可对车体进行载重传递和支撑。但是，现有的动车用承载座结构为组合式，承受能力有限，使用效果不好；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新型动车用一体化承载座。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型动车用一体化承载座，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的动车用承载座结构为组合式，承受能力有限，使用效果不好等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型动车用一体化承载座，包括承载座主体，所述承载座主体下端面的两侧均安装有底部垫块，所述承载座主体的内侧安装有放置孔，其中一个所述底部垫块的一端设置有第一底部限位槽，所述第一底部限位槽的上方安装有侧边定位槽，所述第一底部限位槽的两侧均安装有定位孔，所述底部垫块的另一端设置有第二底部限位槽，所述第二底部限位槽的内侧安装有定位块，所述定位块的一侧安装有导向板，所述导向板上端的内侧安装有连接机构；所述连接机构包括侧边连接板、连接销、限位管和支撑弹簧，所述限位管的内侧安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧的内侧安装有连接销，所述连接销两端的外侧均安装有侧边连接板。优选的，所述底部垫块焊接固定在承载座主体的下端面，所述承载座主体下端的内侧设置有导向孔，所述底部垫块设置在导向孔的两侧。优选的，所述承载座主体下端的两侧均设置有定位孔，所述定位孔的内侧设置有螺纹。优选的，所述承载座主体通过一体铸造成型，所述承载座主体上端的内侧设置有安装孔，所述连接销设置在安装孔的内侧。优选的，所述侧边连接板焊接固定在承载座主体的两侧，所述导向板通过螺钉固定在侧边连接板的一侧。优选的，所述定位块焊接固定在导向板下端的一侧，所述定位块的一端设置在第二底部限位槽的内侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在承载座主体下端的内侧设置有导向孔，且两个底部垫块设置在导向孔的两侧，便于在安装时能够起到定位作用，整体通过放置孔放置在承载机构上方，通过连接机构进行连接，通过外接锁紧螺母进行固定；2、本技术通过导向板通过螺钉固定在其中一个侧边连接板的一侧，起到连接的作用，定位块的一端通过第二底部限位槽与承载机构进行限位，整体通过螺栓贯穿定位孔进行连接，便于在使用时进行拆装，整体承载时能有效降低刚性冲击，承载座主体为一体铸造成型，承载能够力强。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术整体的侧面结构示意图；图3为本技术连接机构的局部结构示意图。图中：1、承载座主体；2、定位孔；3、侧边定位槽；4、第一底部限位槽；5、连接机构；6、侧边连接板；7、连接销；8、限位管；9、导向板；10、定位块；11、放置孔；12、底部垫块；13、支撑弹簧；14、第二底部限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种新型动车用一体化承载座，包括承载座主体1，承载座主体1下端面的两侧均安装有底部垫块12，承载座主体1的内侧安装有放置孔11，其中一个底部垫块12的一端设置有第一底部限位槽4，第一底部限位槽4的上方安装有侧边定位槽3，第一底部限位槽4的两侧均安装有定位孔2，底部垫块12的另一端设置有第二底部限位槽14，第二底部限位槽14的内侧安装有定位块10，定位块10的一端通过第二底部限位槽14与承载机构进行限位，定位块10的一侧安装有导向板9，导向板9通过螺钉固定在侧边连接板6的一侧，起到连接的作用，导向板9上端的内侧安装有连接机构5；连接机构5包括侧边连接板6、连接销7、限位管8和支撑弹簧13，限位管8的内侧安装有支撑弹簧13，支撑弹簧13的内侧安装有连接销7，连接销7两端的外侧均安装有侧边连接板6，整体承载能力强，结构连接稳定，可有效降低刚性冲击。进一步，底部垫块12焊接固定在承载座主体1的下端面，承载座主体1下端的内侧设置有导向孔，底部垫块12设置在导向孔的两侧，便于在安装时能够起到定位作用。进一步，承载座主体1下端的两侧均设置有定位孔2，定位孔2的内侧设置有螺纹，通过在螺纹孔的内侧设置有螺栓进行连接，方便进行拆装。进一步，承载座主体1通过一体铸造成型，承载座主体1上端的内侧设置有安装孔，连接销7设置在安装孔的内侧，承载能力强，受冲击效果好。进一步，侧边连接板6焊接固定在承载座主体1的两侧，导向板9通过螺钉固定在侧边连接板6的一侧，起到连接的作用，对连接销7的位置进行固定。进一步，定位块10焊接固定在导向板9下端的一侧，定位块10的一端设置在第二底部限位槽14的内侧，定位块10的一端通过第二底部限位槽14与承载机构进行限位。工作原理：使用时，检查各零件的功能是否完好，在承载座主体1的下端面焊接固定有两个底部垫块12，在承载座主体1下端的内侧设置有导向孔，且两个底部垫块12设置在导向孔的两侧，便于在安装时能够起到定位作用，整体通过放置孔11放置在承载机构上方，通过连接机构5进行连接，其中在承载座主体1上端的内侧设置有安装孔，连接销7设置在安装孔的内侧，通过外接锁紧螺母进行固定，两个侧边连接板6焊接固定在承载座主体1的两侧，导向板9通过螺钉固定在其中一个侧边连接板6的一侧，起到连接的作用，定位块10焊接固定在导向板9的一侧，定位块10的一端通过第二底部限位槽14与承载机构进行限位，整体通过螺栓贯穿定位孔2进行连接，便于在使用时进行拆装，在限位管8的内侧设置有支撑弹簧13，可起到辅助减震的效果，便于整体承载时降低刚性冲击，承载座主体1为一体铸造成型，承载能力强。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型动车用一体化承载座，包括承载座主体（1），其特征在于：所述承载座主体（1）下端面的两侧均安装有底部垫块（12），所述承载座主体（1）的内侧安装有放置孔（11），其中一个所述底部垫块（12）的一端设置有第一底部限位槽（4），所述第一底部限位槽（4）的上方安装有侧边定位槽（3），所述第一底部限位槽（4）的两侧均安装有定位孔（2），所述底部垫块（12）的另一端设置有第二底部限位槽（14），所述第二底部限位槽（14）的内侧安装有定位块（10），所述定位块（10）的一侧安装有导向板（9），所述导向板（9）上端的内侧安装有连接机构（5）；/n所述连接机构（5）包括侧边连接板（6）、连接销（7）、限位管（8）和支撑弹簧（13），所述限位管（8）的内侧安装有支撑弹簧（13），所述支撑弹簧（13）的内侧安装有连接销（7），所述连接销（7）两端的外侧均安装有侧边连接板（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型动车用一体化承载座，包括承载座主体（1），其特征在于：所述承载座主体（1）下端面的两侧均安装有底部垫块（12），所述承载座主体（1）的内侧安装有放置孔（11），其中一个所述底部垫块（12）的一端设置有第一底部限位槽（4），所述第一底部限位槽（4）的上方安装有侧边定位槽（3），所述第一底部限位槽（4）的两侧均安装有定位孔（2），所述底部垫块（12）的另一端设置有第二底部限位槽（14），所述第二底部限位槽（14）的内侧安装有定位块（10），所述定位块（10）的一侧安装有导向板（9），所述导向板（9）上端的内侧安装有连接机构（5）；
所述连接机构（5）包括侧边连接板（6）、连接销（7）、限位管（8）和支撑弹簧（13），所述限位管（8）的内侧安装有支撑弹簧（13），所述支撑弹簧（13）的内侧安装有连接销（7），所述连接销（7）两端的外侧均安装有侧边连接板（6）。


2.根据权利要求1所述的一种新型动车用一体化承载座，其特征在于：所述底部垫块（12）焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐大兵，夏盆祥，
申请(专利权)人：天长市兴宇铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34