一种高铁用高效轴箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用高效轴箱体，包括轴箱主体，所述轴箱主体的下端面设置有固定块，所述固定块的两侧均设置有，所述轴箱主体下端面的两端均设置有限位腰型槽，所述限位腰型槽的内侧安装有定位套管，所述轴箱主体的两侧均安装有两个侧边定位槽，所述侧边定位槽的上方安装有两个密封垫，所述密封垫的一侧安装有八个端盖螺纹孔，所述密封垫的内侧设置有密封圈安装槽，所述密封圈安装槽的一侧安装有连接轴承，所述连接轴承的内侧安装有主轴，所述主轴一端的外侧安装有轴端平键槽，所述轴箱主体上端的外侧安装有外部凸块。本实用新型专利技术整体结构稳定，连接效果好，可实现高效运转，使用寿命久。

An efficient axle box for high-speed railway

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用高效轴箱体
本技术涉及轴箱
，具体为一种高铁用高效轴箱体。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，我国运输业也快速崛起，对于车辆底部支撑的部件通常使用轴箱进行应用，在铁路机车和车辆上，轴箱是套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，轴箱体作为轴向定位装置的关键部件，起着重要的作用。但是，现有的轴箱体在对不同弹簧支撑效果不一，使用效果不高；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种高铁用高效轴箱体。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁用高效轴箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的轴箱体在对不同弹簧支撑效果不一，使用效果不高等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁用高效轴箱体，包括轴箱主体，所述轴箱主体的下端面设置有固定块，所述固定块的两侧均设置有底部定位槽，所述轴箱主体下端面的两端均设置有限位腰型槽，所述限位腰型槽的内侧安装有定位套管，所述轴箱主体的两侧均安装有两个侧边定位槽，所述侧边定位槽的上方安装有两个密封垫，所述密封垫的一侧安装有八个端盖螺纹孔，所述密封垫的内侧设置有密封圈安装槽，所述密封圈安装槽的一侧安装有连接轴承，所述连接轴承的内侧安装有主轴，所述主轴一端的外侧安装有轴端平键槽，所述轴箱主体上端的外侧安装有外部凸块，所述外部凸块的一侧设置有止挡座。优选的，所述轴箱主体两端的内侧设置有安装孔，所述定位套管的下端设置在安装孔的内侧，所述定位套管的内侧设置有螺纹。优选的，所述外部凸块焊接固定在轴箱主体上端的外侧，所述外部凸块的两侧均设置有四个端盖螺纹孔，所述端盖螺纹孔的外侧设置有定位挡块。优选的，所述轴箱主体的内侧设置有轴承安装孔，两个所述连接轴承设置在轴承安装孔的内侧。优选的，所述密封圈安装槽的内侧设置有骨架油封，且骨架油封的一侧设置有挡圈。优选的，所述主轴的外侧设置有轴肩，其中一个所述连接轴承设置在轴肩的一侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过外部凸块与止挡座同时对进行角度限位作用，使得轴箱主体在使用时，受力发生转动时能够处于可控范围，通过在密封圈安装槽的内侧安装骨架油封，可对内侧的两个连接轴承进行有效的保护和阻挡，提高连接轴承使用的寿命；2、本技术通过螺钉贯穿定位套管将轴箱主体固定在构架的上方，其中在限位腰型槽的内侧设置有弹簧进行缓冲，在轴箱主体的下方设置有两个非对称的底部定位槽，可有效对整体进行定位固定，提高使用的精度，降低干涉发生率，减少运行阻力，整体结构稳定，连接效果好，可实现高效运转，使用寿命久。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术整体的仰视图；图3为本技术轴箱主体的剖面结构示意图。图中：1、轴箱主体；2、侧边定位槽；3、定位套管；4、止挡座；5、端盖螺纹孔；6、外部凸块；7、主轴；8、密封垫；9、底部定位槽；10、限位腰型槽；11、固定块；12、轴端平键槽；13、连接轴承；14、密封圈安装槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种高铁用高效轴箱体，包括轴箱主体1，轴箱主体1的下端面设置有固定块11，固定块11的两侧均设置有底部定位槽9，轴箱主体1下端面的两端均设置有限位腰型槽10，限位腰型槽10的内侧安装有定位套管3，定位套管3的内侧设置有螺纹，便于通过螺钉进行定位固定，轴箱主体1的两侧均安装有两个侧边定位槽2，侧边定位槽2的上方安装有两个密封垫8，密封垫8的一侧安装有八个端盖螺纹孔5，密封垫8的内侧设置有密封圈安装槽14，密封圈安装槽14的一侧安装有连接轴承13，连接轴承13的内侧安装有主轴7，主轴7一端的外侧安装有轴端平键槽12，轴箱主体1上端的外侧安装有外部凸块6，外部凸块6的一侧设置有止挡座4，通过该外部凸块6与止挡座4同时对轴箱主体1进行角度限位作用，使得轴箱主体1在使用时，受力发生转动时能够处于可控范围，整体结构稳定，连接效果好，可实现高效运转，使用寿命久。进一步，轴箱主体1两端的内侧设置有安装孔，定位套管3的下端设置在安装孔的内侧，定位套管3的内侧设置有螺纹，便于通过螺钉进行定位固定。进一步，外部凸块6焊接固定在轴箱主体1上端的外侧，外部凸块6的两侧均设置有四个端盖螺纹孔5，端盖螺纹孔5的外侧设置有定位挡块，通过外部凸块6与止挡座4同时对轴箱主体1进行角度限位作用，使得轴箱主体1在使用时，受力发生转动时能够处于可控范围。进一步，轴箱主体1的内侧设置有轴承安装孔，两个连接轴承13设置在轴承安装孔的内侧，通过设置有滚动轴承，便于对轴体受到力进行传递。进一步，密封圈安装槽14的内侧设置有骨架油封，且骨架油封的一侧设置有挡圈，可提高结构的密封性，适用环境范围广。进一步，主轴7的外侧设置有轴肩，其中一个连接轴承13设置在轴肩的一侧，可对连接轴承13进行阻挡，防止受力不均匀导致发生偏移。工作原理：使用时，检查各零件的功能是否完好，在轴箱主体1上端的外侧焊接固定有外部凸块6，在外部凸块6的一侧设置有止挡座4，通过外部凸块6与止挡座4同时对轴箱主体1进行角度限位作用，使得轴箱主体1在使用时，受力发生转动时能够处于可控范围，在轴箱主体1的内侧设置有两个密封圈安装槽14，通过在密封圈安装槽14的内侧安装骨架油封，可对内侧的两个连接轴承13进行有效的保护和阻挡，提高连接轴承13使用的寿命，在骨架油封的外侧设置有挡圈，便于进行固定，整体通过高强度螺钉进行固定，具体为螺钉贯穿定位套管3将轴箱主体1固定在构架的上方，其中在限位腰型槽10的内侧设置有弹簧进行缓冲，在轴箱主体1的下方设置有两个非对称的底部定位槽9，可有效对整体进行定位固定，提高使用的精度，降低干涉发生率，减少运行阻力，设置有两个密封垫8，可提高结构的密封性，适用环境范围广，整体结构稳定，连接效果好，可实现高效运转，使用寿命久。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁用高效轴箱体，包括轴箱主体（1），其特征在于：所述轴箱主体（1）的下端面设置有固定块（11），所述固定块（11）的两侧均设置有底部定位槽（9），所述轴箱主体（1）下端面的两端均设置有限位腰型槽（10），所述限位腰型槽（10）的内侧安装有定位套管（3），所述轴箱主体（1）的两侧均安装有两个侧边定位槽（2），所述侧边定位槽（2）的上方安装有两个密封垫（8），所述密封垫（8）的一侧安装有八个端盖螺纹孔（5），所述密封垫（8）的内侧设置有密封圈安装槽（14），所述密封圈安装槽（14）的一侧安装有连接轴承（13），所述连接轴承（13）的内侧安装有主轴（7），所述主轴（7）一端的外侧安装有轴端平键槽（12），所述轴箱主体（1）上端的外侧安装有外部凸块（6），所述外部凸块（6）的一侧设置有止挡座（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁用高效轴箱体，包括轴箱主体（1），其特征在于：所述轴箱主体（1）的下端面设置有固定块（11），所述固定块（11）的两侧均设置有底部定位槽（9），所述轴箱主体（1）下端面的两端均设置有限位腰型槽（10），所述限位腰型槽（10）的内侧安装有定位套管（3），所述轴箱主体（1）的两侧均安装有两个侧边定位槽（2），所述侧边定位槽（2）的上方安装有两个密封垫（8），所述密封垫（8）的一侧安装有八个端盖螺纹孔（5），所述密封垫（8）的内侧设置有密封圈安装槽（14），所述密封圈安装槽（14）的一侧安装有连接轴承（13），所述连接轴承（13）的内侧安装有主轴（7），所述主轴（7）一端的外侧安装有轴端平键槽（12），所述轴箱主体（1）上端的外侧安装有外部凸块（6），所述外部凸块（6）的一侧设置有止挡座（4）。


2.根据权利要求1所述的一种高铁用高效轴箱体，其特征在于：所述轴箱主体（1）两端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐大兵，夏盆祥，
申请(专利权)人：天长市兴宇铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34