构架式转向架和铁路货车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种构架式转向架和铁路货车。其中，构架式转向架包括焊接构架、滑块式制动梁和滑槽结构，滑块式制动梁与焊接构架连接，并用于与轮对制动配合，滑块式制动梁包括滑块，滑槽结构与焊接构架连接，滑槽结构具有滑槽，滑块可滑动地设置在滑槽内，以使滑块式制动梁通过滑槽结构与焊接构架滑动连接。本实用新型专利技术的技术方案解决了现有技术中的构架式转向架与滑块式制动梁不适配的问题。

【技术实现步骤摘要】
构架式转向架和铁路货车
本技术涉及转向架制造
，具体而言，涉及一种构架式转向架和铁路货车。
技术介绍
目前转向架具有两种发展模式，分别为三大件式转向架和构架式转向架，根据转向架结构的不同，制动梁包括与三大件式转向架适配的滑块式制动梁和与构架式转向架适配的吊杆式制动梁。由于构架式转向架与三大件式转向架相比，具有较大的抗菱强度，可以提高铁路货车的蛇形临界速度，因此为了提升铁路货车的行进速度，目前研发的快速铁路货车采用构架式转向架替代三大件式转向架。但由于我国一直以来研发的铁路货车大都采用滑块式制动梁较少采用吊杆式制动梁，而现有技术中的构架式转向架无法与我国通常采用的滑块式制动梁相适配，导致研发的铁路货车存在制造成本高、检修维护成本高以及不方便配件采购和存储等诸多问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种构架式转向架和铁路货车，以解决现有技术中的构架式转向架与滑块式制动梁不适配的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种焊接构架；滑块式制动梁，滑块式制动梁与焊接构架连接，并用于与轮对制动配合，滑块式制动梁包括滑块；滑槽结构，滑槽结构与焊接构架连接，滑槽结构具有滑槽，滑块可滑动地设置在滑槽内，以使滑块式制动梁通过滑槽结构与焊接构架滑动连接。进一步地，滑槽结构包括双滑槽结构，双滑槽结构具有沿第一倾斜方向延伸的第一导向槽段和沿第二倾斜方向延伸的第二导向槽段，第一导向槽段和第二导向槽段呈V型设置，滑槽包括第一导向槽段和第二导向槽段，第一导向槽段和第二导向槽段分别用于与两个滑块式制动梁滑动连接。进一步地，第一导向槽段的第一端和第二导向槽段的第一端连通，双滑槽结构的底部开设有用于安装两个滑块的第一安装开口，第一安装开口与第一导向槽段的第一端和与第二导向槽段的第一端均连通。进一步地，滑槽结构还包括止挡件，止挡件可拆卸地设置在双滑槽结构上并位于第一安装开口处。进一步地，滑槽结构还包括单滑槽结构，单滑槽结构与双滑槽结构间隔设置，单滑槽结构具有沿第二倾斜方向延伸的第三导向槽段，滑槽还包括第三导向槽段，第三导向槽段用于与另一个滑块式制动梁滑动连接。进一步地，单滑槽结构的侧面具有用于安装滑块的第二安装开口，第二安装开口与第三导向槽段的第一端连通，第三导向槽段的第一端在竖直方向上位于第三导向槽段的第二端的下方。进一步地，滑槽结构为多个，两个滑槽结构沿第一水平方向相对地设置在焊接构架的底部，两个滑槽结构的相对设置的表面上开设有滑槽；滑块式制动梁设置在相对设置的两个滑槽结构之间，滑块式制动梁的两端具有两个滑块，两个滑块分别与相对设置的两个滑槽滑动连接；相对设置的两个滑槽结构形成一组滑槽组件，多组滑槽组件沿第二水平方向间隔设置，第一水平方向与第二水平方向垂直设置。进一步地，滑槽结构包括连接部和滑槽部，连接部沿竖直方向延伸，连接部的顶部用于与焊接构架焊接，滑槽部与连接部的底部连接并朝向轮对延伸，滑槽形成在滑槽部的侧面。进一步地，构架式转向架还包括磨耗板，磨耗板可拆卸地设置在滑槽内。进一步地，滑槽的槽侧壁上开设有卡接槽，磨耗板具有与卡接槽相适配的凸起结构，凸起结构伸入卡接槽，以使磨耗板与滑槽结构卡接。根据本技术的另一方面，提供了一种铁路货车，铁路货车包括上述的构架式转向架。应用本技术的技术方案，设置了与焊接构架连接的滑槽结构，滑槽结构具有与滑块式制动梁的滑块相适配的滑槽，从而使滑块式制动梁通过滑槽结构与焊接构架滑动连接。本申请提供的构架式转向架能够与滑块式制动梁相适配，从而可以利用现有的我国通常采用的滑块式制动梁，而不需要再研制生产我国较少采用的吊杆式制动梁，进而有利于降低铁路货车的制造成本、检修维护成本以及有利于配件的采购和存储。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的一种可选实施例的构架式转向架的结构示意图；图2示出了图1的构架式转向架的另外一个角度的结构示意图；图3示出了图2中构架式转向架的双滑槽结构的结构示意图；图4示出了图3的双滑槽结构的俯视结构示意图；图5示出了图2中构架式转向架的单滑槽结构的结构示意图；图6示出了图5的单滑槽结构的俯视结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、轮对；10、滑块式制动梁；20、焊接构架；30、滑槽结构；300、滑槽；31、双滑槽结构；311、第一导向槽段；312、第二导向槽段；313、第一安装开口；32、止挡件；33、单滑槽结构；331、第三导向槽段；332、第二安装开口；301、连接部；302、滑槽部；303、卡接槽；40、磨耗板；41、凸起结构。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了解决现有技术中的构架式转向架与滑块式制动梁不适配的问题，本技术提供了一种构架式转向架和铁路货车。其中，铁路货车包括上述和下述的构架式转向架。如图1至图6所示，本申请提供了一种构架式转向架，包括焊接构架20、滑块式制动梁10和滑槽结构30，滑块式制动梁10与焊接构架20连接，并用于与轮对1制动配合，滑块式制动梁10包括滑块，滑槽结构30与焊接构架20连接，滑槽结构30具有滑槽300，滑块可滑动地设置在滑槽300内，以使滑块式制动梁10通过滑槽结构30与焊接构架20滑动连接。在本申请中，设置了与焊接构架20连接的滑槽结构30，滑槽结构30具有与滑块式制动梁的滑块相适配的滑槽300，从而使滑块式制动梁10通过滑槽结构30与焊接构架滑动连接。本申请提供的构架式转向架能够与滑块式制动梁10相适配，从而可以利用现有的我国通常采用的滑块式制动梁10，而不需要再研制生产我国较少采用的吊杆式制动梁，进而有利于降低铁路货车的制造成本、检修维护成本以及有利于配件的采购和存储。可选地，滑槽结构30与焊接构架20焊接连接。如图1和图2所示，滑槽结构30包括双滑槽结构31，双滑槽结构31具有沿第一倾斜方向延伸的第一导向槽段311和沿第二倾斜方向延伸的第二导向槽段312，第一导向槽段311和第二导向槽段312呈V型设置，滑槽300包括第一导向槽段311和第二导向槽段312，第一导向槽段311和第二导向槽段312分别用于与两个滑块式制动梁10滑动连接。这样，双滑槽结构31能够与两个滑块式制动梁10滑动连接，从而在生产本申请提供的构架式转向架时，能够减少滑槽结构30的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种构架式转向架，其特征在于，包括：/n焊接构架(20)；/n滑块式制动梁(10)，所述滑块式制动梁(10)与所述焊接构架(20)连接，并用于与轮对(1)制动配合，所述滑块式制动梁(10)包括滑块；/n滑槽结构(30)，所述滑槽结构(30)与所述焊接构架(20)连接，所述滑槽结构(30)具有滑槽(300)，所述滑块可滑动地设置在所述滑槽(300)内，以使所述滑块式制动梁(10)通过所述滑槽结构(30)与所述焊接构架(20)滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种构架式转向架，其特征在于，包括：
焊接构架(20)；
滑块式制动梁(10)，所述滑块式制动梁(10)与所述焊接构架(20)连接，并用于与轮对(1)制动配合，所述滑块式制动梁(10)包括滑块；
滑槽结构(30)，所述滑槽结构(30)与所述焊接构架(20)连接，所述滑槽结构(30)具有滑槽(300)，所述滑块可滑动地设置在所述滑槽(300)内，以使所述滑块式制动梁(10)通过所述滑槽结构(30)与所述焊接构架(20)滑动连接。


2.根据权利要求1所述的构架式转向架，其特征在于，所述滑槽结构(30)包括双滑槽结构(31)，所述双滑槽结构(31)具有沿第一倾斜方向延伸的第一导向槽段(311)和沿第二倾斜方向延伸的第二导向槽段(312)，所述第一导向槽段(311)和所述第二导向槽段(312)呈V型设置，所述滑槽(300)包括第一导向槽段(311)和所述第二导向槽段(312)，所述第一导向槽段(311)和所述第二导向槽段(312)分别用于与两个所述滑块式制动梁(10)滑动连接。


3.根据权利要求2所述的构架式转向架，其特征在于，所述第一导向槽段(311)的第一端和所述第二导向槽段(312)的第一端连通，所述双滑槽结构(31)的底部开设有用于安装两个所述滑块的第一安装开口(313)，所述第一安装开口(313)与所述第一导向槽段(311)的第一端和与所述第二导向槽段(312)的第一端均连通。


4.根据权利要求3所述的构架式转向架，其特征在于，所述滑槽结构(30)还包括止挡件(32)，所述止挡件(32)可拆卸地设置在所述双滑槽结构(31)上并位于所述第一安装开口(313)处。


5.根据权利要求2所述的构架式转向架，其特征在于，所述滑槽结构(30)还包括单滑槽结构(33)，所述单滑槽结构(33)与所述双滑槽结构(31)间隔设置，所述单滑槽结构(33)具有沿所述第二倾斜方向延伸的第三导向槽段(331)，所述滑槽(300)还包括所述第三导向槽段(331)，所述第三导向槽段(331)用于与另一个所述滑块式制动梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许善超，王延辉，樊恩博，许然荻，张文龙，穆凤军，徐世锋，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙;23