汽车车门用密封件制造技术

本发明专利技术提供一种汽车车门用密封件。在向从窗框朝向车室外侧突出的密封件安装板部安装密封件的情况下，抑制密封件的末端部的浮起。在密封件的车辆前后方向上的末端部设置有由硬质材料构成的固定部件(40)。在固定部件(40)上设置有：主体部(41)，其被固定在密封件的末端部；卡合部(44)，其在厚度方向上夹住密封件安装板部；以及被固定部(45)，其被固定在窗框中的与密封件安装板部在车辆前后方向上分开的部分。

Seals for car doors

【技术实现步骤摘要】
汽车车门用密封件
本专利技术涉及一种设置于汽车车门的密封件。
技术介绍
一直以来，在汽车车门上配设有用于对该车门与车身的开口部的周缘部之间进行密封的密封件(例如参照专利文献1、2)。专利文献1的密封件包括被挤压成形的挤压成形部、以及由模具成形的模具成形部，模具成形部具有与车身的中柱上部及车顶的连接部弹性接触的角件部，该角件部安装在车门的窗框上。在将模具成形部固定在窗框时，使用固定板。固定板包括树脂制的板主体和从板主体中的车外侧表面突出的两个卡夹。将板主体组装于模具成形部，此时，使卡夹穿过模具成形部的插通孔，并且，穿过形成于窗框的卡合孔而与该固定孔的周缘部卡合，由此，能够将模具成形部以相对于框格部不移动的方式组装。另外，在专利文献2的窗框的上边部，以朝向车室外侧突出的方式设置有密封件安装板部，在该密封件安装板部安装有密封件，密封件从车室外侧安装于该密封件安装板部。如专利文献2那样，将从车室外侧安装于窗框的密封件称为从车室外侧覆盖窗框的一部分而将其隐藏的隐蔽式类型，例如有时出于车辆的设计方面的要求而采用该隐蔽式类型。在专利文献2中，在密封件的上端部的角部上一体地设置有伸出部，伸出部被安装构部固定于窗框。专利文献1：日本专利公报第3755080号专利文献2：日本专利公报第6065798号
技术实现思路
-专利技术所要解决的技术问题-然而，若固定于窗框的密封件的末端部浮起，则与车身之间的间隙局部变窄，因此有时导致外观美观性变差，另外，从车外侧按压密封件的末端部附近时，有时具有松动的感觉，是不优选的。对此，例如考虑使用专利文献1那样的固定板的卡夹而将末端部固定于窗框的方法，但为了抑制松动，需要如专利文献1那样采用两个卡夹，因此，需要在窗框上形成两个用于使卡夹卡合的卡合孔。但是，在如专利文献2那样的隐蔽式类型的密封件的情况下，密封件安装板部是以从窗框朝向车室外侧突出的方式设置的，因此，在窗框上难以确保用于形成两个卡合孔的空间。尤其是近年来在出于设计方面的要求而将窗框形成得较细的情况下，这种情况成为显著的问题。另外，在专利文献2的情况下，作为固定隐蔽式类型的密封件的构造，利用安装部件将伸出部固定于窗框，但由于该例是隐蔽式类型，因此，如上所述，只能形成一个卡合孔。因此，可能会发生密封件的末端部的浮起。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，在从窗框朝向车室外侧突出的密封件安装板部上安装密封件的情况下，抑制密封件的末端部的浮起。-用以解决技术问题的技术方案-为了实现上述目的，第一方面专利技术是一种汽车车门用密封件，该汽车车门用密封件从车室外侧被安装于密封件安装板部，该密封件安装板部形成于以形成汽车车门的车窗开口的方式延伸的窗框的上边部且向车室外侧延伸，该汽车车门用密封件将该窗框与车窗玻璃之间的间隙密封，其特征在于，在所述汽车车门用密封件的在车辆前后方向上的末端部设置有固定部件，该固定部件由比构成该末端部的模具成形部更为硬质的材料构成，在所述固定部件上设置有：主体部，其被固定在所述汽车车门用密封件的所述末端部；卡合部，其在厚度方向上夹住所述密封件安装板部而与该密封件安装板部卡合；以及被固定部，其被固定在所述窗框中的在车辆前后方向上与所述密封件安装板部分开的部分。根据该结构，利用固定部件将密封件的末端部固定于窗框。此时，固定部件的卡合部在厚度方向上夹住窗框的密封件安装板部，被固定部固定在窗框中的与密封件安装板部在车辆前后方向上分开的部分。即，固定部件的相互分开的多个部位固定在窗框上，因此，在固定部件处于稳定的状态下难以产生松动，因此，抑制了密封件的末端部的浮起。另外，在对固定部件的卡合部进行固定时，利用了向车室外侧延伸的密封件安装板部，因此，将固定部件固定时所需要的窗框的空间可以较窄，即便是隐蔽式类型的密封件，也抑制了末端部的浮起。第二方面专利技术的特征在于，所述汽车车门用密封件的所述末端部具有由进行开闭动作的模具成形的模具成形部，在所述汽车车门用密封件的所述末端部的所述模具成形部上，连接有与芯材一起被挤压成形的挤压成形部，所述固定部件包括延长部，该延长部延长至到达所述挤压成形部为止而支承于该挤压成形部。根据该结构，在固定部件已安装于密封件的状态下固定部件的延长部被挤压成形部的芯材支承，因此，固定部件更加稳定。第三方面专利技术的特征在于，所述延长部包括从上方与所述密封件安装板部抵接的抵接板部。根据该结构，在密封件已安装于窗框的状态下，固定部件的延长部的抵接板部与密封件安装板部抵接，固定部件更加稳定。第四方面专利技术的特征在于，所述延长部包括与所述密封件安装板部中的车室外侧的端面抵接的端面抵接部。根据该结构，在密封件已安装于窗框的状态下，固定部件的端面抵接部与密封件安装板部中的车室外侧的端面抵接。由此，决定固定部件的在车室内外方向上的位置。第五方面专利技术的特征在于，所述卡合部包括：上侧抵接部，其从所述主体部朝向车室内侧突出，且从上方与所述密封件安装板部抵接；以及下侧抵接部，其从所述主体部朝向车室内侧突出，且从下方与所述密封件安装板部抵接。根据该结构，在密封件已安装于窗框的状态下，固定部件的上侧抵接部从上方与密封件安装板部抵接，下侧抵接部从下方与密封件安装板部抵接，因此，固定部件在上下方向上难以摇晃。第六方面专利技术的特征在于，在所述上侧抵接部及所述下侧抵接部中的至少一者的突出方向前端侧设置有引导部，该引导部将所述密封件安装板部向所述上侧抵接部与所述下侧抵接部之间引导。根据该结构，在组装密封件时将密封件安装板部插入至上侧抵接部与下侧抵接部之间之际，密封件安装板部被引导部相对地向上侧抵接部与下侧抵接部之间引导。-专利技术的效果-根据第一方面专利技术，在密封件的末端部设置固定部件，在固定部件上设置了在厚度方向上夹住密封件安装板部的卡合部、以及固定在窗框中的与密封件安装板部分开的部分上的被固定部，因此，能够使固定部件稳定。因此，在向密封件安装板部安装密封件的情况下，能够抑制密封件的末端部的浮起。根据第二方面专利技术，固定部件的延长部被挤压成形部的芯材支承，因此，能够使固定部件更加稳定，能够降低密封件的末端部的松动。根据第三方面专利技术，延长部的抵接板部从上方与密封件安装板部抵接，因此，能够使固定部件更加稳定，能够降低密封件的末端部的松动。根据第四方面专利技术，通过延长部的端面抵接部与密封件安装板部中的车室外侧的端面抵接来决定固定部件的在车室内外方向上的位置，因此，能够使密封件的末端部的组装位置位于规定位置。根据第五方面专利技术，由于包括从上方与密封件安装板部抵接的上侧抵接部、以及从下方与密封件安装板部抵接的下侧抵接部，因此，固定部件在上下方向上难以摇晃，能够降低密封件的末端部的松动。根据第六方面专利技术，能够将密封件安装板部向上侧抵接部与下侧抵接部之间引导，因此，能够提高组装作业性。附图说明图1是从车室外侧观察包括本专利技术的实施方式的汽车车门用密封件的、右侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门用密封件，该汽车车门用密封件从车室外侧被安装于密封件安装板部，该密封件安装板部形成于以形成汽车车门的车窗开口的方式延伸的窗框的上边部且向车室外侧延伸，该汽车车门用密封件将该窗框与车窗玻璃之间的间隙密封，/n所述汽车车门用密封件的特征在于，/n在所述汽车车门用密封件的在车辆前后方向上的末端部设置有固定部件，该固定部件由比构成该末端部的模具成形部更为硬质的材料构成，/n在所述固定部件上设置有：主体部，其被固定在所述汽车车门用密封件的所述末端部；卡合部，其在厚度方向上夹住所述密封件安装板部而与该密封件安装板部卡合；以及被固定部，其被固定在所述窗框中的在车辆前后方向上与所述密封件安装板部分开的部分。/n

【技术特征摘要】
20181029 JP 2018-2031621.一种汽车车门用密封件，该汽车车门用密封件从车室外侧被安装于密封件安装板部，该密封件安装板部形成于以形成汽车车门的车窗开口的方式延伸的窗框的上边部且向车室外侧延伸，该汽车车门用密封件将该窗框与车窗玻璃之间的间隙密封，
所述汽车车门用密封件的特征在于，
在所述汽车车门用密封件的在车辆前后方向上的末端部设置有固定部件，该固定部件由比构成该末端部的模具成形部更为硬质的材料构成，
在所述固定部件上设置有：主体部，其被固定在所述汽车车门用密封件的所述末端部；卡合部，其在厚度方向上夹住所述密封件安装板部而与该密封件安装板部卡合；以及被固定部，其被固定在所述窗框中的在车辆前后方向上与所述密封件安装板部分开的部分。


2.根据权利要求1所述的汽车车门用密封件，其特征在于，
所述汽车车门用密封件的所述末端部具有由进行开闭动作的模具成形的模具成形部，
在所述汽车车门用密封件的所述末端部的所述模具成形部上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：武田和之，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP