车辆及其控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆及其控制方法。车辆包括：电池，所述电池作为动力源被安装在车辆中；以及仪表板，所述仪表板向车辆的使用者显示指标(容量保持率Q或电动车辆(EV)能行驶距离)，当电池劣化进展较小时，所述指标指示较大值。所述仪表板显示指标的最大值，直到预定条件已经得到满足为止。

Vehicle and its control method

【技术实现步骤摘要】
车辆及其控制方法
本公开涉及车辆及其控制方法，更具体地涉及安装二次电池作为动力源的车辆及其控制方法。
技术介绍
二次电池作为车辆中的电动机的驱动源(动力源)被安装在诸如混合动力车辆和电动车辆的车辆中。已知随时间流逝，二次电池劣化，并且二次电池的内阻增大或二次电池的完全充电容量降低。因此，已经提出了用于估计二次电池的劣化状态的各种技术。例如，日本未审专利申请特开第2018-29430号(JP2018-29430A)公开了一种用于提高二次电池的劣化状态的估计精度的技术。
技术实现思路
当二次电池的完全充电容量减小时，车辆可以用存储在二次电池中的电力行驶的距离(所谓的电动车辆(EV)能行驶距离)减小。另外，当二次电池的完全充电容量减小时，在行驶期间可以通过再生控制恢复的电力量减小，因此，有可能导致电动车辆的电力效率的降低以及混合动力车辆和插电式混合动力车辆的燃料效率的降低。因此，随着二次电池的完全充电容量降低，车辆的价值降低。因此，二次电池的劣化状态可以说是使用者的主要关注点。考虑到上述情况，可以想到在显示系统(诸如仪表板)上显示指示二次电池的劣化状态的指标。具体的显示方法包括将二次电池的容量保持率显示为数值(百分比)、显示与容量保持率对应的图标的数量等。可替代地，可以将车辆的EV能行驶距离显示为指标。这里，容量保持率是指当前时间(劣化后)的二次电池的完全充电容量与车辆制造时的二次电池的完全充电容量(典型的，目录值)的比。专利技术人已经注意到，当通过显示指标来向使用者通知二次电池的劣化状态时，可能发生以下问题。当使用者购买新车辆时，在车辆制造之后直到将车辆交付给使用者会经过一段时间(例如，几周到几个月)。通常，在制造车辆时将新的二次电池安装在车辆中，并且二次电池的劣化从制造二次电池的时间开始连续进行。在制造二次电池之后，二次电池的劣化进展速度特别高。因此，在车辆被交付给使用者的时候，二次电池的容量保持率(或EV能行驶距离)可能小于制造车辆时的容量保持率(＝100％)。然后，使用者可能感觉到不一致感，因为已经购买了新车辆、但是(在车辆已被交付给使用者的时间点)二次电池从初始时间已经劣化。本公开用于降低已经购买新车辆的使用者感觉到的不一致感。(1)根据本公开的第一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：二次电池，所述二次电池作为动力源被安装在车辆中；以及显示装置，所述显示装置被构造成向车辆的使用者显示指标，当二次电池的劣化进展较小时，所述指标指示较大值。显示装置显示指标的最大值，直到预定条件已经得到满足为止。(2)根据本公开的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：二次电池，所述二次电池作为动力源被安装在车辆中；以及显示装置，所述显示装置被构造成向车辆的使用者显示指标，当二次电池的劣化进展较小时，所述指标指示较小值。显示装置显示指标的最小值，直到预定条件已经得到满足为止。(3)当车辆的总行驶距离已经达到预定距离时，所述预定条件可以得到满足。(4)当车辆被交付给使用者时，所述预定条件可以得到满足。即使在已经制造车辆之后经过了一段时间，也可以在显示装置上显示指示二次电池的劣化未进行的指标，直到预定条件已经得到满足为止。因此，可以减少使用者因已经购买了新车辆但是二次电池已经劣化而感觉到的不一致感。(5)指标至少可以是二次电池的容量保持率和车辆能够用存储在二次电池中的电力行驶的能行驶距离中的一个。存在有这样的使用者，该使用者不太熟悉二次电池的劣化，但是，容量保持率或能行驶距离是许多使用者可以容易理解的指标。因此，可以减少许多使用者感觉到的不一致感。(6)车辆还可以包括控制装置，所述控制装置被构造成控制显示装置。控制装置可以被构造成：当车辆被交付给使用者时从设置在车辆的外部的设备接收二次电池的完全充电容量，并且将与接收到的完全充电容量对应的二次电池的容量保持率设定为100％。通过使用由车辆的外部的设备(例如专用检查工具)测量出的完全充电容量，可以精确地测量二次电池的完全充电容量并且可以根据车辆中的二次电池的实际完全充电容量来估计二次电池的劣化状态。(7)根据本公开的第三方面，提供一种控制车辆的方法，二次电池作为动力源被安装在所述车辆中。控制车辆的方法包括：判定预定条件是否已经得到满足；以及使显示装置向车辆的使用者显示指标的最大值，直到预定条件得到满足为止，其中，在二次电池的劣化进展较小时，所述指标指示较大值。利用(7)中的方法，与第一方面类似，可以减少使用者感觉到的不一致感。根据本公开，可以减少已经购买新车的使用者感觉到的不一致感。附图说明下面将参考附图描述本公开的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是示意性地示出包括根据本公开的第一实施例的车辆的系统的整体结构的图；图2是示出仪表板的显示模式的示例的图；图3是示出电池的容量保持率的时间变化的示例的图；图4是示出根据第一实施例显示电池的容量保持率的示例的图；图5是示出根据第一实施例的劣化显示处理的流程图；图6是示出根据第一实施例的变型例显示电池的容量保持率的示例的图；图7是示出根据第二实施例显示电池的容量保持率的示例的图；图8是示出根据第二实施例的劣化显示处理的流程图；并且图9是示出根据第二实施例的变型例的劣化显示处理的流程图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细描述本公开的实施例。附图中相同或相似的元件由相同的附图标记表示，并且将不重复其描述。在下面描述的实施例中，假设根据本公开的车辆是插电式混合动力车辆，其具有可以用从设置在车辆的外部的充电器(充电设施)供给的电力对车载电池(二次电池)充电的构造。根据本公开的车辆可以是普通混合动力车辆(其不能从外部充电)、电动车辆或燃料电池车辆，只要用作动力源的电池安装在车辆中即可。[第一实施例]<系统的整体构造>图1是示意性地示出包括根据本公开的第一实施例的车辆的系统的整体构造的图。参考图1，车辆1被构造成能够经由充电电缆2电连接到充电器3(充电器3可以是车辆的外部的负载)，并且车辆1被构造成与维护工具4通信。维护工具4是安装在经销商、维修店等中的专用终端，用于进行车辆1中是否存在异常(包括电池的劣化状态)的诊断，或者用于设定车辆1的各种参数。车辆1包括电动发电机11和12、发动机20、动力分配器31、驱动轮32、电力控制单元(PCU)40、系统主继电器(SMR)51、充电继电器52、电池60、监测单元61、电力变换器71、入口72、仪表板80、通信单元90和电子控制单元(ECU)100。电动发电机11和12中的每个电动发电机例如是三相交流(AC)旋转电机，其中永磁体嵌入转子(未示出)中。电动发电机11经由动力分配器3被连接到发动机20的曲轴。当发动机20启动时，电动发电机11使用电池60的电力使发动机20的曲轴旋转。电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于包括：/n二次电池，所述二次电池作为动力源被安装在所述车辆中；以及/n显示装置，所述显示装置被构造成向所述车辆的使用者显示指标，在所述二次电池的劣化进展较小时，所述指标指示较大值，并且，所述显示装置被构造成显示所述指标的最大值直到预定条件已经得到满足为止。/n

【技术特征摘要】
20181019 JP 2018-1976321.一种车辆，其特征在于包括：
二次电池，所述二次电池作为动力源被安装在所述车辆中；以及
显示装置，所述显示装置被构造成向所述车辆的使用者显示指标，在所述二次电池的劣化进展较小时，所述指标指示较大值，并且，所述显示装置被构造成显示所述指标的最大值直到预定条件已经得到满足为止。


2.一种车辆，其特征在于包括：
二次电池，所述二次电池作为动力源被安装在所述车辆中；以及
显示装置，所述显示装置被构造成向所述车辆的使用者显示指标，当所述二次电池的劣化进展较小时，所述指标指示较小值，并且，所述显示装置被构造成显示所述指标的最小值直到预定条件已经得到满足为止。


3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，当所述车辆的总行驶距离已经达到预定距离时，所述预定条件得到满足。


4.根据权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保和树，内田义宏，泉纯太，内山正规，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP