远程车辆发动机启动制造技术

本发明专利技术公开了一种远程车辆发动机启动，或者一种用于远程启动车辆发动机的方法，所述方法包括：从车辆向车辆的远程用户通知车辆电池的电荷水平低于预定阈值。该方法包括：当接收到来自用户的对启动发动机的确认时，远程启动发动机以利用来自发动机的能量为电池充电。另一种方法包括：响应于来自用户的用于启动发动机来预调节车辆的命令而远程启动发动机。该方法在发动机启动之后评估电池的电荷水平，并基于所述电荷水平调整发动机启动时间和车辆设置以使电池电荷维护优先于预调节。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于电池电荷维护的车辆发起的车辆发动机启动以及用于车辆预调节的驾驶员发起的远程车辆发动机启动。
技术介绍
远程发动机启动系统使车辆用户能够在车辆仍处于固定(即在没有有效的钥匙读取的情况下不能将车辆开走)时远程启动车辆的发动机。用于车厢预调节的远程发动机启动在车辆中是常见的。车辆用户(例如，驾驶员)通过远程命令远程发动机启动系统启动发动机，来发起发动机启动以预调节车厢。例如，驾驶员在室内并因此“远离”停放在室外的车辆。一些远程发动机启动系统控制气候通过控制系统和发动机运行持续时间的方面，以在这种发动机启动期间最小化燃料使用和排放。例如，发动机运行持续时间可以是相对可变的，并且，相对于使用从先前的驾驶事件开始的手动预设置控制，气候控制设置可自动从先前的驾驶周期开始调整，以最小化达到目标预调节阈值所需的发动机开启时间。重复的短驾驶周期，尤其是在周围温度低期间，由于发动机开启时间不足以充满电池电量，使得可能导致负电池电荷余量的时间周期增多和延长。其结果是缓慢地降低电池的荷电状态(S0C)并最终电池电量耗尽。如果这些驾驶员具有远程发动机启动能力并在这些短驾驶周期之中利用远程发动机启动能力，则本公开的主题可对这些在远程发动机启动事件期间的电荷损失进行补偿，以减少或完全消除这种电池电量耗尽的情况。车辆发起的发动机启动系统可自主地(例如，在没有车辆用户参与情况下自动地)启动车辆的发动机。例如，当低电池S0C状况被检测到时，发动机可自主地启动，来进行电池电荷维护以处理低电池S0C状况。特定的自主发动机启动系统利用电池再充电的优先行为代替用于车厢预调节的最优化行为。对于自主式发动机启动系统的顾虑在于担心与在没有车辆用户参与的情况下启动车辆相关的问题。本公开的主题可实现这种电池再充电的优先行为而无需完全的车辆自主并且无需担心完全的车辆自主所带来的问题。
技术实现思路
本专利技术的第一个实施例提供了一种车辆发起的远程启动车辆发动机的方法。所述方法包括从车辆向车辆的远程用户通知车辆电池的电荷水平低于预定阈值。所述方法还包括:当接收到来自所述用户的对启动所述发动机的确认时，远程启动所述发动机以利用来自所述发动机的能量为电池充电。还提供了与第一个实施例的方法对应的远程发动机启动系统。该系统包括控制器，所述控制器被配置为:使用车辆的通信装置向车辆的远程用户通知车辆电池的电荷水平低于预定阈值；当接收到来自所述用户的对启动所述发动机的确认时，启动所述发动机以利用来自所述发动机的能量为电池充电。根据本专利技术的一个实施例，所述车辆的通信装置是蜂窝收发器、蓝牙收发器、WiFi收发器、WiMax(全球微波互联接入)收发器以及射频收发器中的至少一种。所述控制器还被配置为监测电池的电荷水平以使当电荷水平下降到预设阈值以下时，用户被通知电池的电荷水平低于预设阈值。所述控制器还被配置为使用所述车辆的通信装置向所述用户进一步通知指示车辆位置的信息。当车辆系统不包括这种通信装置或不具有对于自主发起远程发动机启动所必需的控件或其它硬件(例如GPS)时，根据本专利技术的第二个实施例的用于远程启动车辆发动机的方法可被包含以扩充驾驶员发起的远程启动的电池电荷维护。根据第二个实施例的方法包括:响应于来自车辆的远程用户的用于预调节车辆的车厢或发动机的命令而远程启动发动机。所述方法包括:在发动机启动之后，车辆评估电池的电荷水平和状况；基于电池状况的紧迫性，调整发动机启动时间和车辆设置以使电池的电荷维护优先于预调节(例如，相对于预调节来调整电池的电荷维护的分配)。该方法还包括:使用来自发动机的被分配用于为电池充电的能量来为电池充电，并使用来自发动机的被分配用于预调节的能量来预调节车辆。根据本专利技术，提供一种用于远程启动车辆发动机的方法，所述方法包括:响应于来自车辆的远程用户的用于预调节车辆的命令而远程启动发动机；在发动机启动之后，评估车辆电池的电荷水平；基于电池的电荷水平，相对于车辆预调节来调整电池电荷维护的分配；使用来自发动机的被分配用于电池电荷维护的能量来对电池充电，并使用来自发动机的被分配用于车辆预调节的能量来预调节车辆。根据本专利技术的一个实施例，调整分配的步骤随着时间推移而被执行，使得随着电池电荷水平升高，来自发动机的被分配用于为电池充电的能量减少，并且随着电池电荷水平升高，来自发动机的被分配用于车辆预调节的能量增加。根据本专利技术的一个实施例，当电池的电荷水平上升至预定阈值时，利用来自发动机的能量为电池充电的步骤停止，并且利用来自发动机的能量预调节车辆的步骤包括:当电池的电荷水平上升至预定阈值时，使用来自发动机的所有能量。调整分配的步骤包括:基于电池的电荷水平调整发动机启动时间和车辆设置，以使电池电荷维护优先于车辆预调Τ ο根据第一个实施例和第二个实施例的方法可在同一车辆上彼此共存。【附图说明】图1示出了根据本专利技术的实施例的用于车辆的远程发动机启动系统的框图；图2Α示出了描述远程发动机启动系统的车辆发起的远程发动机启动模式的操作的流程图；图2Β示出了描述远程发动机启动系统的驾驶员发起的远程发动机启动模式的操作的流程图。【具体实施方式】在此描述本专利技术的实施例，然而，应理解的是，所公开的实施例仅为本专利技术的示例，本专利技术可采用各种可替代形式来实现。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式采用本专利技术的代表性基础。现在参照图1，示出了根据本专利技术的实施例的用于车辆12的远程发动机启动系统10的框图。远程发动机启动系统10被配置为使车辆12的用户或管理员(例如，车辆驾驶员、保管场监管员/服务员等；这里指“驾驶员”)能够远程启动车辆的发动机14。远程发动机启动系统10包括:(i)车辆发起的远程发动机启动模式，(ii)驾驶员发起的远程发动机启动模式。车辆发起的远程发动机启动是在车辆方被发起以启动发动机14来用于车辆12的电池16的电荷维护。电池16可包括分开的多个电池(例如，双电池车辆)。驾驶员发起的远程发动机启动是在驾驶员方被发起以启动发动机14来用于预调节车辆12。驾驶员发起的远程发动机启动模式包括用于为电池16充电的电荷维护优先级。因此，车辆12的车厢的预调节根据电池16的电荷维护的优先级较高而被调整，并且运行时间是与节约燃料之间的平衡但仍然确保用于下一个发动机启动事件的电荷是充足的。通常，远程发动机启动系统10的车辆发起的远程发动机启动模式包括:在车辆方监测电池16的荷电状态(S0C)并检测电池S0C何时下降到预定的低阈值以下；在车辆方联系驾驶员以通知低电池S0C ;驾驶员基于驾驶员对车辆12的位置和状态的了解来授权远程发动机启动；并使用来自发动机的能量执行电池16的电荷维护以提升电池S0C(诸如提升至预定的高阈值)。通常，远程发动机启动系统10的驾驶员发起的远程发动机启动模式包括:驾驶员基于驾驶员对预调节车辆12的期望来远程启动发动机14 ;并通过电池16使用来自发动机的能量执行预调节，同时结合使用来自发动机的能量执行电池的电荷维护以提升电池S0C(诸如，提升至预定的高阈值)，其中，电池电荷维护优先于车辆预调节。在这种模式中，发动机启动后的电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于远程启动车辆发动机的方法，包括：从车辆向车辆的远程用户通知车辆电池的电荷水平低于预定阈值；当接收到来自所述用户的对启动所述发动机的确认时，远程启动所述发动机以利用来自所述发动机的能量为电池充电。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·凯文·霍勒布，约翰·罗伯特·范·维埃米尔奇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US