轮毂盘总成制造技术

本实用新型专利技术属于车辆设备领域，特别涉及一种便于后期维护的模块化的轮毂盘总成。轮毂盘总成，其包括与转轴连接的轮毂总成，轮毂总成包括轮毂总成壳体，轮毂总成壳体的端面上均布设有第一连接孔，还包括罩设在轮毂总成壳体上的刹车盘总成，刹车盘总成包括刹车盘体，刹车盘体的中部设有通孔，在通孔一侧的刹车盘体向外延伸形成有罩体，罩体的端面形成有环形连接部，环形连接部上均布设有第二连接孔，环形连接部的端面与轮毂总成壳体的端面贴合，还包括与车轮连接的法兰盘体，内盘体上均布设有第三连接孔，且内盘体的端面与环形连接部的外端面贴合，锁紧螺钉穿过第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔连接固定，本实用新型专利技术采用模块化设计，便于维护。

Hub disc assembly

【技术实现步骤摘要】
轮毂盘总成
本技术属于车辆设备领域，特别涉及一种便于后期维护的模块化的轮毂盘总成。
技术介绍
现在国内市场上使用两个单列滚子轴承结构的前轴轮毂单元还比较多，商用车几乎都采用这种结构，乘用车也有不少车型采用这种结构。这种结构的轮毂单元寿命一般都在4万公里左右，制动器磨损后更换制动器的同时也要拆下轴承，往往也不再使用旧轴承，该种结构的轮毂单元寿命较短。同时，这种结构在生产装配的时候，游隙调整的要求比较高，维修时如果修理工没有掌握游隙的尺度，轴承就很容易烧蚀而失效。经常维修更换，整车使用成本比较高，同时还影响用户的使用。随着科技的发展，国外汽车轴承已从单列滚子轴承发展到一代、二代、三代，甚至四代，这新四代结构都是带油封和润滑脂双列滚子轴承，即所谓免维护轴承单元。一代结构是双列滚子轴承，还是轴承和轮毂装在一起使用，而二代、三代、四代轮毂单元的轴承外圈与轮毂是一体的，是轴承单元，因这种轮毂单元的轮毂和轴承外圈都需采用轴承钢，所以成本很高，对于稍大车辆，车轮螺栓分度圆较大，成本就过高，同时二代、三代、四代轮毂单元的结构只有量产达到10万套，配套厂家才同意开模生产，因此二代、三代、四代轮毂单元虽然将轴承外圈与前轮毂甚至转向节组合在一起，但只适用大批量乘用车。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术涉及了一种便于维护、模块化的轮毂盘总成。本技术的技术方案如下：轮毂盘总成，其包括与转轴连接的轮毂总成，其特征在于：所述的轮毂总成包括轮毂总成壳体，轮毂总成壳体的内部形成有安装腔，安装腔的中部形成有台阶部，位于台阶部两侧的安装腔内固定有支撑轴承，轮毂总成壳体的端面上均布设有第一连接孔，还包括罩设在轮毂总成壳体上的刹车盘总成，所述刹车盘总成包括刹车盘体，刹车盘体的中部设有通孔，在通孔一侧的刹车盘体向外延伸形成有罩体，罩体的端面形成有环形连接部，环形连接部上均布设有第二连接孔，环形连接部的端面与轮毂总成壳体的端面贴合，还包括一个与车轮连接的法兰盘体，所述法兰盘体包括一体成型的外盘体和内盘体，外盘体的端面高于内盘体的端面，所述外盘体上设有若干个与车轮连接的连接螺杆，内盘体上均布设有第三连接孔，且内盘体的端面与环形连接部的外端面贴合，且第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔一一对应，锁紧螺钉穿过第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔连接固定。所述的支撑轴承为圆锥滚子轴承。所述两个支撑轴承的周面的一端开设有倒置的L型的嵌槽，U型的密封环嵌入在L型的嵌槽内。所述的支撑轴承与安装腔的内壁之间设有密封环。所述连接螺杆包括杆体，杆体的一端设有端帽，靠近端帽的杆体的表面沿轴向设有若干个突出于周面的楞部，位于楞部的前侧的杆体上设有螺纹连接部，所述外盘体的通孔内设有与楞部配合的凹槽部。所述的内盘体上形成有密封盖部，密封盖部用于对轮毂总成壳体的端部进行密封。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、本技术的实现了轮毂总成、刹车盘总成以及与车轮连接的法兰盘体的模块化设计，且依次安装轮毂总成、刹车盘总成和法兰盘体，安装比较方便，且在后续的维修过程中，依次将法兰盘提和刹车盘总成拆卸即可，方便维修和更换。2、本技术的支撑轴承之间以及支撑轴承与安装腔的壁面之间均设有密封部件，保证了支撑轴承之间的密封性，避免外部的灰尘进入支撑轴承内部，延长了支撑轴承的使用寿命。3、本技术的连接杆通过凸楞以及凹槽部实现周向的固定，是一种可以快速拆卸的连接方式，方便后期对连接螺杆的更换。附图说明图1为本技术的立体图示意图；图2为本技术的侧视示意图；图3为图1中A部的放大示意图；图中1为轮毂总成，10为轮毂总成壳体，11为安装腔，12为台阶部，13为支撑轴承，130为嵌槽，131为U型的密封环，14为第一连接孔，15为密封环，2为刹车盘总成，20为刹车盘体，21为通孔，22为罩体，23为环形连接部，24为第二连接孔，3为法兰盘体，30为外盘体，31为内盘体，32为连接螺杆，320为杆体，321为端帽，322为楞部，323为螺纹连接部，324为凹槽部，34为第三连接孔，4为锁紧螺钉。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，轮毂盘总成，其包括与转轴连接的轮毂总成1，其特征在于：所述的轮毂总成包括轮毂总成壳体10，轮毂总成壳体10的内部形成有安装腔11，安装腔11的中部形成有台阶部12，位于台阶部12两侧的安装腔内固定有支撑轴承13，轮毂总成壳体10的端面上均布设有第一连接孔14，还包括罩设在轮毂总成壳体上的刹车盘总成2，所述刹车盘总成包括刹车盘体20，刹车盘体20的中部设有通孔21，在通孔一侧的刹车盘体向外延伸形成有罩体22，罩体22的端面形成有环形连接部23，环形连接部23上均布设有第二连接孔24，环形连接部23的端面与轮毂总成壳体10的端面贴合，还包括一个与车轮连接的法兰盘体3，所述法兰盘体3包括一体成型的外盘体30和内盘体31，外盘体30的端面高于内盘体31的端面，所述外盘体30上设有若干个与车轮连接的连接螺杆32，内盘体31上均布设有第三连接孔34，且内盘体31的端面与环形连接部23的外端面贴合，且第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔一一对应，锁紧螺钉4穿过第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔连接固定。本技术设计了一种模块化的轮毂盘总成，如图示方向，从右到左依次设有与转轴连接的轮毂总成，轮毂总成实现与转轴的连接，并通过支撑轴承实现轮毂盘总成相对于转轴的转动，然后是刹车盘总成，刹车盘总成套设在轮毂总成上，且刹车盘的环形连接部的端面与轮毂总成壳体的端面贴合，最后安装法兰盘体，法兰盘体的内盘体的端面与环形连接部的外端面贴合，最后通过锁紧螺钉实现三者的连接，采用模块化的设计，便于加工生产，提高生产效率，降低生产成本，进一步的，三个部件之间没有过盈配合的连接关系，以及安装顺序，方便后期的拆卸，方便维护，降低了后期的维护成本。所述的支撑轴承13为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承主要用于承受以径向载荷为主的径向与轴向联合载荷。与角接触球轴承相比、承载能力大，极限转速低。圆锥滚子轴承能够承受一个方向的轴向载荷，能够限制轴或外壳一个方向的轴向位移。所述两个支撑轴承13的周面的一端开设有倒置的L型的嵌槽130，U型的密封环131嵌入在L型的嵌槽内，设置的U型的密封环嵌入配合安装在L型的嵌槽内，实现两个支撑轴承间隙的密封，提高两者的之间的密封性，避免灰尘或者金属屑进入支撑轴承内部，保证设备运转的平稳性和较长的使用寿命。所述的支撑轴承13与安装腔的内壁之间设有密封环15，设置的密封环进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮毂盘总成，其包括与转轴连接的轮毂总成，其特征在于：所述的轮毂总成包括轮毂总成壳体，轮毂总成壳体的内部形成有安装腔，安装腔的中部形成有台阶部，位于台阶部两侧的安装腔内固定有支撑轴承，轮毂总成壳体的端面上均布设有第一连接孔，还包括罩设在轮毂总成壳体上的刹车盘总成，所述刹车盘总成包括刹车盘体，刹车盘体的中部设有通孔，在通孔一侧的刹车盘体向外延伸形成有罩体，罩体的端面形成有环形连接部，环形连接部上均布设有第二连接孔，环形连接部的端面与轮毂总成壳体的端面贴合，还包括一个与车轮连接的法兰盘体，所述法兰盘体包括一体成型的外盘体和内盘体，外盘体的端面高于内盘体的端面，所述外盘体上设有若干个与车轮连接的连接螺杆，内盘体上均布设有第三连接孔，且内盘体的端面与环形连接部的外端面贴合，且第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔一一对应，锁紧螺钉穿过第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔连接固定。/n

【技术特征摘要】
1.轮毂盘总成，其包括与转轴连接的轮毂总成，其特征在于：所述的轮毂总成包括轮毂总成壳体，轮毂总成壳体的内部形成有安装腔，安装腔的中部形成有台阶部，位于台阶部两侧的安装腔内固定有支撑轴承，轮毂总成壳体的端面上均布设有第一连接孔，还包括罩设在轮毂总成壳体上的刹车盘总成，所述刹车盘总成包括刹车盘体，刹车盘体的中部设有通孔，在通孔一侧的刹车盘体向外延伸形成有罩体，罩体的端面形成有环形连接部，环形连接部上均布设有第二连接孔，环形连接部的端面与轮毂总成壳体的端面贴合，还包括一个与车轮连接的法兰盘体，所述法兰盘体包括一体成型的外盘体和内盘体，外盘体的端面高于内盘体的端面，所述外盘体上设有若干个与车轮连接的连接螺杆，内盘体上均布设有第三连接孔，且内盘体的端面与环形连接部的外端面贴合，且第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔一一对应，锁紧螺钉穿过第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔连接固定。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭，王星，
申请(专利权)人：扬州东升汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32