一种座椅调节系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种座椅调节系统及车辆，座椅调节系统包括：座椅，所述座椅包括设置在椅座内并与所述椅座相适配的温度调节垫，所述温度调节垫内部设有第一液体管路；以及，设有冷却管路的发动机或设有冷却管路的电机；所述第一液体管路与所述冷却管路连通构成第一液体回路。这种座椅调节系统，可以实现对温度调节垫进行加热，降低加热成本，节约能源。

A seat adjustment system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种座椅调节系统及车辆
本技术涉及汽车
，更具体地说涉及一种座椅调节系统及车辆。
技术介绍
随着汽车的普及和科技水平的提高，人们对汽车的驾驶舒适性和安全性要求越来越高。正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全，若是座椅位置，座椅高度不合适，就会影响驾驶员视线和操纵的灵敏度，甚至导致交通事故，伤害到自己和他人。人们在驾驶汽车时需要对座椅坐垫进行加热，以满足人们对驾驶舒适性的要求，提升用户体验。现有技术中座椅高度的调节通过调节水垫和气垫的高度来实现，结构复杂，成本高；座椅坐垫的加热需要额外设置加热管，能耗较高，成本高昂，加热需求主要用于冬天汽车驾驶，以现有技术的加热方式，加热需求功率为1.5kw，按单台车运营时加热时间为3个月，每天加热5个小时计算，一个冬季需要耗费675度电，而且保温效果和加热效果差；现有技术中坐垫的加热需要频繁开启蓄电池，会影响蓄电池的能耗。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种座椅调节系统，可以实现对座椅坐垫进行加热，降低加热成本，节约能源。本技术的第二个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种座椅调节系统，包括：座椅，所述座椅包括设置在椅座内并与所述椅座相适配的温度调节垫，所述温度调节垫内部设有第一液体管路；以及，设有冷却管路的发动机或设有冷却管路的电机；所述第一液体管路与所述冷却管路连通构成第一液体回路。根据本技术第一方面实施例提出的座椅调节系统，温度调节垫内部设有第一液体管路，并且第一液体管路与冷却管路连通构成第一液体回路，当冷却管路中的液体流入第一液体管路时，可以对温度调节垫进行加热，这样可以将发动机或电机工作时产生的热量进行有效利用，降低加热成本，节约能源。根据本技术的一些实施例，所述第一液体管路包括第一进液口和第一出液口，所述第一进液口与第一进液管的一端连接，所述第一出液口与第一出液管的一端连接，所述第一进液管上设有第一单向阀，所述第一出液管上沿着液体流向依次设有第二单向阀和第一节流阀，所述第一进液管的另一端及所述第一出液管的另一端与所述冷却管路连通构成第一液体回路。根据本技术的一些实施例，所述座椅调节系统还包括液体泵和用于给所述发动机冷却或给所述电机冷却的散热器；所述液体泵、所述发动机或所述电机、所述散热器连通构成第二液体回路,所述第二液体回路与所述第一液体回路连通。根据本技术的一些实施例，所述散热器设有第二进液口和第二出液口，所述第二进液口与第二进液管的一端连接，所述第二出液口与第二出液管的一端连接，所述第二进液管上设有第二节流阀，所述第二出液管上设有第三单向阀，所述第二进液管的另一端与所述冷却管路的一端连接，所述冷却管路的另一端与所述液体泵的一端连接，所述第二出液管的另一端与所述液体泵的另一端连接。根据本技术的一些实施例，所述座椅调节系统还包括用于检测所述第一液体管路中液体温度的温度传感器，所述温度传感器设置在所述第一液体管路上。根据本技术的一些实施例，所述座椅还包括承载于所述温度调节垫底部的液体垫。根据本技术的一些实施例，所述液体垫包括设置在内部的升降装置和包裹所述升降装置的储液囊，所述升降装置包括上板、下板、支撑杆和升降杆，所述升降杆的一端可滑动设置在所述支撑杆内，所述升降杆的另一端与所述上板连接，所述支撑杆的下端与所述下板连接。根据本技术的一些实施例，所述座椅调节系统还包括液体泵和液体箱，所述液体泵与所述液体箱连接，所述液体泵与所述储液囊连通构成第三液体回路。根据本技术的一些实施例，所述储液囊设有第三进液口和第三出液口，所述第三进液口与第三进液管的一端连接，所述第三出液口与第三出液管的一端连接，所述第三进液管上沿着液体流向依次设有二通阀和第四单向阀，所述第三出液管上沿着液体流向依次设有第五单向阀和第三节流阀，所述第三进液管的另一端与所述液体泵的一端连接，所述第三出液管的另一端与所述液体泵的另一端连接。为达到上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种车辆，包括上述的座椅调节系统。根据本技术第二方面实施例提出的车辆，温度调节垫内部设有第一液体管路，并且第一液体管路与冷却管路连通构成第一液体回路，当冷却管路中的液体流入第一液体管路时，可以对温度调节垫进行加热，这样可以将发动机或电机工作时产生的热量进行有效利用，降低加热成本，节约能源。附图说明图1是根据本技术一个实施例的座椅的示意图。图2是根据本技术一个实施例的第一液体管路的示意图。图3是根据本技术一个实施例的升降装置的示意图。图4是根据本技术一个实施例的座椅调节系统的示意图。图5是根据本技术一个实施例的座椅调节系统的示意图。图6是根据本技术一个实施例的座椅调节系统的示意图。图7是根据本技术一个实施例的车辆的示意图。附图标记：车辆200、座椅调节系统100、座椅1、椅座11、温度调节垫12、第一液体管路121、第一进液管1211、第一单向阀12111、第一出液管1212、第二单向阀12121、第一节流阀12122、液体垫13、升降装置131、上板1311、下板1312、支撑杆1313、升降杆1314、储液囊132、第三进液管1321、二通阀13211、第四单向阀13212、第三出液管1322、第五单向阀13221、第三节流阀13222、电机2、冷却管路21、液体泵3、散热器4、第二进液管41、第二节流阀411、第二出液管42、第三单向阀421、液体箱5、温度传感器6、发动机7。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照附图来描述本技术实施例提出的一种座椅调节系统100及车辆200。如图1至图7所示，本技术第一方面实施例提出了一种座椅调节系统100，包括：座椅1，所述座椅1包括设置在椅座11内并与所述椅座11相适配的温度调节垫12，所述温度调节垫12内部设有第一液体管路121；以及，设有冷却管路21的发动机7或设有冷却管路21的电机2；所述第一液体管路121与所述冷却管路21连通构成第一液体回路。根据本技术第一方面实施例提出的座椅调节系统100，发动机7或电机2正常工作时会产生大量的热量，所以需要对发动机7或电机2进行冷却，将这部分热量释放，同时这部分热量也会被白白浪费，温度调节垫12内部设有第一液体管路121，并且第一液体管路121与冷却管路21连通构成第一液体回本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅调节系统，其特征在于，包括：/n座椅，所述座椅包括设置在椅座内并与所述椅座相适配的温度调节垫，所述温度调节垫内部设有第一液体管路；以及，/n设有冷却管路的发动机或设有冷却管路的电机；/n所述第一液体管路与所述冷却管路连通构成第一液体回路。/n

【技术特征摘要】
1.一种座椅调节系统，其特征在于，包括：
座椅，所述座椅包括设置在椅座内并与所述椅座相适配的温度调节垫，所述温度调节垫内部设有第一液体管路；以及，
设有冷却管路的发动机或设有冷却管路的电机；
所述第一液体管路与所述冷却管路连通构成第一液体回路。


2.如权利要求1所述的座椅调节系统，其特征在于，所述第一液体管路包括第一进液口和第一出液口，所述第一进液口与第一进液管的一端连接，所述第一出液口与第一出液管的一端连接，所述第一进液管上设有第一单向阀，所述第一出液管上沿着液体流向依次设有第二单向阀和第一节流阀，所述第一进液管的另一端及所述第一出液管的另一端与所述冷却管路连通构成第一液体回路。


3.如权利要求1所述的座椅调节系统，其特征在于，所述座椅调节系统还包括液体泵和用于给所述发动机冷却或给所述电机冷却的散热器；
所述液体泵、所述发动机或所述电机、所述散热器连通构成第二液体回路,所述第二液体回路与所述第一液体回路连通。


4.如权利要求3所述的座椅调节系统，其特征在于，所述散热器设有第二进液口和第二出液口，所述第二进液口与第二进液管的一端连接，所述第二出液口与第二出液管的一端连接，所述第二进液管上设有第二节流阀，所述第二出液管上设有第三单向阀，所述第二进液管的另一端与所述冷却管路的一端连接，所述冷却管路的另一端与所述液体泵的一端连接，所述第二出液管的另一端与所述液体泵的另一端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘美忠，马爱国，邹春强，戚青，赵梓君，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44