悬架摆臂、车辆悬架系统及车辆技术方案

本公开涉及一种悬架摆臂、车辆悬架系统及车辆，其中，悬架摆臂包括摆臂板和套筒(2)，所述摆臂板的两端分别开设有安装孔，所述安装孔套设在所述套筒(2)的外侧，并且与所述套筒(2)固定。通过上述技术方案，将摆臂板通过安装孔套装在套筒2外部，从而形成悬架摆臂整体，采用摆臂板的板状结构，符合悬架系统的轻量化要求，采用单体零件组合安装的形式，更易于成型，而且，由于摆臂板和套筒2是单体存在的零件，可以通过任意增减套装在套筒2上的摆臂板的数量，来匹配不同载荷的车型。该悬架摆臂结构简单，易于制造，并且可以节省开发成本。

Suspension swing arm, vehicle suspension system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
悬架摆臂、车辆悬架系统及车辆
本公开涉及车辆制造领域，具体地，涉及一种悬架摆臂、车辆悬架系统及车辆。
技术介绍
在现有的汽车悬架系统中，悬架摆臂的结构多采用整体铸造或整体拉延冲压成型。铸造的摆臂自身重量重，不符合悬架系统的轻量化设计的要求；若采用拉延冲压成型的方式，模具的使用寿命短，零件不易成型，并且成型后变形量大。而且，无论采用整体铸造或整体拉延冲压成型的方式，同一模具产出的摆臂只能适用于一种载荷的车型，当需要配置不同载荷的车型时，需要重新设计开发模具，制造成本高。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种悬架摆臂，该悬架摆臂可以匹配不同载荷的车型。本公开的第二个目的是提供一种车辆悬架系统，该车辆悬架系统使用本公开提供的悬架摆臂。本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的车辆悬架系统。为了实现上述目的，本公开提供一种悬架摆臂，包括摆臂板和套筒，所述摆臂板的两端分别开设有安装孔，所述安装孔套设在所述套筒的外侧，并且与所述套筒固定。可选地，所述安装孔过盈配合地套设在所述套筒的外侧，并且/或所述套筒焊接在所述安装孔内。可选地，所述摆臂板的数量为多个，多个所述摆臂板间隔设置。可选地，所述套筒的外壁构造为多轴段的阶梯状，每个所述摆臂板分别套设在各自对应的轴段上，并且至少一个所述摆臂板抵顶在所述外壁的台阶面上。可选地，所述外壁的外径从所述套筒的中间位置向所述套筒的两端位置呈递减布置。可选地，多个所述摆臂板沿布置方向依次形成有直径递增或递减的定位孔，多个所述定位孔同轴布置，以通过与所述定位孔直径相匹配的阶梯定位销定位所述摆臂板。可选地，所述定位孔对称形成在所述摆臂板两端。可选地，相邻两个所述摆臂板之间连接有与所述摆臂板成角度布置的加强板。根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆悬架系统，包括悬架摆臂，所述悬架摆臂为上述的悬架摆臂。根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆悬架系统。通过上述技术方案，将摆臂板通过安装孔套装在套筒外部，从而形成悬架摆臂整体，采用摆臂板的板状结构，符合悬架系统的轻量化要求，采用单体零件组合安装的形式，更易于成型，而且，由于摆臂板和套筒是单体存在的零件，可以通过任意增减套装在套筒上的摆臂板的数量，来匹配不同载荷的车型。该悬架摆臂结构简单，易于制造，并且可以节省开发成本。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一示例性实施例提供的悬架摆臂的结构示意图；图2是本公开一示例性实施例提供的悬架摆臂的俯视图；图3是本公开一示例性实施例提供的悬架摆臂的剖视图；图4是图3中A的局部放大图；图5是本公开另一示例性实施方式提供的摆臂板与套筒的安装结构示意图；图6是本公开一示例性实施方式提供的摆臂板与阶梯定位销的安装结构示意图；图7是本公开另一示例性实施方式提供的悬架摆臂的结构示意图；图8是本公开另一示例性实施方式提供的悬架摆臂的结构示意图。附图标记说明11第一摆臂板12第二摆臂板13第三摆臂板2套筒31第一定位孔32第二定位孔33第三定位孔4阶梯定位销41第一凸台42第二凸台43第三凸台5加强板具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”是根据图3至图6的图面方向进行定义的，“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。本公开中使用的“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同标记代表相同或相似的要素。如图1至图3所示，本公开提供一种悬架摆臂，该悬架摆臂包括摆臂板和套筒2，摆臂板的两端分别开设有安装孔，安装孔套设在套筒2的外侧，并且与套筒2固定。其中，摆臂板可以根据使用需求，由各种材料制造成各种形状，既可以如图3所示的平直板，也可以如图8所示的弯折板，材料可以为铝或钢，本公开不对其形状及材料做具体限制。通过上述技术方案，将摆臂板通过安装孔套装在套筒2外部，从而形成悬架摆臂整体，采用摆臂板的板状结构，符合悬架系统的轻量化要求，采用单体零件组合安装的形式，更易于成型，而且，由于摆臂板和套筒2是单体存在的零件，可以通过任意增减套装在套筒2上的摆臂板的数量，来匹配不同载荷的车型，例如在图1示出的实施方式中，包括三个摆臂板，即第一摆臂板11、第二摆臂板12和第三摆臂板13。该悬架摆臂结构简单，易于制造，并且可以节省开发成本。摆臂板两端的安装孔可以具有相同的直径，并且固定在该两个安装孔内的套筒2可以具有相同的尺寸以方便加工制造。摆臂板可以通过任意形式固定在安装孔内，根据本公开的一种实施方式，安装孔可以过盈配合地套设在套筒2的外侧，套筒2也可以焊接在安装孔内。更具体地说，本公开提供的悬架摆臂可以采用摆臂板与套筒2过盈配合的同时又采用焊接的方式固定，也可以仅采用过盈配合的方式、或仅采用焊接的方式。采用过盈配合或焊接的方式，能够在满足悬架摆臂强度的同时，根据不同载荷的车型的使用需要增减摆臂板的数量。本公开中，摆臂板的数量可以为多个，多个摆臂板间隔设置。这样，悬架摆臂既可以满足不同载荷的强度、刚度及疲劳耐久要求，又可以满足轻量化设计的要求。根据本公开的一种实施方式，多个摆臂板之间可以平行布置，另一实施方式中，多个摆臂板之间还可以成角度布置。为了使多个摆臂板与套筒2安装时可以精准定位，本公开示例性提供两种定位方式，以保证摆臂板与套筒2的安装精度。下面结合附图，以使用三个摆臂板的情况为例，介绍本公开提供的定位方式。根据本公开的一种实施方式，套筒2的外壁可以构造为多轴段的阶梯状，每个摆臂板分别套设在各自对应的轴段上，并且至少一个摆臂板抵顶在外壁的台阶面上。如图3至图4所示，套筒2的外壁构造为三轴段，并形成有两个台阶面，第一摆臂板11、第二摆臂板12和第三摆臂板13分别套装在不同的轴段上。其中，第二摆臂板12的直径比第一摆臂板11和第三摆臂板13的直径小，以与套筒2匹配，摆臂板的安装顺序可以为：首先将第二摆臂板12通过安装孔套装在套筒2的中间位置，然后依次将第一摆臂板11和第三摆臂板13分别套装在上下两个轴段上，并抵顶在台阶面上，这样，可以将各摆臂板之间分隔开并根据设计要求进行定位。即本实施方式中，摆臂板的定位主要通过台阶面来实现。此处是以使用三个摆臂板的情况为例进行的说明，当使用其他数量的摆臂板时，套筒2的形式及摆臂板的安装顺序与上述原理相同。即，外壁的台阶面的外径从套筒2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架摆臂，其特征在于，包括摆臂板和套筒(2)，所述摆臂板的两端分别开设有安装孔，所述安装孔套设在所述套筒(2)的外侧，并且与所述套筒(2)固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬架摆臂，其特征在于，包括摆臂板和套筒(2)，所述摆臂板的两端分别开设有安装孔，所述安装孔套设在所述套筒(2)的外侧，并且与所述套筒(2)固定。


2.根据权利要求1所述的悬架摆臂，其特征在于，所述安装孔过盈配合地套设在所述套筒(2)的外侧，并且/或所述套筒(2)焊接在所述安装孔内。


3.根据权利要求1所述的悬架摆臂，其特征在于，所述摆臂板的数量为多个，多个所述摆臂板间隔设置。


4.根据权利要求3所述的悬架摆臂，其特征在于，所述套筒(2)的外壁构造为多轴段的阶梯状，每个所述摆臂板分别套设在各自对应的轴段上，并且至少一个所述摆臂板抵顶在所述外壁的台阶面上。


5.根据权利要求4所述的悬架摆臂，其特征在于，所述外壁的外径从所述套筒(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，李乾坤，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11