动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种无需维护而能够抑制噪声的产生的动力装置。动力装置包括：电动机；逆变器；变速机；差动装置；壳体，收容电动机、变速机及差动装置；左车轴，一端部与差动装置连接，另一端部从壳体延伸而与左车轮连接；及右车轴，一端部与差动装置连接，另一端部从壳体延伸而与右车轮连接。在左车轴及右车轴中的至少一个车轴与壳体之间，设置具有导电性的导电部。导电部包括：导电性润滑脂；及外周侧导电性构件及内周侧导电性构件，设置于导电性润滑脂中，所述外周侧导电性构件是固定在壳体上，所述内周侧导电性构件是以与外周侧导电性构件在径向上相向的方式固定在车轴上。

Power device

【技术实现步骤摘要】
动力装置
本技术涉及一种设置于电动车辆上的动力装置。
技术介绍
在专利文献1中，记载了一种动力装置，其包括驱动车辆的左车轮及右车轮的电动机、配置于所述电动机与左车轮及右车轮的动力传递路径上的变速机、以及将经所述变速机变速的输出分配至左车轮及右车轮的差动装置。在这种动力装置中，存在使由控制电动机的逆变器(inverter)产生的噪声电流(noisecurrent)传递至车轴，车轴成为天线(antenna)而使噪声(以下也称为无线电噪声(radionoise))放射的情况。作为应对所述无线电噪声的措施，例如在专利文献2中，记载了相对于动力传递机构的轴元件配置滑接刷，而设置于车身上的技术。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开2002-104001号公报[专利文献2]日本专利特开2016-105693号公报
技术实现思路
[技术所要解决的问题]但是，在专利文献2所述的应对无线电噪声的措施中，必须另外确保设置滑接刷的空间，并且必须进行滑接刷的维护。本技术提供一种无需维护，而能够抑制噪声的产生的动力装置。[解决问题的技术手段]本技术是一种动力装置，包括：电动机，对车辆的左车轮及右车轮进行驱动；电动机控制装置，对所述电动机进行控制；减速机，配置于所述电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；差动装置，将经所述减速机变速的输出分配至所述左车轮及所述右车轮；壳体，收容所述电动机、所述减速机及所述差动装置；左车轴，一端部与所述差动装置连接，另一端部从所述壳体延伸而与所述左车轮连接；以及右车轴，一端部与所述差动装置连接，另一端部从所述壳体延伸而与所述右车轮连接；并且在所述左车轴及所述右车轴中的至少一个车轴与所述壳体之间，设置具有导电性的导电部，所述导电部包括导电性润滑脂(grease)、以及设置于导电性润滑脂中的一对导电性构件，所述一对导电性构件中的一者是固定在所述壳体上，所述一对导电性构件中的另一者是以与所述导电性构件中的一者在径向上相向的方式固定在所述车轴上。[技术的效果]根据本技术，在壳体与车轴之间，设置有具有导电性的导电部，因此能够防止由电动机控制装置产生的噪声放射。并且，车轴通过减速机而使旋转减速，所以能够降低摩擦力(friction)的影响。此外，通过在导电部中使用均具有导电性的导电性润滑脂及一对导电性构件，可以确实地将噪声电流从车轴传递至壳体。附图说明图1是表示搭载本技术的动力装置的车辆的一部分的概略的概略图。图2是本技术的一个实施方式的动力装置的截面图。图3是图2的动力装置中所内置的导电部的截面图。符号的说明1：动力装置2：电动机3A：左车轴3B：右车轴4：壳体5：变速机6：差动装置71：内侧油封(第一油封)72：外侧油封(第二油封)73：导电性润滑脂74：外周侧导电性构件(导电性构件)75：内周侧导电性构件(导电性构件)INV：逆变器(电动机控制装置)WL：左车轮WR：右车轮具体实施方式首先，一边参照图1，一边对搭载本技术的动力装置1的车辆V进行说明。车辆V是以电动机2为驱动源的车辆，作为前轮驱动装置或后轮驱动装置而设置于混合动力车、电动汽车等电动车辆上。如图1所示，在车辆V上搭载着电池B及动力装置1，经由对电动机2进行控制的逆变器INV将电池B与电动机2加以电性连接，并经由变速机5及差动装置6将电动机2与左车轮WL及右车轮WR加以机械连接。[动力装置]以下，基于图2，对本技术的动力装置1的一个实施方式进行说明。图2中，符号3A、符号3B分别是与左右的车轮WL、车轮WR连结的左右的车轴，沿车宽方向配置于同轴上。动力装置1的壳体4整体形成为大致圆筒状，在其内部，配置有车辆驱动用的电动机2、使电动机2的驱动旋转减速的变速机5、以及将经变速机5减速的驱动旋转分配至左右的车轴3A、车轴3B的差动装置6。壳体4包括收容电动机2的第一壳体41、以及收容变速机5及差动装置6的第二壳体42。在第一壳体41与第二壳体42的边界部上设置有隔壁43，利用所述隔壁43将第一壳体41的内部空间与第二壳体42的内部空间加以间隔。壳体4的底部是作为贮存润滑油的贮存部44而发挥作用，将润滑油贮存至符号L所示的油位为止。[电动机]电动机2包括固定于第一壳体41的内周部的定子21、以及可旋转地配置于定子21的内周侧的转子22。在转子22的内周部上，结合着围绕左车轴3A的外周的转子轴23，所述转子轴23以能够与左车轴3A在同轴上相对旋转的方式，经由轴承24、轴承25而支撑于第一壳体41的端部壁41a及隔壁43上。并且，左车轴3A及转子轴23的一端侧贯通隔壁43而延伸至第二壳体42内，左车轴3A的另一端侧贯通第一壳体41的端部壁41a而延伸至壳体4的外侧方。电动机2与设置于壳体4的外部的逆变器INV电性连接。[变速机]变速机5包括：第一齿轮51，与电动机2机械连接；第二齿轮52，具有与所述第一齿轮51相同的旋转轴心，并与差动装置6的差动壳体61机械连接；多个小齿轮(piniongear)53，与第一齿轮51及第二齿轮52咬合；以及小齿轮架(pinionholder)54，能够自转且无法公转地支撑多个小齿轮53；并且，当从第一齿轮51输入电动机2的驱动旋转时，将经由小齿轮53及第二齿轮52而减速的驱动旋转输出至差动装置6的差动壳体61。第一齿轮51包括外齿轮，与转子轴23形成为一体。小齿轮53包括包含外齿轮的大径齿轮53a、包含外齿轮的小径齿轮53b、以及可一体旋转地支撑大径齿轮53a及小径齿轮53b的小齿轮轴53c。大径齿轮53a与小齿轮轴53c的电动机2侧结合，并与第一齿轮51咬合。小径齿轮53b与小齿轮轴53c的差动装置6侧形成为一体，并与第二齿轮52咬合。小齿轮轴53c将电动机2侧的端部经由轴承55而可旋转地支撑于隔壁43，将差动装置6侧的端部经由轴承56而可旋转地支撑于小齿轮架54的小齿轮支撑部54a。本实施方式的变速机5例如包括三个小齿轮53，三个小齿轮53是以第一齿轮51为中心沿圆周方向等间隔(120°间隔)地配置。第二齿轮52中，齿轮部52a包含内齿轮，与小齿轮53的小径齿轮53b咬合。第二齿轮52包括从齿轮部52a跨越小齿轮架54(小齿轮支撑部54a)的外周侧而延伸至差动装置6侧的连接部52b，将所述连接部52b经由花键(spline)等连接元件而与差动装置6的差动壳体61机械连接。小齿轮架54包括经由轴承56而可旋转地支撑小齿轮53的小齿轮轴53c的三个小齿轮支撑部54a、固定于隔壁43上的三个固定部54b、以及形成于小齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力装置，其特征在于，包括：/n电动机，对车辆的左车轮及右车轮进行驱动；/n电动机控制装置，对所述电动机进行控制；/n减速机，配置于所述电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；/n差动装置，将经所述减速机变速的输出分配至所述左车轮与所述右车轮；/n壳体，收容所述电动机、所述减速机及所述差动装置；/n左车轴，一端部与所述差动装置连接，另一端部从所述壳体延伸而与所述左车轮连接；以及/n右车轴，一端部与所述差动装置连接，另一端部从所述壳体延伸而与所述右车轮连接；并且/n在所述左车轴及所述右车轴中的至少一个车轴与所述壳体之间，设置具有导电性的导电部，/n所述导电部包括导电性润滑脂、以及设置于导电性润滑脂中的一对导电性构件，/n所述一对导电性构件中的一者是固定在所述壳体上，/n所述一对导电性构件中的另一者是以与所述导电性构件中的一者在径向上相向的方式固定在所述车轴上。/n

【技术特征摘要】
20180305 JP 2018-0391331.一种动力装置，其特征在于，包括：
电动机，对车辆的左车轮及右车轮进行驱动；
电动机控制装置，对所述电动机进行控制；
减速机，配置于所述电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；
差动装置，将经所述减速机变速的输出分配至所述左车轮与所述右车轮；
壳体，收容所述电动机、所述减速机及所述差动装置；
左车轴，一端部与所述差动装置连接，另一端部从所述壳体延伸而与所述左车轮连接；以及
右车轴，一端部与所述差动装置连接，另一端部从所述壳体延伸而与所述右车轮连接；并且
在所述左车轴及所述右车轴中的至少一个车轴与所述壳体之间，设置具有导电性的导电部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸山爱美，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP